北京车展：四驱爱好者有福了，Jeep展台两台重点新车提前看

4月17日，Jeep大指挥官正式上市，新车售价27.98-40.98万。现场一起亮相的还有大指挥官PEHV版，和新一代牧马人。本届北京车展上，以上3款车都会和大家见面。大指挥官的燃油动力版本之前我们就做过详细试驾，今天我们主要来看其他两台车：大指挥官PHEV版和新一代牧马人。

蓝色的Jeep

国内排放政策越来越严苛，这迫使汽车厂家必须加快脚步降低油耗和排放。按照《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中的描述，到2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。Jeep作为一个专注生产SUV的厂家，油耗方面的压力要比其他厂家更大。

Jeep在中国没有销售新能源车的历史，去翻看Jeep过去和现在的产品线能发现，并没有一款新能源车，而是全部为传统燃油动力车型。相比丰田或者本田这些积极投入新能源车型的厂家，Jeep的脚步确实慢了一些。不过，Jeep没有新能源车的历史马上要过去了，预计到明年，采用插电混合动力的大指挥官PHEV版就会正式面向中国顾客销售。

目前，官方并未正式公布大指挥官PHEV版的技术信息，但我们猜测动力单元会是2.0T+电机，而变速箱或为E-CVT无级变速箱，克莱斯勒的新能源车大捷龙PHEV就使用这一变速箱，两台车同属广菲克集团，所以变速箱通用的概率很大。

技术信息留到以后正式公布后我们再来详细讨论，现在还是来看看大指挥官PHEV版和普通版在外观方面有哪些不同。首先是颜色，PHEV版采用了专属的淡蓝色车漆，蓝色寓意着节能环保，和新能源车的主题匹配，丰田、通用的很多新能源车也都在使用蓝色车漆，只是在饱和度等方面有些差别。

如果不理会颜色，想再找出PHEV版和普通版的区别就有点难了，PHEV版采用了和普通版基本一致的外观设计，格栅都是Jeep车型经典的7孔样式，大灯和格栅连为一体，光源全部为LED。如果说两者前脸真的有哪些不同，我觉得可能也就是雾灯区域不太一样吧。

全新样式的轮圈，是PHEV版侧面最大的亮点，轮胎规格为255/50 R19，装在实车上视觉效果不是特别突出，但提高燃油经济性才是使用这个规格的主要目的。蓝色车漆在灯光下折射出极其细腻的质感，很有科技味道。

PHEV版保留了普通版上的双边单出尾排，为了提升豪华感，大灯同样由一圈镀铬装饰，尾灯光源全部为LED。车门右下角也贴有PHEV字标。

硬汉更加时尚

时至今日，牧马人车型已经成为Jeep品牌的精神图腾，从鼻祖威利斯开始，牧马人车型就没停下挑战极限路况的脚步，从崎岖的战场到怪石林立的卢比肯小路，因为有强大的四驱装备在，牧马人总能一往无前。关于牧马人有太多可以讲，但有一点却是印在这台车骨子里的——对野外通过性毫不妥协。过去是战士们喜欢这台车，如今它在车迷间备受推崇，半个多世纪，牧马人从来不缺少粉丝，这就是它的最大魅力。

在之前的交流会上，新一代牧马人的主设计师讲到：要在保留牧马人经典造型的同时还要加入时尚元素，这很有挑战性。牧马人经历几代发展，造型已经深入人心，每一处细节改变都考验设计师的能力。

经典的7孔格栅+双圆灯组合肯定是不能改变的，但要在这个基础上做出有别于老款的感觉。新一代牧马人的大灯变得更大，和格栅做了融合，因此经典区域看起来更加紧凑。大灯内部构造也做了重新设计，加入矩形元素后精致感提升。前保险杠依然很“牧马人”，大面积黑色塑料格外粗犷，两侧雾灯造型有小幅度变化。

梯形轮眉从威利斯开始就已经有了，到现在新一代牧马人依然采用，这就是经典。四个车门保留了原始的机械感，每个车门上都有外露的铆钉，为的是方便拆卸。不能拆卸车门的牧马人不是正统的牧马人。中规牧马人配了百路驰KM2泥地轮胎，比起美规的KO2越野轮胎公路噪音和震动要更明显。轮胎胶粒巨大，视觉效果突出，看着格外有范儿。还有新一代牧马人的前风挡更加倾斜，行驶中风阻系数有所降低。

新一代牧马人的尾部细节更加丰富，保险杠造型变得圆润不少，尾灯也和老款不太一样。

新一代牧马人会搭载一台最大马力274匹的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，新车会提供4种不同级别的四驱系统，其中最基础的车型将提供4H AUTO适时四驱，燃油经济性提高，更适合经常在城市中用车的买家。