外形好看平台新，你是否会选择斯柯达柯珞克？

3月份上汽斯柯达公布了旗下紧凑型SUV柯珞克的价格与配置，售价区间为13.99-18.59万元。无论是速派还是明锐，斯柯达总要比大众先一步用上大众的新技术，这辆柯珞克也是如此。虽然柯珞克与柯迪亚克一样是出自MQB平台，但底盘的细节结构却与还未上市的大众T-Roc有着极高的相似度。很明显，这又是一对大众和斯柯达的孪生兄弟。

缩小版柯迪亚克是其核心

柯珞克的外观设计已经不单单是斯柯达家族式设计这个概念了，看上去更像是柯迪亚克按比例缩小的车型版本，无论是整车气质还是细节线条的勾勒，与柯迪亚克都是一个模子刻出来的。此外，柯珞克虽然身型缩小了，但五脏六腑一应俱全，亮黑色轮毂、车顶行李架等时尚元素一应俱全。可以看出斯柯达是想用柯迪亚克的市场号召力为柯珞克铺路，毕竟月均7000台的柯迪亚克有着不少的潜在消费者。

国产轴距加长58mm 空间是优势 

国产柯珞克的车身尺寸（长宽高）为3342/1841/1614mm，轴距为2688mm，相比海外版本轴距增长了58mm，车身长度增加了50mm，响应的车内乘坐空间也得以扩大，175cm的个子坐进车内，后排腿部空间能达到2拳以上，在同级别中算得上宽敞。

遗憾的是，国产柯珞克取消了海外版本4/2/4比例分割的后排座椅放倒，取而代之的是较为简单的4/6式分割。其次，海外版柯珞克的前排座椅靠背是带有小桌板的，而在国产柯珞克身上也取消掉了。

内饰用料厚道 同级上乘水准 

斯柯达近些年的车，在内饰设计中已经逐渐摆脱大众的设计元素了，例如更尖锐的方向盘、白边绿描的仪表盘，以及中控区域和按键旋钮的款式设计都玩出了自己的花样，柯珞克的车厢则就延继了斯柯达最新的家族式设计。车厢厚实感体现的很好，部分钢琴漆面与亮色镀铬的搭配也把车厢体现的很精细高档。

中国消费者对车厢内饰用料的品质追求非常高，柯珞克在这一点上把握的很好，中控台上方及面板区域基本都是软材质填充，门板内侧及车窗坎肩都是皮革包覆软材质填充，质感极佳。相比起逍客、指南者等同价位SUV，柯珞克在内饰中占尽了优势。

斯柯达的低配买不得 

斯柯达的配置一向很不友好，尤其是对于中低配消费群体。1.2T低配的柯珞克连基本的多功能方向盘也不具备，并且方向盘的手感也与1.4T略有不同。中控彩屏的取消也意味着中低配车型不具备倒车影像，同时空调也是手动的，后排出风口也没有，连前排中央扶手的包覆材质都是织物。外观看上去更素，前脸的卤素大灯勉强能接受，但多处镀铬条的取消让低配车很没质感，1.2T车型连尾部的“假排气”都给取消了。

高配的柯珞克倒别有一番风味，这也是斯柯达的一贯做法。高配车型配备的中控彩屏支持苹果CarPlay和倒车影像，并且分辨率及响应速度堪称是同级别最好的体验，还有全景天窗、ACC自适应巡航、设计前卫的皮革座椅等，不得不说斯柯达车型低高配差距真是够大。

国产柯珞克换心 搭载干式双离合 

海外版柯珞克搭载的是1.0T和1.5T汽油发动机，而国产柯珞克则搭载的是熟知的1.2T及1.4T发动机，匹配的也就是7速干式双离合变速箱了。

动力输出毋庸置疑，两款发动机在大多车系上都体验过了，1.2T的百公里加速11s左右，算不上汹涌，但应付柯珞克的体形完全足够。1.4T版本的百公里加速仅需9s，可以想象出来动力体验是比较不错的。唯独这个干式双离合变速箱让人费解，毕竟是一个已知结构上有缺陷的变速箱，还去选择它岂不是自踩地雷？油门延迟、低挡位顿挫、怠速抖动等经典干式双离合问题，或多或少的会出现在柯珞克身上。

扭力梁后悬架让人不能接受 

关于大众车系所营造的底盘高级感我丝毫不怀疑，紧致的阻尼质感肯定也是柯珞克的底盘亮点。但扭力梁的后悬架结构着实让我看不懂柯珞克的定位，看看指南者、逍客等同价位的SUV竞品，谁都是多连杆悬架。

售价13.99-18.59万元，柯珞克身处这个价格区间并不算便宜，同级的逍客、指南者实力都很强，柯珞克想在这个价位生存下来，就看后期优惠幅度了。

（以上图片来自网络）