售价不到20万的大梁越野车 日产途达会是匹黑马吗？

2018年4月12日，郑州日产途达正式在国内上市，其售价区间为16.98万-24.58万元。途达的机械结构其实就是日产皮卡纳瓦拉的SUV版本，被定位成非承载式车身的越野中型SUV，可以说在同价位市场中毫无竞争对手，这让途达的前途看上去非常明朗。 

最有趣的是，日产途达在中国市场中打出了双线作战的策略，整车由郑州日产进行国产化生产，由东风日产+郑州日产双线销售，以此覆盖市场占有率。其实这种策略非常有效，也展现了日产合资企业的默契性，要知道郑州日产很擅长生产皮卡、越野车型，而东风日产则有优秀的经销商网络，双剑合并下的途达，就看产品给不给力了。

外观沿袭纳瓦拉 细节变化显功底

途达在车身结构和外观设计上，与纳瓦拉有很多共通之处，但诸多细节都进行了精修，看上去就像一台精装版本纳瓦拉。途达的设计美感更符合当下消费者的审美趋势，造型非常厚重健壮，力量感十足，很难让人相信这是一台不到二十万的合资越野车型。同时带LED日间行车灯的大灯组、整车镀铬饰条与双色轮毂带来的时尚感，让途达非常符合城市消费者的审美需求。

轴距超2850mm 车身非常宽大 

途达毕竟是基于皮卡车纳瓦拉打造而来，所以车身尺寸也保持了皮卡的宽大，长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列，这也是为什么途达看上去不像一台不到二十万的车。乘坐空间自然不用担心，基于皮卡平台打造的后座，留给工程师发挥的余地更大，所以途达的后排非常宽阔，腿部空间足够，超过1.8米的车高自然也不用担心头部空间。

内饰设计稍显落伍 配置极高

途达这套内饰放在两年是一点儿毛病都没有，但放在如今就太显平庸，再过个一两年就定然是跟不上节奏的了。中控台的造型是日产家族式风格，和轩逸几乎如出一辙，包括中控、门板的覆盖料，也很难感受到高档的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面也是几年前的款式了。不过途达的车厢是向城市SUV靠拢的，这一点值得称赞，例如方向盘就是日产乘用车的标准造型，镀铬饰条与按键非常精致，整个车厢给人的感觉就是一台家用车的氛围。

途达的配置相当出彩，全系标配18寸轮毂、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入与启动、多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏、前后排中央扶手、车窗防夹手、后排隐私玻璃、后排出风口、花粉过滤等配置，即使是最低配的途达看上去也不会很素。而次低配车型则是最具竞争力的，自动空调、车内氛围灯、中控彩屏（带手机映射、蓝牙电话等）、真皮坐椅、天窗、倒车雷达、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊等一应俱全。

遗憾的是，低配与次低配版的途达均为手动挡车型，这并不符合中国消费者的需求，而自动版车型的起步售价则高达19.98万元，这是需要用户自己考量的。

标配2.5L自吸发动机 低扭可放大2.7倍 

途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为184匹，最大扭矩251牛米，这样的动力数据放在主流SUV市场肯定是垫底的，毕竟城市SUV无需考虑高强度越野下的动力线性与持续输出的问题，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。

变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱，保证了高强度越野下的可靠性，但这个变速箱的逻辑很钝，不狠踩油门很少会积极降挡，这使得动力开起来有些不畅顺的味道。 

途达的底盘毫无疑问是个标准的硬派越野车，非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。途达的四驱系统看上去并不完美，因为它采用的是一套分时四驱系统，这对于硬派越野而言很一般，不过途达还是尽肯能的配备了后桥差速锁，并具备低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍，在20万以下的价位中，途达的越野性能绝对是名列一二的。

相比竞品优势明显 途达成细分市场冠军选手

当下20万以下的纯种越野市场很小，顶多也就停产在售的三菱帕杰罗劲畅、国产哈弗H9这两款车能算作途达的直接竞品。相比前者，途达在设计、配置、实用性上有明显优势；相比后者，途达在各项性能不输的情况下，品牌口碑的高度吊打哈弗。即使途达所面对的市场很小，同价位的城市SUV竞争更是激烈，但我相信如此具有诚意的途达，在市场中还是会有比较好的表现。

（以上图片来自网络）