牛X评测：奔驰C43 AMG一到手，4秒“快男”一路吼

如果用足球界的明星来和宝马M、奥迪RS和奔驰AMG一一对号入座，那该怎么安排？我认为是这样的：

齐达内，有着非凡的控球能力，就像操控性一直为人称道的宝马M；

梅西，世界公认的超一流球员，技巧全面，能应对各种对手，奥迪RS也是如此，强大的quattro四驱系统总能让车辆在复杂路面上一往无前；

罗纳尔多，最伟大的球星之一，他有着极强的冲击力和瞬间爆发力，和这一特点非常吻合的就是奔驰AMG，它们都属于力量型选手，凭借强劲的动力，在转眼间就可以甩开对手。

今天我们就来聊一款奔驰AMG。如果说那些身后挂着63字样的AMG是大怪兽，那现在这台AMG C 43 4MATIC特别版就是小怪兽。论动力，C43的确是弱了些，但它至少仍然是台AMG，所以不管是停在那还是开起来，给你的感觉都很不一样。

# 车辆信息

这次我们试驾的是，AMG C 43 4MATIC特别版，厂商指导价68.80万，搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，变速箱是奔驰自己研发的9AT，配备全时四驱系统，前后悬挂均为多连杆结构。

# 出发前的不开心

在我们印象里想开走性能车都得经历一套特殊的过程，比如上上下下+左左右右，一顿骚操作之后，车子才会轰然启动。但实际上你开这台C43完全不用那么做，像开普通C级一样，踩下刹车按下启动键，接着挂上挡你就可以出发了。

熟悉的启动方式拉近了我们和车的距离，这很好，但让人不爽的是，性能车+怀挡的组合。可能是我太矫情了，但我觉得运动车的重要特点之一就是应该有一个握感足够棒的挡把啊，是电子的还是机械的无所谓，关键是有。至于怀挡，呃...总让我想起那些开起来像船一样的老式美系豪华车。

当然这也是没有办法的，毕竟C43开发自普通C级，因为一个挡把就毁了这么好看的内饰怎么可能。所以，开C43的朋友可能会羡慕开宝马M的，倒不是因为性能，可能仅是因为一个挡把。

# 怒吼吧！小怪兽

前面说过了，C43搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机，从定位的角度来看，V6发动机是个很合适的选择，因为比起V8，V6少了2套机械部件，包括凸轮轴、气门、活塞等，成本有大幅降低，这对购买C43的顾客而言十分有益，而同时V6发动机的运转精密度已经很不错，振动还有噪音控制都让人满意。

这台3.0T发动机拥有367匹最大功率和520牛·米最大扭矩，推动C43从静止加速到100公里/时只要4.7秒，也就是说，你在市区道路上，能持续地板油的时间可能也就3秒左右。C43有5种驾驶模式可选：经济、舒适、运动、运动增强和自定义。

经济和舒适模式下，这台车开起来感觉动力有所保留，踩下油门发动机不会立即大幅度的输出动力，只有继续深踩，车子才会变得兴奋起来。如果管好自己的右脚，开C43其实和普通C级2.0T车型区别不大。

切到运动或者运动增强模式就不一样了，C43的油门初段会变得非常灵敏，只要轻轻点一下车子就不安分的前蹿。同时发动机排气声音变得非常暴躁，“嘭嘭”的回火声在告诉你它已经进入状态。仅仅一个按钮，车子的整个性格都变了，就好像刚才还是温文尔雅的软妹子，一秒过后就成了腹肌八块的猛男。

# 不够完美的变速箱

出于掌握核心技术的考虑，奔驰自己研发了这台9AT变速箱，而它换到C43上则由AMG又做了进一步调校。运动和运动增强模式下，每一次细小的油门动作变速箱都有积极的响应，就算油门点的很轻，车也会明显前蹿，想要紧急超车，深踩油门可以连降3挡，转速直接到红区。

可能是对运动性做了太多的强化，经济或者舒适模式下这台9AT在低速时的平顺性并不很好，拥堵情况下跟车，即便很小心的控制油门，车子还是时不时的有闯动，幅度已经能让副驾感受到。虽然稳住开，C43的动力不会让人觉得有什么不适，但变速箱不会，频繁的出现顿挫很影响舒服性，时间长了很累。

如果上赛道，开C43是很爽的，不管是换挡逻辑还是响应性，这台9AT都做的足够好，开起来随心所欲，感觉能对动力有充足的把控，但来到日常，因为一般的平顺性我可能要换台车了。

# 起步稳健无比

AMG C 43 4MATIC特别版是台四驱车，前后动力比例为31:69，这样可以在保证稳定性的同时带给C43更多后驱车的特性。实际上也的确如此，用地板油起步，车子的四条轮胎稳稳的抓住地面，几乎没有打滑的现象。所以，ESP对动力限制是降到最低的，起步非常迅猛。C43百公里加速仅4.7秒，而它的动力却足足有367匹，这么大的马力如果是搭配纯后驱，成绩可能不会这么好，但C43是全时四驱，就能做到。

