对飙BBA，我的钱都花在哪了？试：讴歌CDX

不瞒你们说，小编从来没有接触过讴歌这个品牌旗下的任意一款车型，而这次编辑部来了一辆讴歌CDX和一辆MDX，听了这个消息以后，我还真的挺想试试这辆80多万的“高端本田”的。但还没等我见到实车，我的主编一条简短的微信就发了过来，“CDX归你负责，去体验和拍摄吧”。“哦哦，好！”

CDX不是和缤智同平台，却命运完全不同的那货吗！紧凑的身材，1.5T的动力，这能有啥期待，而且1.5T的车型还没换代呢，试驾车还是个四驱顶配，指导价31.28万元，啧啧啧。

四驱顶配车型自然不是主销车型，落地的价格能在汉兰达、冠道等等这些大7座SUV里随便挑了。不过话也不能这么说，CDX的定位为豪华紧凑级SUV，其主要竞争对手是奥迪Q3和奔驰GLA。另外，虽然与缤智出自同一平台，都是中置油箱，前麦弗逊/后扭力梁结构的悬挂系统，但CDX的车身尺寸却要比缤智大了一些，这点从外观方面很容易看出来。另外，最低配缤智13.98万元，最低配CDX则是22.98万元，9万元的差别，足以再造一辆小型SUV了。而且这货有几个关键词，分别是媲美2.0T、8速双离合、电磁减震器。怎么样，听完以后是不是还挺期待的？

# 能媲美2.0T？

首先，CDX全系的1.5L发动机没有做出高低功率的区分，182马力以及240牛·米的账面参数对于这样一台小排量涡轮增压发动机而言，数值绝对算得上十分亮眼了，要知道，大众的1.8T配双离合也只有180匹的最大功率。配上8速DCT双离合变速箱，尽管两年前就推出了，但在现在看来也算得上本田的科技前沿。这台代号为L15B9的四缸发动机，最大功率也要比思域上的那台秒天秒地的“心脏”还要活跃不少，然而账面参数也不能说明一切问题，那么这辆CDX的真实表现到底如何呢？

这台讴歌CDX有两种驾驶模式切换，分别为运动和舒适，值得一提的是不同的调教不只针对于动力方面，在操控方面也有不同的变化。CDX的油门调教并不像 以往本田那种偏向灵敏的设定，反而没有那么激进，这可能就是所谓高级车该有的样子吧。不过这家伙也不像法系车那么的老实，初段的油门力度还算是一点就有的，只不过没那么神经质罢了。值得提一句的是，1.5T拉这样一台1.5吨重的SUV并不会感觉到任何的不够用，涡轮迟滞现象基本不存在，挡位对比动力的输出不存在突然变缓和爆发的情况出现，老实说，这种相对于“中庸”的动力体验还是挺舒服的。

令我不明白的一点是，即便是在40km/h左右深踩油门，CDX的动力输出也没有立马就爆发到极致，总感觉在有意保留着什么，不过随着速度的增加，还真没感觉到动力有明显下降的情况，总的来说，CDX在直观的加速体验方面，还是偏向于保守的那一类型。由于试驾车为四驱版本，因此零百加速方面自然会比两驱版本相对慢一些，实测8.6秒的破百成绩，也足够对飙同级BBA的紧凑SUV车型了。这里主要说一点，主动降噪系统对于CDX车内噪音抑制起了很大作用，本田向来在噪音处理方面都不算拿手，不过在CDX上确实卖了不少力气，惯有的发动机嘶吼声被抑制的还算不错，至少深踩油门的时候不会在出现“心疼”的感觉了，风噪和胎噪讲比思域什么的好太多。但轰隆隆的发动机工作声音还是有一部分会毫无保留地传递到车内，这怎么说呢，难道还是不够高级？

8速双离合变速箱给我的印象很深刻，低速区间没让我感觉到什么抖动，急加速或者刹车的时候，换挡速度都很干脆利落，这方面真的不次于大众当家的双离合。要说顿挫嘛，也有，只是真的不太明显，车辆起步二挡换三挡的时候，偶尔会感觉到顿了一小下，不过一周的试驾过程，只出现了一两次这种情况。

悬挂方面，肯定大家都会觉得和缤智一样的悬挂显得很掉价，对，前麦弗逊后扭力梁的配置确实不那么高级，但这并不属于“同平台”，要表达的话，就算是衍生吧。他与缤智的关系其实更像是丰田的RAV4与雷克萨斯NX之间的那种关系。CDX配备了全时自适应减震系统，随着驾驶模式的调节，会调整阻尼系数。至于两种不同的驾驶模式对于悬架方面的改变，我还真没太感受出来，可能是试驾路段主要集中于城市中的铺装路面了，但是不同模式下变速箱的反应方面区别还是挺大的，调至运动模式，如果在50km/h左右的时速下，变速箱会立马降一挡，同时发动机转速也会升到2000转左右，这时也就是峰值扭矩爆发的点了，油门踏板会更加灵敏，动力响应也跟积极。

# 如果和缤智相似，我为何多花10万？

CDX的车身尺寸自然是要比缤智大了一圈，在同级车型中尺寸不是最大的，但也算是排名前列了，唯一能算得上劣势的方面就是轴距了，2660mm的轴距比奔驰GLA略微小了一些。在当年CDX正式上市的时候，这家伙的外观让大家眼前一亮，沿袭Precision概念车的家族设计元素，让他的年轻化提升了一个高度，同时相比于同级BBA车型也更有亮点。

