把赞美给美丽外表，体验全新长安逸动

不卖关子，今天我们试驾的是来自长安汽车的全新一代逸动轿车。

熟悉长安的都知道，逸动是长安轿车产品线中的绝对主力，它经常能挤进国内轿车销量排行榜前十，当然这前十名可不只是自主品牌，而是加入了合资品牌的前十，朗逸、英朗这些凶残的对手都在其中，所以说，逸动的销量含金量是相当的高。不过，就像人一样，逸动也会面临衰老。

新一代逸动是在2018年3月上市的，而它的“前辈”——上一代逸动亮相则是在2011年，这之间足足经历了8年，中国汽车市场竞争激烈，8年对于一台自主车而言不可想象。在生命末期上一代逸动确实力不从心了，比如2018年1月份，对手吉利帝豪热销2万5000辆，而上一代逸动仅售出了5000辆。销量急剧下滑，市场份额不断缩小，这些信号都在告诉长安，逸动该换代了。

开始前先了解这些

新一代逸动已经在今年3月份上市，指导价是6.99-10.59万，先期上市了9款车，全部搭载1.6L发动机，变速箱有5速手动和6速手自一体可选。全新逸动是长安第三代产品系列中的第二款车型，第一款车型为睿骋CC。从外观就能看出两者有着密切联系。

全新逸动的主要对手没变，依然是吉利帝豪系列（包括帝豪、帝豪GL和帝豪GS），不过现在也有新对手加入，就是广汽传祺GA4，这款车指导价7.38-11.58万，和全新逸动有大部分重叠。

今天我们试驾的全新逸动是全系中的顶配——1.6L GDI自动尊尚型，指导价10.59万。

外观满意度调查

按照老的套路还是先从外观开始介绍，不过我们倒是想玩点新花样，怎么说？这次我们不一顿叨叨了，而是把全新逸动的图片发给身边不懂车的朋友，看看他们是怎么看待这台车外观的。结果是这样：

没错，大家都觉得全新逸动挺好看的，有位朋友更是表现出了很高的兴趣，我说完7-11万的价格，他甚至说“物超所值”、“外观就是15万以上的感觉”。群众的评价向来最有说服力，全新逸动的外观能收获这样的好评，长安设计师听到估计很开心。

不过也不是所有人都认同全新逸动的外观，他们觉得全新逸动有模仿雷克萨斯的痕迹，原创度上还有点欠缺。雷克萨斯车型采用的是纺锤形格栅，而全新逸动的格栅也是中间收紧，造型上两者确实有些像。至于其他的细节，比如大灯、雾灯，看不出有什么联系。

对于格栅相似，我个人是这么认为的：首先，得承认长安在这一点上没做好，既然大家能看出有模仿痕迹，就说明其中有问题。其次，也不能全盘否认长安设计师的努力，因为毕竟在全新逸动的格栅上我们能找到非常多的和雷克萨斯不同的细节，每一个弧度的变化仔细看其实都有创新。

真正的山寨应该是不加思索的全盘抄袭，从比例到细节，你第一眼看到就能认定是在Copy别人的劳动成果。在全新逸动上能看到设计师虽然借鉴了一些通用元素，但也融入了自己的思考，本质上还是一种创新。不过话说回来，全新逸动的外观即便有争议，真正买车的你其实也不用关心这些，自己是不是喜欢心里最清楚，别人怎么看其实真没有那么重要的。

开起来怎么样？

在来这次试驾活动之前我留意了下牛车网网友们对全新逸动都关心哪些点，外观是一个，另一个就是驾驶感受：新的1.6L发动机动力如何？6AT变速箱好吗？舒适性是否让人满意？这些都是大家想知道的。

先说动力。全新逸动全系搭载1.6L自然吸气发动机，这台发动机有94千瓦的峰值功率和168牛·米的最大扭矩。为了直观的看出这台发动机和对手在动力参数上的差别，下面列个表：

可以看到，5款发动机中，全新逸动的1.6L发动机参数只比一款出色，其他3款要么因为加入了涡轮增压要么凭借排量优势参数上都要比全新逸动更好看些。没有涡轮增压发动机，动力选择不够多样，是全新逸动目前的主要问题。

实际开起来，1.6L全新逸动的动力也确实给不了你太多兴奋，因为调校的原因，油门初段动力响应还可以，但到了60公里/时以上再加速，动力储备不足的问题就会暴露出来，想在路上一连超几台车，对它来说有点为难。和其他有涡轮增压的对手相比，全新逸动加速过程没什么冲劲，动力输出线性，但也相对平淡。全新逸动的动力不温不火，这适合对速度要求不高的买家，但如果你是追风少年，还是建议去选购排量更大或者带涡轮增压的车型。

接着说变速箱。全新逸动搭载5速手动或者6AT，这次试驾的是6AT车型。简单总结这个6AT，就是很符合全新逸动的居家定位，整体上还是舒适取向，并不强调运动感。这么说我是基于两点的，一是平顺性，这台6AT不管是在低速跟车还是高速巡航，该换挡了从来不打扰驾驶者，自己默默的完成工作，不刷存在感；二是换挡响应，轻踩油门这台6AT并不会立马降挡，得犹豫片刻，似乎在进一步征得你同意，当然想要它立马降挡也行，那必须得把油门踩狠一点。