但因为后轮可以得到更多动力，因此开C43也能获得一定的驾驶乐趣。在猛打方向的同时深踩油门，C43的车尾就会出现轻微的滑动，你会得到一些失控的快乐。不过你要是真拿它当台后驱车开可能要失望了，除非有意要将它推到极限，不然大多数时候，四驱系统都很敬业，积极的控制每一次打滑让你开的安安稳稳。

# 和普通版有什么区别？

现在我们把C43停下来，看看它身上还有哪些值得说的。当然，首先是外观，C43使用了一种官方称为“designo月光石哑光灰色”的车漆，该车漆的光泽度非常好，同时磨砂的质地摸起来独特，看着也极具运动范。很多买了C级的顾客都想后期改色换成这种车漆，但是不管怎样，出来的效果都和AMG原厂没法比。

“哟，你这奔驰C车漆改的不错啊，哪改的？多少钱？”

“老子这是原厂漆，而且更重要的是，这不是C，是C43...”

C43相比普通C级在外观细节上也有一些改变，进气格栅变成了“满天星”样式，右侧还加入了“AMG”标识。前唇由普通版的镀铬材质变成了高亮黑材质，运动感提升很多。包围没什么变化，仔细观察还能发现两侧是封死的，这说明后面并没有副水箱等散热部件。

但C63的包围两侧是可以进气的，C43和C63这样设计上的不同直接体现了两车性能的差异，C43在没有副水箱作为辅助散热的情况下就能应付较激烈的驾驶，但C63不同，4.0T V8发动机全负荷运转起来产生的热量超乎想象，如果没有强悍的散热能力，在赛道上撑不了几圈就只能乖乖进维修区了。

C43的全时四驱前后动力比例为31:69，后轮承担更多驱动任务，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19的轮胎搭配。品牌为马牌ContiSportContact SSR，拥有强劲抓地力，从而实现更可靠的操控，不对称的胎面花纹进一步提升了C43的驾驶特性。

前轮采用打孔通风刹车盘，后轮采用通风刹车盘，虽然没有打孔设计，但这一搭配已经能应付C43的动力。强大的轮胎加上强大的刹车系统，C43百公里刹停只需38米左右。

车尾有黑色扰流板，排气为双边共四出，比起C63镀铬四处的设计，看着要低调很多。但你不必怀疑C43的性能，只要想要，它就能提供粗暴的推背感。

方向盘也由AMG做了调整，在3、9点位置加入了翻毛皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盘粗得像施瓦辛格的小臂，握感格外饱满。从中间打满只要一圈多一点，非常快手。

中控台是一大块碳纤维饰板，除了对整车轻量化有帮助外，另一个好处就是看着非常让人高潮。当然也建议车主要好好爱护，不然划伤后想更换需要很多钞票。

如果真的参照赛车标准来做轻量化，估计C43车主会很不高兴，其他不说，单是座椅就要引起很多人抱怨了。C43毕竟是一台豪华性能车，这意味着它能跑得快同时，顾客乘坐也得足够舒服。

C43使用的桶椅对于一台性能车来说简直太奢侈了，它不光是前后、靠背这些传统项目可以调节，就连坐垫和腰部侧翼也能调节，所以不管你是胖还是瘦，坐在上面总能获得充分的包裹感。唯一不太满意的就是，如果能加入翻毛皮就更棒了。AMG车型特有的红色安全带，从外面看特别显眼，系好后你还会有种感觉：总忍不住想把油门踩到底。

想不到吧，C43还带香氛系统，香水在手套箱中，通过空调系统香味可以散布到车厢的每个角落。香水瓶会占些位置，但那又怎样？乘客们都喜欢，而且你也可以不经意间拉开手套箱来圆满地满足一下装X的心。

至于后排乘坐空间，还是看看就好，C43是标准轴距，桶椅还侵占了部分后排空间，坐在后面不至于顶腿就已经很不错了。

# 最后2个问题

关于C43这台车有哪些亮点已经说了很多，下面就一些大家关心的问题做个回答：

1）油耗高不高？

其实没有大家想象的那么夸张，温柔驾驶百公里12升左右，对于3.0T发动机来说已经可以接受，但不在乎油钱激烈的话，油耗上不封顶。

2）谁更值得买？

目前，国内顾客在考虑C43时，多半也会参考奥迪S5 Sportback（指导价67.88万）和宝马M2（指导价64.98万）。其实这两台车都不算是和C43正面竞争，S5是掀背车，M2是2门4座硬顶COUPE，它们和C43的车身结构差异都比较大。不过发动机都是3.0T，价钱也相对接近，有这个基础在把它们放在一起倒是也可以比较下。

论配置，M2是垫底的，C43稍高于S5，但价钱也更高。论动力参数，S5最弱，M2最强，C43居中，但实际感官体验，3台车都很暴躁，都是底气十足的选手。而论各自的优势，S5上那套quattro四驱系统非常吸引人，面对湿滑路面稳定性极高，M2是后驱车，操控乐趣是其他两台车不能比的，至于C43，发动机、变速箱调校得更暴躁，带给你的驾驶冲击力也更强。

这么看来似乎又回到了刚开始谈论的话题上，奥迪、宝马、奔驰的性能车各具特色，总能找到和它们相对应的足球大腕。至于是该喜欢罗纳尔多、梅西还是齐达内？可能也只有你自己才知道吧。

（图：蒋颂/文：李杨）