四驱且油耗2升的“VV7”你见过么？试驾WEY P8

“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万中无一”这是最近很火的一篇推送中形容“矮大紧”高晓松的语句。不知道是不是巧合，当我第一次看到这台来自长城汽车的首款插电式混合动力SUV-WEY P8的时候，这句话在我脑子里像弹幕一样的闪现，放心这绝不是开场玩套路更不是段子。因为WEY P8万中无一的有趣，这有趣的灵魂自然是来自Pi4平台的强大背书，非要说千篇一律的皮囊，就是这台车由于基于概念车Pi4 VV7x打造而来，因此在外观方面与WEY的汽油车型VV7相似度非常高，只是细节部分略有不同。WEY P8将在4月底的北京车展上正式发布，目前预售价格定在26-28万元。在车展前我们终于有计划能动态试驾WEY P8车型，接下来我们就来逐一分解这台车有趣的“灵魂”所呈现出的亮点吧。

#聊聊WEY P8背后的pi4平台

WEY的这个新能源项目筹备了5年才最终把第一款量产车摆在我们面前，最重要的原因就是研发pi4平台的投入和反复测试，所以在展开试驾内容前还是先给大家用通俗易懂的话术介绍下这个强大的技术背书-Pi4平台。其实最让人惊喜的还是四驱系统的应用，要知道WEY的其它两款车型VV7和VV5都是全系没有四驱配备，这对于一个SUV来说是留有遗憾的。

        首先从字面上的意义其实很好理解，P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶。i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应。4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

　WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统。

Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆应对各种使用场景和路况需要。

Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电。

WEY P8暂时不支持快充设备，目前充电时长需要3.75个小时才能完成，在电力充足的情况下，百公里油耗才2.3L。

挡把左侧加入了驾驶模式控制旋钮，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择；基本可以应对各种路况和场景的需求，AUTO模式下，智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行；SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电；SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右；AWD智能电四驱技术，完全自动化的扭矩分配形式。

#WEY P8动态表现：没少“补课”，进步明显

上面聊了这么多Pi4平台的技术亮点，虽然天花乱坠的说了一堆，但技术好坏还得从实际驾驶的体验和表现来评判，接下来咱们就动态试驾下WEY P8，看看在这些黑科技加持下的表现到底能打多少分吧。

图：P8上的发动机与VV7上的2.0T型号一样，2.0T直喷发动机，是高功率版本最大功率234马力（172kw），最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。

图：高环的项目在国内自主品牌的试驾环节并不多见，WEY P8以240公里每小时的速度在高环上表现的很稳健，入弯出弯的感觉也很从容，最让人惊喜的是，以这个速度行驶时虽然胎噪风噪非常大，但是实际的感受要比预想的好得多，在车内噪音并没有影响到车内人员的沟通。

图：对于一个SUV来说，这种简单的涉水并没有什么难度，由于P8的电池设计并不在底盘下面而是在后部，所以车辆整体保证了行进高度。WEY P8最大涉水深度为500mm，重要的是高压系统零部件满足IP67的防水等级，确保高压系统涉水安全。180mm的离地间隙只要稳住油门按慢走水的节奏推进，此项测试便没有任何难度。

图：30多度的一个陡坡的测试，把WEY P8的AWD开启，切换到智能电四驱技术，完全自动化的扭矩分配形式。再配合陡坡缓降功能，挑战这个角度很大的陡坡也还算比较顺利，虽然车辆涉水后有一些打滑，但是电控系统的介入还是非常及时的，整体表现还是可圈可点，值得一提的是，这台车的陡坡缓降功能的介入非常线性，制动力很均匀并不像很多车型那样的突兀。

图：524Nm的扭矩日常驾驶肯定是过剩了，但是应对砂石路面的时候却非常重要，松软的非铺装路面会降低附着力，而扭矩大且输出直接会让你在砂石路开的很开心的，这也就是玩沙子的乐趣吧。要知道这台车的自重已经接近2.3吨，如此大的体量如果没有很高的扭矩支撑，一旦陷车就会非常被动了，不过这也是对电量是有依赖的，一旦没电了这台车的自重问题就会浮现出水面。

#绕桩+紧急并线：自重虽大，电控四驱稳健

在铺装道路的试驾和测试对于日常驾驶更有参考意义，这次体验除了正常试驾外还加入了绕桩、加速刹车的测试环节，这种综合体验能够感知到底盘综合的调教能力和车辆最直接的反馈。

图：在直线加速环节WEY P8的表现很稳定，扭矩很大初端就可以把速度很快拉上去，抬头也不是很明显，悬挂很紧绷。实测比官方公布的百公里加速时间6.5s还有快了一些，但是由于有动能回收的设置，这台车制动脚感显得比较虚，初端有点无力，需要踩得狠一些才能获得更好的制动力度。

