花40万买这台肌肉车，回头率没谁能比得过

美国盛行“肌肉车”文化，时间回到50年前，洛杉矶街头到处都是搭载了8个气缸的家伙，这些车的排量小的有3.8L，大的甚至能到7.0L，每次点火启动，低沉的声浪都能把巷子里的流浪狗吓得老远。

其实肌肉车能在美国兴盛不是没有原因：

1）半个世纪之前美国的高速公路网络就已经非常发达，广袤辽阔的中西部大平原可以让高速公路一直向前铺用不着拐弯，加上那时候美国人也少，高速公路上根本不存在堵车。

2）只是高速公路能让你开得爽还不够，车子日常花销也不能太高，上世纪60年代美国油价还是一桶油1.8-2美元，和现在相比简直就像自来水一样便宜，肌肉车都是V8发动机，就算再费油，这么低廉的油价也能吸引大批美国人购买。

3）最后一点和美国人自由奔放的性格有关。欧洲人喜欢F1，喜欢24小时耐力赛，但美国人喜欢纳斯卡（NASCAR）。一场比赛绕着椭圆跑道跑几百圈，期间还会有各种“合理”撞车，看上去挺无聊的，但美国人很喜欢。肌肉车性能简单粗暴，这正对美国人口味。

上世纪60年代美国有3款肌肉车名声在外，车迷们都知道，福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。受当年《变形金刚》在国内热映的影响，科迈罗在中国的知名度还要更高些。不过提科迈罗可能还是有些人犯懵，但说身披骚黄车漆的“大黄蜂”应该每个人都知道在说哪台车。

雪佛兰科迈罗是台有历史的肌肉车了，它诞生于1966年9月26日，比福特野马晚发布了一段时间，但这并不影响消费者喜欢它。第一代科迈罗推出3年就卖出了699538辆，平均每个月都有19000台成交，这个销量别说在那个年代很出色，即便放到现在来看也很厉害。

1970年2月第二代科迈罗上市，《变形金刚》里一开始出镜的那台“破车”就是它，另外在《速度与激情》里它也有出镜。1978年，第二代科迈罗经历了第二次改款，这是科迈罗销售最好的一年，第二代科迈罗的销量在当年达到之后也无法超越的创造记录的282571台。

后来科迈罗慢慢失去了味道，直到在2006年1月的北美国际车展上雪佛兰发布第五代科迈罗的概念车，人们才又燃起了对科迈罗的热情。当时雪佛兰最好的技术都用在了这台车上，同时为了证明它性能卓越，雪佛兰把第五代科迈罗SS带到了纽博格林，最后跑出了8分21秒的成绩，排在宝马M3、保时捷Boxster S、三菱Lancer Evo VI之前。

现在你看到的这台车是第六代科迈罗，它的整体造型和上一代相比变化不大，区别仅在于一些细节。其实真正的改变来自内部，新车加入了一台2.0T L4发动机，这是迄今为止科迈罗使用的最小排量的发动机。因为排量大幅缩减，油耗也跟着下降很多，按照中国工信部的数据2.0T科迈罗百公里综合油耗只有8.1L，比起之前确实经济了不少。

当然，科迈罗不会抛弃大排量发动机，在它的老家美国，你依然可以选择最大马力335匹的3.6L V6发动机，或者最大马力455匹的6.2L V8发动机。要说V8才是肌肉车的精神内核，V6都不能算纯正。但中国消费者没有那么幸运，国内市场仅提供2.0T车型，别说6.2L版本就连之前的3.6L版本也和大家无缘了。

美国市场和中国市场的确是不太一样的，中国人对售价更敏感，美国人则对排气量更敏感。发动机减少2个气缸能将制造成本压低很多，同时受中国税率的影响，由3.6L降到2.0L，消费税可以从25%降到5%，这20个百分点下降的背后是实实在在的真金白银。中国人均收入还和美国差很多，厂家切实为顾客的钱包考虑，这一点没什么不好。

不过即便国内科迈罗的指导价再怎么降，它也依然不是普通工薪阶层能消费得起的。我们来做个对比，现在2.0T科迈罗国内指导价是39.99万（仅一款在售），而美国的最低配只要26700美金，按现在最新的汇率来算，折合人民币只有18万不到，和凯美瑞一个价。