太灵敏的换挡响应会让你平时开车很累，脚脖子的力度得控制好，不然转速波动大，噪音是个问题，而且换挡太积极也会增加顿挫的几率，这些对舒适性都会产生负面影响。全新逸动考虑到中国用户的日常驾驶习惯，没把变速箱调得太激进，在90%的时间都比较“松懈”，而剩下10%的时间你想要积极的反馈它也能给，这么处理其实很聪明。

最后说说底盘。开全新逸动走在颠簸路上不会给你硬邦邦的感觉，有韧性的悬挂能过滤掉大部分的冲击，但也会保留一小部分传到车内，所以是走在碎石路上还是走在搓板路上，你能很容易分辨出。长安的底盘一向很扎实，全新逸动在这一点上表现也很好，路过颠簸没什么松散感。

从动力到底盘，对全新逸动的驾驶感受做个一句话总结：这不是一台快车，但它能舒舒服服的把你从家带到单位，很居家的调校会让大多数人都喜欢。

让人喜欢的点

全新逸动的内饰和外观一样变化巨大，不光是用上了最新的设计语言，同时用料和做工也有进步。坐进全新逸动，第一个感觉就是：我去，比起上一代豪华感和精致感提升太多了。我把照片发给朋友们看，大家都说这内饰不像10万级别，20万还差不多。

全新逸动的中控台加入了更多的横向线条，过去出风口是纵向的，现在改为了横向，空调控制区也被左右拉长，这些设计的改变拉伸了内饰的视觉宽度，会让你觉得更宽敞。类似的道理其实很常见，比如穿竖条纹衣服显瘦，换成横条纹衣服就会显胖。

内饰用料没什么可挑剔的，金属拉丝面板、黑色钢琴烤漆面板、大面积搪塑、大面积皮革，这些在10万价位中都是最好的材料。这台试驾车还采用了棕色皮革，包括人体经常接触的中央扶手箱、座椅、车门把手处，除了能提升豪华感外，也不至于用久后黑乎乎一片，耐脏性是不错的。

受限成本，睿骋CC的触摸式面板没有出现在全新逸动上，控制空调还是机械按键+旋钮。可能有些人喜欢触摸式面板，因为看着更酷，但肯定还有些人偏保守，觉得机械按键用着更舒服，这倒没什么对错，全看个人需求。另外，如果你够仔细还能发现，全新逸动中控台上没有音量调节键了......该怎么调节呢？一，用方向盘上的快捷键，二，用副驾手套箱上部的触摸条。

方向盘样式有些熟悉，看着怪怪的，不过粗细很合适，3和9点位置双手能握实，后面没有粗壮的支柱，这个细节虽然小，但确确实实提升了驾驶车辆时的掌控感。左侧是自适应巡航控制区，右侧是行车电脑、音频、语音控制区，分区比较合理，很快就能上手。但行车电脑有些不足，它并没有数字显示的时速表，这让我开车很不习惯，其实很多人都喜欢看精准时速的。

全新逸动上还有一个让人用一次就离不开的配置——右侧盲区可视系统，右后视镜下端有一颗广角摄像头，它可以采集右前叶子板附近的图像，需要时按下中控台上的按键，图像就可以显示在大屏幕上，平时停车、走窄通道，这个配置可以说相当好用。

全新逸动的后排空间很宽裕，我1米75坐在后排腿部空间足有2拳多，头部空间也让人满意。座椅的填充物柔软，坐上去很舒服，能感觉到有深陷感。买逸动的家庭大多只有一台车，宽敞舒适的后排能让家里的老人很开心，这一点非常重要。

吐槽时间

说了一大堆的好话，也得说些不足了。首先是人机工程做的不够完善，全新逸动的大屏达到了10.25英寸，高度正常，但宽度很长，这么一块大宽屏塞到中控台靠上的位置，同时满足其他细节的美观度，最后导致了驾驶员在正常坐姿下并不能全览整个屏幕，具体说就是左下角受到方向盘遮挡存在盲区。屏幕左下角有一个呼出菜单的按钮，使用频度其实相当高。

车门内侧的储物空间不实用，杯槽是倾斜的，罐装饮料放里面很容易洒出来，只能放瓶装水。但实际上中央扶手箱前面的小盒子也不太适合放罐装饮料，又小又深，不方便取放，还没有限位器，固定也是问题。所以找了一圈，我就在想，难道设计师一开始就没想到车主会拿罐装饮料上车么？

还有，全新逸动全系没有后排出风口，这个配置在10万级自主车中应该是个不过分的要求吧。

试驾总结：

到这里是时候给那些观望很久的潜在买家们一个购买建议了：如果你对动力要求不高，可以重点考虑全新逸动，这台车不仅有美丽的外表，也有同级中档次感出色的内饰和非常多的人性化配置，调校上偏向居家，平时上下班，周末带上一家人出游，你能有相当舒服的体验。

不得不承认长安在全新逸动身上投入了不少精力，新车在多个方面都提升明显，更加均衡的表现让它现在有信心和对手们较量，并把过去失去的市场份额夺回来。老逸动步入生命末期，其他厂商借此机会得以快速扩张，但现在全新逸动问世，他们是时候又该感受到一丝压力了。

（图/文：李杨）