图：绕桩环节WEY P8的表现就比较平庸了，最主要的原因还是自重和尺寸太大，转向调校的过于轻盈，在绕桩时车辆反馈不出什么路感，转向也很难有效的控制车身。在极限时避震有点拉不住这么大的车身了，会有车辆有些许弹跳的感觉。悬挂整体的设定还是偏软偏舒适的，在速度很快的紧急并线时信心略有不足车身晃动比较明显。

WEY P8在铺装路面上驾驶时整体的感觉就是轻盈，你丝毫不会感觉这是一台接近2.3吨的家伙，但是这个前提是电量比较充足的时候。这台车日常驾驶还是很舒服，不光动力充足且初端就能获得很高的扭矩，转向手感也是那种轻到一只手就能控制的游刃有余的类型。要说不足我个人还是感觉这台车的路感回馈的非常模糊，不太适合喜欢驾驶的车，虽然它很快，性能也很好，但是总觉得缺少了和驾驶者沟通的一些细腻。

P8 20寸轮毂上标配了马牌CSC5高性能轮胎，这对于铺装路面的驾驶体验有很大帮助，但是不知道为什么21寸的高配版本配备的是佳通轮胎，我个人感觉这套轮胎没有马牌的在公路行驶特性上出色。

WEY P8的方向盘比较硬，握着的感觉稍微有点细了，但是做工和用料真的不输合资品牌的水准，这点还是值得肯定的，依托于Pi4平台的关系，很多配件渠道都是齐平合资水准的，所以这台车的装配确实明显要好得多。

#外观和内饰已形成家族风格

关于WEY P8的外观和内饰我就不做过多介绍了，大家直接看图就好了，其实外观部分主要的变化还是前脸的中网变得异常宽大，其余部分只是细节上有所改变，我们可以通过图片进行一些对比，并且对增加的配置做个解读。

图：上图是WEY P8，下图是VV7和VV5，通过图片对比我们就能看出外观细节的一些差别，最大的改变就是中网和前杠，WEY P8把前杠和中网组合到了一起形成了一个硕大的“大嘴”，如果你够细心，你会发现中网上的黑色连接也是精心设计过的。

图：上图为WEY P8内饰，下图为VV7内饰，其实就布局和设计来看并没有什么区别，只是一些细微配置上有所变化，比如插混车型特有的能量监测等功能。

图：WEY P8外观参数为长×宽×高（mm）4760×1931×1655，轴距2950 mm，离地间隙180 mm，接近角20°，离去角25°，最大爬坡度60%。

图：上图为20寸轮毂采用了拼色五幅样式匹配的是马牌CSC5高性能轮胎，而下图为21寸的轮毂是比较传统的多幅样式，匹配的是佳通的轮胎。

图：WEY P8的主动安全配备非常齐全，基本现在市场上主流的主动安全配备全部搭载了，并且探头判断采集的实际表现也不错。

图：上图可以看到WEY P8的尾部非常运动，除了四出排气外还增加了扩散器来导流，虽然是主打环保的插电混合动力车型，但是这比拳头还大的排气口让人觉得还是很暴躁，但是相信我，这台车开起来一点排气的声浪都没有。

图：由于光线较强这张图拍摄的不是很明显，就是尾灯的部分，转向灯采用了类似奥迪的那种动态流水设计，效果非常炫酷。

图：以上几张图是WEY P8区分VV7最大的部分，也就是混合动力系统监测的一些功能，可以看到整体的充电情况、能耗表现以及一些个性化设置的调整。

图：WEY P8的尾部摄像头被设置在高位刹车灯旁边，从侧面看高位刹车灯的隆起和天线看上去凸起的视觉效果有点重复了，总觉得有点怪怪的。

图：由于后备箱下面大部分体积留给了电动机等相关设备，所以后备箱有个比较明显的隆起。

图：流媒体后视镜这个配备吧好多人都说用不习惯，显示距离和实际距离有差距，这个确实是事实，但是当你习惯了以后还是挺好用的，或者你干脆直接关掉也可以，但是WEY P8的尾部过于追求流线设计，掀背的角度非常大，所以如果你关掉流媒体后视镜，狭小的后窗能给你带来的只有各种盲区。

总结：

从WEY P8的预售价格26万左右来看，这台车的竞争力其实还不错，毕竟Pi4平台的整体素质已经完全媲美合资水准，但是目前支持插混拍照的仍然只有上海、深圳等地，这台车在北京的优势可能就没有那么明显了。不过之后还是希望能把快充的配备尽快普及，接近4个小时的充电时间还是太长了。毕竟6秒出头的加速成绩和百公里2升多的油耗都让这台车有着无法复制的优势，再加上WEY品牌近1年高销量打下的基础，相信已经非常多的消费者认可了这个品牌，这台中国首款定位豪华高端的插混SUV车型意义可见一斑。

（图文：冀磊）