了解这个事实后我想起了之前看过的一个记录片，一位美国老人说自己年轻时的梦想就是拥有一台科迈罗，他辛辛苦苦攒钱，到30岁这个梦想实现了，而且据他自己说当时他还是个汽车流水线上的工人。所以我在想如果换成中国工人，他的这个梦想可能得多花点时间才能实现了。真的，有时候没有对比就没有伤害。

还是说说你能买到的这台车吧。第六代科迈罗和上一代一样酷，你开着这台车出门肯定能收获不少小姐姐的关注。高尔夫R也是40万，但开它出去妹子们只会说：这就是台高尔夫么，但科迈罗不一样，你从车里出来会让人觉得身体外有一圈黄光，也就是所谓的主角光环。科迈罗的外观很引人注目，因此很多人都奔着它去买了科鲁兹。

正因为科迈罗的外观很“muscle”，所以它也牺牲掉了很多实用性。比如车身太宽，后视镜太小，前风挡面积也不大，这些导致了坐进车里视野非常不好，你只能看到高高的发动机盖，其他周围的障碍物什么都看不到。如果你媳妇是刚拿本不久建议还是让她开别的车比较好，停科迈罗对她来说会是个很大的考验。

我一直认为像科迈罗这样的跑车加两个后座就是多余的，空间小到只适合让自己的宠物狗来坐不说，低矮的车顶还会让你每次进出后排都肯定撞头。后来我听到一个这样的解释：按照美国保险公司的逻辑，四座车车主要比两座车车主更有家庭责任心，驾驶时会更谨慎，这样保险公司能降低一些保费。嗯，想想也是有些道理。

第六代科迈罗的内饰比上一代进步明显，过去全是硬塑料，现在驾驶员周围都包上了真皮，摸起来相当高级。设计也是重新做的，尤其是方向盘真的很好看，不知道你还记不记得2012款科迈罗的方向盘是什么样，跟科鲁兹的一模一样，当时我还在想，这还怎么在小姐姐面前装X。总之，之前的科迈罗就是买发动机送车，现在总算是让我们得到些看得见的高级感了。

开起来新老科迈罗区别也挺大的，第六代科迈罗已经不再使用电子液压助力，而是改为了具备可变传动比的采埃孚机架式电动助力转向。高转向比不仅能够提升转向感，还有助于改善平稳性、道路偏移以及系统整体刚度等表现。而平时开起来的最大感觉就是比之前的转向要轻巧很多。

2.0T发动机加入科迈罗后先不说动力性怎么样，首先解决了一个大问题，就是油耗。上一代科迈罗上使用的LLT 3.6L V6发动机特别费油，日常温柔驾驶百公里油耗都要15L，激烈点更是没边儿。加满71L的油，跑不到500公里就要加油，每次出远门都得提前看看油表，不然真有可能半路抛锚。

现在2.0T发动机正常油耗也就在10L左右，即便72L的油箱依然不算很大，但省着开起码要比老科迈罗多跑200公里，这下车主们应该有安全感多了。其实2.0T发动机不光在油耗方面节省了你的开支，后期保养你也能省不少钱，因为毕竟是四缸的小机子，比V6的缸体小很多，加的机油会更少，大保也能少换两个火花塞。

至于开起来的动力感受，2.0T肯定是不能和6.2L V8车型相比的，但起码也不是太怂。这台2.0T发动机的最大功率是202千瓦，最大扭矩是400牛·米，官方给出的百公里加速成绩是5.9秒，比上一代3.6L车型其实还快出半秒。主观的感受是动力一点都不炸裂，也就是GTI这种小钢炮的水平，跑赢路上80%的车还是没有问题。如果说6.2L的科迈罗是“大黄蜂”，这台2.0T的也就是“小蜜蜂”。

但俗话说的好，万事难两全，拥车成本更低的代价就是要向性能妥协。不过6秒的加速成绩也可以了，160万的揽胜不也才7秒嘛，但话说回来，科迈罗和越野车比加速，真心感觉是在黑科迈罗。