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对飙BBA,我的钱都花在哪了?试:讴歌CDX

2018-05-14 16:38 作者: 俺就是航子

不瞒你们说,小编从来没有接触过讴歌这个品牌旗下的任意一款车型,而这次编辑部来了一辆讴歌CDX和一辆MDX,听了这个消息以后,我还真的挺想试试这辆80多万的“高端本田”的。但还没等我见到实车,我的主编一条简短的微信就发了过来,“CDX归你负责,去体验和拍摄吧”。“哦哦,好!”

CDX不是和缤智同平台,却命运完全不同的那货吗!紧凑的身材,1.5T的动力,这能有啥期待,而且1.5T的车型还没换代呢,试驾车还是个四驱顶配,指导价31.28万元,啧啧啧。

四驱顶配车型自然不是主销车型,落地的价格能在汉兰达、冠道等等这些大7座SUV里随便挑了。不过话也不能这么说,CDX的定位为豪华紧凑级SUV,其主要竞争对手是奥迪Q3和奔驰GLA。另外,虽然与缤智出自同一平台,都是中置油箱,前麦弗逊/后扭力梁结构的悬挂系统,但CDX的车身尺寸却要比缤智大了一些,这点从外观方面很容易看出来。另外,最低配缤智13.98万元,最低配CDX则是22.98万元,9万元的差别,足以再造一辆小型SUV了。而且这货有几个关键词,分别是媲美2.0T、8速双离合、电磁减震器。怎么样,听完以后是不是还挺期待的?

# 能媲美2.0T?

首先,CDX全系的1.5L发动机没有做出高低功率的区分,182马力以及240牛·米的账面参数对于这样一台小排量涡轮增压发动机而言,数值绝对算得上十分亮眼了,要知道,大众的1.8T配双离合也只有180匹的最大功率。配上8速DCT双离合变速箱,尽管两年前就推出了,但在现在看来也算得上本田的科技前沿。这台代号为L15B9的四缸发动机,最大功率也要比思域上的那台秒天秒地的“心脏”还要活跃不少,然而账面参数也不能说明一切问题,那么这辆CDX的真实表现到底如何呢?

这台讴歌CDX有两种驾驶模式切换,分别为运动和舒适,值得一提的是不同的调教不只针对于动力方面,在操控方面也有不同的变化。CDX的油门调教并不像 以往本田那种偏向灵敏的设定,反而没有那么激进,这可能就是所谓高级车该有的样子吧。不过这家伙也不像法系车那么的老实,初段的油门力度还算是一点就有的,只不过没那么神经质罢了。值得提一句的是,1.5T拉这样一台1.5吨重的SUV并不会感觉到任何的不够用,涡轮迟滞现象基本不存在,挡位对比动力的输出不存在突然变缓和爆发的情况出现,老实说,这种相对于“中庸”的动力体验还是挺舒服的。

令我不明白的一点是,即便是在40km/h左右深踩油门,CDX的动力输出也没有立马就爆发到极致,总感觉在有意保留着什么,不过随着速度的增加,还真没感觉到动力有明显下降的情况,总的来说,CDX在直观的加速体验方面,还是偏向于保守的那一类型。由于试驾车为四驱版本,因此零百加速方面自然会比两驱版本相对慢一些,实测8.6秒的破百成绩,也足够对飙同级BBA的紧凑SUV车型了。这里主要说一点,主动降噪系统对于CDX车内噪音抑制起了很大作用,本田向来在噪音处理方面都不算拿手,不过在CDX上确实卖了不少力气,惯有的发动机嘶吼声被抑制的还算不错,至少深踩油门的时候不会在出现“心疼”的感觉了,风噪和胎噪讲比思域什么的好太多。但轰隆隆的发动机工作声音还是有一部分会毫无保留地传递到车内,这怎么说呢,难道还是不够高级?

8速双离合变速箱给我的印象很深刻,低速区间没让我感觉到什么抖动,急加速或者刹车的时候,换挡速度都很干脆利落,这方面真的不次于大众当家的双离合。要说顿挫嘛,也有,只是真的不太明显,车辆起步二挡换三挡的时候,偶尔会感觉到顿了一小下,不过一周的试驾过程,只出现了一两次这种情况。

悬挂方面,肯定大家都会觉得和缤智一样的悬挂显得很掉价,对,前麦弗逊后扭力梁的配置确实不那么高级,但这并不属于“同平台”,要表达的话,就算是衍生吧。他与缤智的关系其实更像是丰田的RAV4与雷克萨斯NX之间的那种关系。CDX配备了全时自适应减震系统,随着驾驶模式的调节,会调整阻尼系数。至于两种不同的驾驶模式对于悬架方面的改变,我还真没太感受出来,可能是试驾路段主要集中于城市中的铺装路面了,但是不同模式下变速箱的反应方面区别还是挺大的,调至运动模式,如果在50km/h左右的时速下,变速箱会立马降一挡,同时发动机转速也会升到2000转左右,这时也就是峰值扭矩爆发的点了,油门踏板会更加灵敏,动力响应也跟积极。

# 如果和缤智相似,我为何多花10万?

CDX的车身尺寸自然是要比缤智大了一圈,在同级车型中尺寸不是最大的,但也算是排名前列了,唯一能算得上劣势的方面就是轴距了,2660mm的轴距比奔驰GLA略微小了一些。在当年CDX正式上市的时候,这家伙的外观让大家眼前一亮,沿袭Precision概念车的家族设计元素,让他的年轻化提升了一个高度,同时相比于同级BBA车型也更有亮点。

