WEY P8北京车展发布 全新Pi4平台有何亮点？

自从长城发布了“WEY”品牌之后便在市场上引起了广泛的关注。随着VV7和VV5车型的大热似乎表明了长城的这一步棋下的相当不错了，的确表面上WEY无论是在销量还是口碑上都是双赢的局面，但是在背后却也面临着“双积分”政策带来的巨大问题。

新能源一直都是当今的时代主题，国家也不遗余力的推广着新能源汽车。在比亚迪为代表的中国品牌一直领跑着新能源车型领域。而作为中国的老牌厂商长城似乎在这个项目上迟迟没有太大的发展。近几天我国也开始逐步实行“乘用车企业平均燃料消耗量”与“新能源汽车积分并行办法”的双积分政策，此举对于长城来说可谓是压力山大，毕竟全系仅有一款C30作为新能源车型苦苦坚持。终于赶在4月份双积分政策实施前长城推出了WEY P8，也可以就是VV7的插电混动版。

外观变化不大，还是熟悉的VV7

虽然命名为P8，但依旧还是VV7的造型。唯一的不同就是P8的前脸格栅比VV7来的更夸张更霸气。不过这么大的进气格栅也就是个装饰性作用，毕竟作为一款混动车型并没有这么大的散热需求。在颜值上自然是没的说。

另外车尾也保留了VV7身上的双边共四出的排气，另外车身尺寸上也基本没有任何变化。当然了作为一款新能源车外观自然不是重点，而重点则在于动力系统的改变。

启用了Pi4平台，架构灵活技术先进

首先所谓的Pi4平台其实完全是长城自己正向开发的首个新能源车型平台，其最主要的核心在于插电混动技术以及智能四驱系统。Pi4平台最大的特点在于架构十分灵活，可以搭载不同的动力组合，这也为将来WEY家族带来了更多的可能性。

简单来说Pi4并不复杂，分开来理解便是P：Plug-in/插电式；i：Intelligent/智能化，4：4WD/四驱系统，这样说来对Pi4平台也就熟悉了好多。同时Pi4平台也是具有国际化的水准，早在2006年便成了保定新能源研究中心，而在2016年成了上海技术中心，两地的技术人士主要负责系统设计，仿真实验以及HCU标定；其核心的电机开发则是由德国国际团队完成；系统的软件开发由印度技术研究中心负责。

WEY P8身上所应用的这套插电式动力系统综合最大功率达到了340马力，最大扭矩达到524牛·米，官方给出的百公里加速时间为6.5S。这样的成绩对于一个混动SUV车型来说并不算突出，但是也足够亮眼。

WEY P8动力系统整体是由一台发动机和两台电动机组成。其中发动机跟VV7上并无二致，只是针对混动系统做了特定的调教。前轴的电机由法雷奥西门子提供，最大功率15千瓦，最大扭矩50牛·米。后桥电机同样由法雷奥提供，最大功率85kW，最大扭矩195牛·米。位于后桥的电动机还搭配了一台2挡的减速器，其目的是为了保证高速行驶下能拥有很好的性能。

电池包设置在后备箱的位置，这样一来后备箱的存储容积明显变小。另外在本身VV7的后备箱距离地面距离就很高，这样一来为了照顾电池包的存在，离地间距便进一步加高了。不过这样在实用性上的牺牲换来的是容量为12.96千瓦时电池，能在纯电模式下行驶50公里。

神奇的四驱系统

以往对四驱系统的理解总是需要在中间使用一根传动轴作为动力的传递媒介。而在Pi4平台上却是向我们展示了一种更新的驱动模式。在WEY P8上前后桥是没有任何传统的机械传动装置，也就是说前桥由发动机和前桥的电机负责，后桥由后桥的电机负责，在机械上互不干预。

而四驱的效果是由博世第九代ESP控制系统完成的，会根据实际情况 实时的对前后轴进行合理的扭矩分配。这也意味着WEY P8未来是可以在前驱、后驱以及四驱状态下任意切换，而且在没有传动轴的情况下，响应速度会更迅速。

超高品质的供应商

可以说长城这次对WEY P8对Pi4平台的重视程度是无可比拟的，核心技术的供应商皆来自国际顶级技术团队，这样一来不仅仅产品的性能得以保证，老百姓更注重的可靠性也同样能把心放回肚子里。其实在这类核心技术上一直都是长城的弱项，这次长城并没有死撑着面子搞独立研发，而是广泛的接纳国际团队中的最先进经验，那么未来在长城不断坚持的学习和创新下，或许第二代第三代产品便可以开始完整的自主设计研发。

最后，作为中国自主品牌第一梯队的厂商，长城在新能源方面的起步并不算早，甚至于直至国家双积分政策的落地实施才“被迫”开始着手于新能源车型。但值得庆幸的是我们从WEY P8身上看到长城的诚意，超高标准的品质要求下必然会诞生出好的产品。那么至于WEY P8会不会是一个好的产品我们还不得而知，这需要未来市场的检测。

不过我个人对WEY P8的四驱系统还是很感兴趣的，如果有机会一定要开出去小野一下。