212的精神它Hold住吗？试驾2018款BJ20

谈及中国的越野车，一定避不开老资格的北汽。从标志性的北京吉普212开始，一直到如今的北京(BJ)40、北京(BJ)80这些硬派越野车，复古、硬朗的设计元素，以及越野车的高通过性让它们深入人心。北汽一直坚持开发受众群体较小的硬派越野车，必定将面临市场太小的阻碍。于是乎，一辆定位于城市SUV，采用承载式车身，全系前驱的北京(BJ)20应运而生。但不变的，依旧是那粗犷个性的外观设计，以及各种越野车元素，因此，它也是同级别最具个性的车型之一。

随着2018款北京(BJ)20（以下简称BJ20）的正式上市，我也接触到了这款个性十足的小车，个人对于传承自212的它有很高的期待。在实际接触后，我迫不及待的将真实感受分享给大家，一句话概括：你不买它的理由会有很多很多，但如果你真看上了，一个理由也许就够了。

虎头虎脑的外表，却是一颗温柔的心

今天我们试驾的是2018款 1.5T CVT尊贵型，也就是配置最丰富的顶配车型。它搭载了型号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩为210Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是一台来自比利时Punch的CVT变速箱。由“小排量涡轮增压+CVT变速箱”的动力组合也能够看出，这辆外观硬朗的BJ20有着很强的“城市”属性。

　小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱是自主品牌的普遍选择，只因为传统行星齿轮结构自动变速箱比较复杂，需要较高的调教经验，而双离合变速箱的低速平顺性以及可靠性都是难题，所以CVT无疑是简单又保险的选择。　BJ20搭载的这套动力系统表现以平顺为主，起步没有特别的迟缓，轻快如常，这就已经打败了一部分自主品牌，加速线性也持续有力，涡轮没有过于明显的介入点，然而整个转速区间也没有明显的爆发力。

　低速阶段，发动机的工作声音会微微渗入车厢，不算“扰民”，唯独深踩油门加速时，发动机才会出现较为嘈杂的“吼叫”，待转速回落，声音也会随之消失。即便车速达到120Km/h，车内的噪音也只有风噪而已，车厢隔音较好。全力加速时，CVT的“抬转速”方式很明显，带来的加速效果也不错，虽然没有明显爆发点，但动力挺结实，加速感也实实在在，所以，这不是一台“肉车”，只是调教并不倾向于动力体验。

底盘方面，虽然外观看着很硬派，但也只是前置前驱的布局，较高的底盘通过性偶尔走个烂路毫无问题，但别想着脱困能力有多强，对于一般路况而言还是能够很好的胜任。

　后多连杆悬挂则希望为舒适性做更多贡献，所以设定更软，导致在起伏路上会显得有些拖沓，动作幅度有些大，而在较为快速的震动面前，处理得则比较干脆，舒适性的确不错。整车的舒适性调教并不是单单建立在“软”的基础上，底盘对路面的过滤以及自身的“不吵闹”都是合时宜的调教。还有虚位比较大的转向系统以及无需操心的动力系统，BJ20的驾驶感受很完整，从头到尾都是一副舒适取向。

外表狂野便是一切

如果想要在在设计上找出老款与新款的不同，我劝你还是省省劲儿，因为它俩真的没什么不一样。即使是细节上也没有任何变化，与其说是设计师偷懒？还不如说BJ20原来那种硬朗气质更能赢得消费者的喜爱。的确在同级别当中BJ20的设计可以说是独树一帜，传承之BJ212的神韵，的确有硬派的感觉。

前后异色的轮眉设计凸显了野性，铆钉外露的设计也起到了点缀的作用，从车身姿态上来看完全与一般的SUV车型不同，硬派风格是一切。车头的分体大灯设计很特别，设计灵感源自212式的圆灯造型，上方是为全LED的日行灯。

车侧设计菱角分明，侧腰线平直的线条贯穿车身，门边防擦条以及哑光色的侧裙设计，无不彰显BJ20不一样的个性。双五幅轮毂的造型比较运动，加入了亮面与钢琴烤漆工艺，配合红色的刹车卡钳效果很不错，配备了固铂CS4 TOURING轮胎，规格225/55R18.

车尾全LED灯源，异色的后保险杠与哑光银色的下扰流板，让车尾看起来是不是显的更加立体了。

内饰宽宽大大的中控区域刚好符合它“大大咧咧”的性格，无论是大尺寸天窗，大尺寸液晶屏等等与配置相关的东西迎合了主流的审美，BJ20的内饰很新鲜。

10.1寸中控显示屏幕功能非常丰富，“UI”设计也很有独立风格，仪表上方除了已经形成小传统的“北”字出风口，还有一块集指南针、坡度、海拔、大气压于一体的表盘，也是特色所在。

总结：2018款（BJ）20在增加配置且保持原有售价这点上是比较厚道的做法，另外（BJ）20这个比较个性的外观设计被保留下来也会获得一定年轻消费者的放心，1.5T发动机与CVT变速箱的搭配也可以满足日常市区内驾驶的需求，总的来说预算10万又想要个性的话可以考虑一下（BJ）20。