映入眼帘的盾型进气格栅,融入了钻石切割元素,充满立体感,在现在看来也不过时。试驾车为四驱顶配,自然少不了LED光源,连雾灯也是如此,至少光源方面体现了高级感,顶配车型虽然价格看似没优势,可比起同级其它对手,还真不算贵。

CDX的车身设计其实挺复杂的,尤其是腰线部分,一条条不规则的腰线设计还真不太好让人形容,立体感是有了,但就是看上去还真不显大。接近车尾处有一道向上扬起线条,增加了流动感,这也与自家品牌偏向运动的特性相符合。由于顶配的关系,试驾车采用的是五幅18寸轮圈,尺寸为235/50 R18,品牌为米其林,钱花到了,自然没得挑。

相比于车身,车尾处的造型就没有这样复杂了,底部相对于尾灯两侧向下逐渐收紧,双边单出的镀铬排气罩尺寸很大。向外凸出的尾灯进一步增加层次感,盾形尾门也继续沿袭讴歌SUV家族的传统。

# 钱花对地儿了吗?

打开车门,一股子浓郁的讴歌风不打折扣的吹到了脸上,环抱式的中控台设计,布局层次十分清晰,Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮成了中控台上最大亮点,有点像高级音响的音量调节旋钮?左右对称、按键式换挡方式,和NSX极为相似。

豪华品牌自然与本田不一样,充足的设计预算足以用上最好的材料,设计感只是一方面,用料及拼接部分才是这辆CDX最有发言权的地方,大面积的软性皮质材料将整个中控台全面包裹,门板上、右侧腿部位置,全是软皮。每一个物理按键及旋钮都具备高级车应有的质感,客观的说,这肯定算是越级的标准了。

多媒体界面与本田十分相似,显示效果很清晰,界面也不算花哨。这里说两点我认为需要改进的方面,第一是反应速度,车机好不好用,流畅度能说明很大问题,谁都不希望自己电脑运行速度慢是不是,CDX的这块屏在刚开机时,偶尔会有卡顿现象出现,尤其是在选择导航模块时,会自动返回主界面,然后再切换导航,有些耽误时间。第二点,空调模式及风量调节必须先按CLIMATE键,然后再在屏幕内进行调节,实际使用上不够直观,操作步骤有些繁杂了。

LaneWatch系统也出现在了这辆顶配车型上,可通过方向盘后侧两边的转向及雨刷拨杆顶部,进行车辆外侧摄像头的切换,实时反馈在中控屏内,反应速度也很迅速。

红色为主色调的仪表盘看上去很运动,没有全液晶仪表盘的出现也在情理之中,毕竟现款车型还是两年前上市的。中间的5英寸显示屏,提供各类车辆信息,对,这台1.5T四驱版本的CDX,在北京城里开,平均油耗也从未超过7.5L。

# 这些都是有意在炫技?

按键式的换挡方式也是CDX上炫技的一方面之一,把传统挡杆换成按键式这一做法还是挺新奇的,而且响应速度也很快,只不过刚接触需要适应一段时间。

时下很多品牌为了凸显自家车型独特、新潮的设计,不惜牺牲掉使用性方面有关的东西,而CDX在这方面却表现不错。如挡位下方预留了一个很大储物空间,而且还比较易于隐藏物品,让表面看起来不显乱。而且还在前排配了可供电子设备充电的USB接口,主驾和副驾都有。

杯架被设置在挡位后边,前后两个盖板也能将其进行隐藏,不过CDX并未设置手套箱,这点还真是不多见。

后排部分才是CDX最最起范儿的地方,先是后排出风口位置也水平配备了两个USB接口,然后底部的储物格也能放下一瓶标准大小的塑料瓶。

然后就是后排中央扶手了,支持造型上的多种变换,满足需求,也能将后排座椅分割成两个独立的空间,瞬间变成一辆四座车型。

提到CDX的座椅,舒适性方面真的给了我惊喜。前排座椅两翼尺寸较宽大,包裹性上乘,坐垫相对偏软,从我那台雅阁上下来再换到CDX上,差别真的很明显,顶配车型带有两组座椅记忆。除此之外,头枕也十分柔软,这可要比缤智那个硬绷绷的座椅强太多。

关于后排方面,身高178的体验者入座后,不会感觉空间有任何局促感,头部和腿部空间均超过了一拳,不过中间位置就不太适合乘坐了,虽然也设置了头枕,但无奈头部空间表现一般。

后备箱部分没啥可说的,地板平整,宽度也足够,厂家给出的容积为401L,拉大件物品时将后排座椅放倒就没毛病了。

写在最后

讴歌这个品牌在国内不仅存在辨识度方面的问题,其也是被大家各种误解的对象之一,例如“高级特征不明显”。不过与CDX这次短暂接触,我并没有在它身上发现什么华而不实之处,相反,正是这份精致感给我留下很深印象。

就产品而言,讴歌所有产品在机械素质方面都拥有着豪华车该有的素养,说这个品牌独树一帜倒不如说是个性分明。以往大家总在说讴歌是把钱花在了看不见的地方,所以总有多多少少的”不显贵“。但在CDX上,我认为这句话就不再适用了,它所能看到的地方,基本都和本田摆脱了关系。

(图文:许航)

相关标签: CDX 讴歌
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