映入眼帘的盾型进气格栅，融入了钻石切割元素，充满立体感，在现在看来也不过时。试驾车为四驱顶配，自然少不了LED光源，连雾灯也是如此，至少光源方面体现了高级感，顶配车型虽然价格看似没优势，可比起同级其它对手，还真不算贵。

CDX的车身设计其实挺复杂的，尤其是腰线部分，一条条不规则的腰线设计还真不太好让人形容，立体感是有了，但就是看上去还真不显大。接近车尾处有一道向上扬起线条，增加了流动感，这也与自家品牌偏向运动的特性相符合。由于顶配的关系，试驾车采用的是五幅18寸轮圈，尺寸为235/50 R18，品牌为米其林，钱花到了，自然没得挑。

相比于车身，车尾处的造型就没有这样复杂了，底部相对于尾灯两侧向下逐渐收紧，双边单出的镀铬排气罩尺寸很大。向外凸出的尾灯进一步增加层次感，盾形尾门也继续沿袭讴歌SUV家族的传统。

# 钱花对地儿了吗？

打开车门，一股子浓郁的讴歌风不打折扣的吹到了脸上，环抱式的中控台设计，布局层次十分清晰，Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮成了中控台上最大亮点，有点像高级音响的音量调节旋钮？左右对称、按键式换挡方式，和NSX极为相似。

豪华品牌自然与本田不一样，充足的设计预算足以用上最好的材料，设计感只是一方面，用料及拼接部分才是这辆CDX最有发言权的地方，大面积的软性皮质材料将整个中控台全面包裹，门板上、右侧腿部位置，全是软皮。每一个物理按键及旋钮都具备高级车应有的质感，客观的说，这肯定算是越级的标准了。

多媒体界面与本田十分相似，显示效果很清晰，界面也不算花哨。这里说两点我认为需要改进的方面，第一是反应速度，车机好不好用，流畅度能说明很大问题，谁都不希望自己电脑运行速度慢是不是，CDX的这块屏在刚开机时，偶尔会有卡顿现象出现，尤其是在选择导航模块时，会自动返回主界面，然后再切换导航，有些耽误时间。第二点，空调模式及风量调节必须先按CLIMATE键，然后再在屏幕内进行调节，实际使用上不够直观，操作步骤有些繁杂了。

LaneWatch系统也出现在了这辆顶配车型上，可通过方向盘后侧两边的转向及雨刷拨杆顶部，进行车辆外侧摄像头的切换，实时反馈在中控屏内，反应速度也很迅速。

红色为主色调的仪表盘看上去很运动，没有全液晶仪表盘的出现也在情理之中，毕竟现款车型还是两年前上市的。中间的5英寸显示屏，提供各类车辆信息，对，这台1.5T四驱版本的CDX，在北京城里开，平均油耗也从未超过7.5L。

# 这些都是有意在炫技？

按键式的换挡方式也是CDX上炫技的一方面之一，把传统挡杆换成按键式这一做法还是挺新奇的，而且响应速度也很快，只不过刚接触需要适应一段时间。

时下很多品牌为了凸显自家车型独特、新潮的设计，不惜牺牲掉使用性方面有关的东西，而CDX在这方面却表现不错。如挡位下方预留了一个很大储物空间，而且还比较易于隐藏物品，让表面看起来不显乱。而且还在前排配了可供电子设备充电的USB接口，主驾和副驾都有。

杯架被设置在挡位后边，前后两个盖板也能将其进行隐藏，不过CDX并未设置手套箱，这点还真是不多见。

后排部分才是CDX最最起范儿的地方，先是后排出风口位置也水平配备了两个USB接口，然后底部的储物格也能放下一瓶标准大小的塑料瓶。

然后就是后排中央扶手了，支持造型上的多种变换，满足需求，也能将后排座椅分割成两个独立的空间，瞬间变成一辆四座车型。

提到CDX的座椅，舒适性方面真的给了我惊喜。前排座椅两翼尺寸较宽大，包裹性上乘，坐垫相对偏软，从我那台雅阁上下来再换到CDX上，差别真的很明显，顶配车型带有两组座椅记忆。除此之外，头枕也十分柔软，这可要比缤智那个硬绷绷的座椅强太多。

关于后排方面，身高178的体验者入座后，不会感觉空间有任何局促感，头部和腿部空间均超过了一拳，不过中间位置就不太适合乘坐了，虽然也设置了头枕，但无奈头部空间表现一般。

后备箱部分没啥可说的，地板平整，宽度也足够，厂家给出的容积为401L，拉大件物品时将后排座椅放倒就没毛病了。

写在最后

讴歌这个品牌在国内不仅存在辨识度方面的问题，其也是被大家各种误解的对象之一，例如“高级特征不明显”。不过与CDX这次短暂接触，我并没有在它身上发现什么华而不实之处，相反，正是这份精致感给我留下很深印象。

就产品而言，讴歌所有产品在机械素质方面都拥有着豪华车该有的素养，说这个品牌独树一帜倒不如说是个性分明。以往大家总在说讴歌是把钱花在了看不见的地方，所以总有多多少少的”不显贵“。但在CDX上，我认为这句话就不再适用了，它所能看到的地方，基本都和本田摆脱了关系。

（图文：许航）