长安第二代逸动场地试驾 对比帝豪GL制动有亮点

笔者在周末参加了长安汽车在北京举办的一个小型场地试驾活动，主角是第二代逸动和逸动DT，由于试驾场地的限制本篇文章只侧重分享长安第二代逸动的场地动态表现和与竞品车型吉利帝豪GL的制动距离对比测试成绩。此次场地试驾项目包含了：倒车入库、S弯、紧急制动、颠簸路段等，虽然整个试驾环节提供了比较丰富的试驾内容，但由于场地面积比较局限，一些测试只能点到为止，稍显遗憾。

长安汽车第二代逸动官方指导价为6.99-10.59万，和吉利帝豪GL成为了直接竞争对手，此次对比试驾仅测试了制动性能，由于场地比较小，最终测试以60km/h的速度行驶至刹车线后紧急制动到车辆静止，这两台自主品牌车型的主销产品都在10万元左右，其实最终成绩也是伯仲之间，第二代逸动的制动距离略短一些，算是获得了此次测试的胜利。据厂家介绍，第二代逸动的百公里制动距离仅为35.6米，这其实已经非常夸张的强悍了，可惜此次没有实地测试，车型选用的轮胎是韩泰Optimo。

从车身姿态看，第二代逸动会比吉利帝豪GL略微从容一些，不过说到底都是同级别的产品，各方面的综合感受基本都是同一水准，只是个别细节处长安更有优势。第二代逸动与逸动DT的试驾车只配备了自然吸气发动机，这其中第二代逸动1.6L自然吸气发动机的最大功率达到94kw，最大扭矩达到168N•m；逸动DT最大功率达到92kw，最大扭矩达到160N•m，相比同级别的产品数据上算是比较占优的，笔者和厂家沟通后得知这套动力总成根据国内路况以及驾驶习惯，针对低转速区间的扭矩输出进行提升，试驾过程中也能感受到这一点。起步阶段很轻盈动力响应也比较积极。

第二代逸动和逸动DT的车头部分比较相似，不容易区分，但是内饰部分可以说是特点明显，逸动DT作为新车型继承了全新的家族内饰，从下图的对比中也是一目了然，外观部分的设计亮点是双腰线设计，它使第二代逸动呈现出整车向前俯冲的视觉效果，尾灯造型与前大灯前后呼应，灯组内采用LED光源，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1820/1490mm，轴距为2700mm。’

第二代逸动采用了与睿骋CC相类似的全新设计风格。与现款车型相比，第二代逸动的内饰给人焕然一新的感觉，环绕式中控台造型设计时尚耐看。此外，大尺寸中控液晶屏也配备在了新车上。

       第二代逸动在S弯的体验中表现的中规中矩，但是明显还是可以感觉到底盘的调校很扎实，已经趋近于同级别的合资品牌水平。配合代号为JL478QEN的1.6L自然吸气发动机，具有缸内直喷技术，最大功率128马力，同时配备5速手动变速箱，在S弯的驾驶中还能感觉到难得一丝乐趣和快感。

第二代逸动的悬架方面依旧是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在同级别中这个组合也是最常见的。底盘调教方面，第二代逸动很好的保持了老款车型舒适又扎实的驾驶感受。能够很好过滤掉路面颠簸又有一定的韧性与支撑感，没有松散感这一点非常棒。

颠簸路段是由无数个减速带组成，中速行驶的车辆通过错落摆放的减速带，让驾乘人员体验车辆悬挂对不平整路面的过滤能力。第二代逸动与逸动DT的风格偏向舒适性，初段悬挂调教偏软，能有效过滤细碎跳动，而后段带来的韧性又能给予车身很好的支撑。

第二代逸动在对普通水泥路面、沥青路面等常用路面的小振动隔振效果明显，在面对颠簸环境时，可令传递至车身、人体感知的振动频率更低，通过减速带的冲击感过滤明显，优化了前后排乘客对过减速带来的上下跳动、冲击的感受。逸动DT车身更加短小，在速度上来之后紧急变形的姿态要不第二代逸动更加出色，更灵动一些。

逸动DT底盘调教非常舒适，能够很好的过滤掉路面细碎的颠簸。不过由于悬挂行程偏长，整体韧性有些不足，过急弯时侧倾比较明显，这也是同级别车型普遍存在的。通过时间不长的试驾其实也能了解到两台车的不同趋向。逸动DT更紧凑小巧，符合年轻单人的消费观念，而第二代逸动则更适合家庭的定位。价格便宜，驾驶感受也不差，虽然现在基本都是SUV车型的天下了，但第二代逸动想要巩固销量应该也不是什么难事。