净利润连续2年下滑 东风汽车亟待反弹

自2013年东风汽车实现营收净利双增后，随后连续4年，东风汽车营收与净利润此消彼长。尤其是净利润逐年下滑，东风汽车亟待反弹，不得不实行市场化经营机制，以年度综合考核来决定管理者是去是留。

业务增长乏力 营收净利跑输大市

3月30日，东风汽车（600006）发布2017年年报，2017年全年实现营业收入183.01亿元，同比增长14.25%；归属于上市公司股东的净利润2.01亿元，同比下降8.29%，每股收益为0.10元。

在过去一年，我国汽车整车行业平均营业收入增长率为14.34%，汽车整车行业平均净利润增长率为-0.86%，毫无疑问东风汽车跑输大市。

东风汽车在2017年年报透露，由于营业成本的增加而营业收入却未有相应气色，导致东风汽车制造业毛利率同比减少2.72个百分点。其中，除轻型车和发动机的毛利率呈增长趋势外，SUV、MPV、皮卡、客车及底盘的毛利率均比上一年减少。

净利润逐年减少 神龙盈利能手变盈利负担 

自2013年实现营收净利双增长后，在接下来的四年里，东风汽车的营收与净利润远离正增长。值得注意的是，在近五年里，东风汽车净利润首次下滑之年，正是神龙公司销量大滑坡之年。

查看近年来东风汽车的财务数据可以发现，东风汽车2014-2015年营收虽有小幅度下降，但其净利润却连续保持着130%以上的高速增长，这两年正是神龙公司最为得意的两年，尤其是2015年，神龙公司销量达到70.48万辆顶峰。但到2016年，神龙公司销量大幅下跌，东风汽车净利润也同比下跌36.45%。

到了2017年，东风汽车的情况并未好转，净利润同比下降8.29% 。其中，东风集团乘用车整体销量同比下滑6.8%。出现下滑的原因除了自主品牌乘用车同比下降 5.2%以外，还有神龙公司表现不佳——神龙公司2017年总销量仅为37.8万辆，同比剧降37%。

神龙公司从以往东风汽车的盈利能手变为如今的盈利负担，但东风集团董事长竺延风表示，神龙公司在东风和PSA集团未来发展当中的战略地位没有改变，神龙公司实现百万辆的目标没有动摇。

岗位聘任进行中 东风亟待反弹

面对营收与净利润大不如从前的现状，东风汽车急迫等待业绩反弹那日。从一汽竞聘上岗到东风“全体起立”，市场化经营机制正成为这些国有控股企业的改革手段。

近日东风相关职能部门和业务单元纷纷签订高管聘任合同，东风公司董事长竺延风、东风公司总经理李绍烛等人均在其中。

据了解，《岗位聘任合同》是在平等自愿、协商一致的基础上，由东风公司或聘任单位与被聘任人员签订。被聘任人员与东风公司或聘任单位签订《岗位任期工作目标责任书》和《岗位年度工作目标责任书》，年度综合考核当年为 E 类或连续两年为 D 类者，直接解聘；任期综合考核不胜任者，不再续聘。

这一制度的建立无疑让东风各子品牌负责人警觉起来，但成效几何，短时间并不得知。

（文/徐梦雅）