听说当年拉动波音747的大众途锐推出新款了

2006年，有辆叫途锐的车将一架155吨的波音747飞机拖动后，途锐这个名字便开始活跃在国际车坛的舞台上。但是无奈大众自身在高端领域的失落也致使这款定位高端SUV的途锐开始慢慢淡出人们的视线，虽然也不断的保持更新换代，但始终在无法在市场上博得关注度。

随着近几年SUV市场的大热，大众也终于坐不住了，于3月23日正式发布了全新一代途锐。卷土重来的大众旗舰SUV，作为大众旗下最先进的车型，无论在颜值还是配置上有着颇为亮眼的一面。

全新的家族设计语言+数字驾驶舱

以往的大众车型往往都是给人以平庸低调的造型调性，但是在全新途锐身上看到是大众全新的设计语言，新潮、张扬。这套设计语言最早在Arteon身边便广受好评，那么当运用在全新途锐身上之后，比例更夸张、营造出更强的气场。

全新一代途锐将于今年的第四季度上市，除了在颜值上的暴涨之外，其内在的科技含量也毫不落伍。首先在大灯上，作为“灯厂”的东家自然是有了先天的便利条件。途锐身上使用的是LED矩阵式大灯，使用了128颗LED发光单元，并且每个单元都可以独立点亮。怎么样这段介绍是不是有点耳熟？

全新途锐最值得一说的是采用了全新完全数字化的数字驾驶舱Innovision Cockpit。车内主要由12英寸的全液晶仪表盘和一块15英寸的多媒体显示屏组成。这个时候如果再用什么科技感未来感等形容词当真是LOW爆了，全新途锐的这套内饰当真是极具数字化，基本上摒弃了物理按键的存在。

搭载的Discover Premium信息娱乐系统也是亮点之一，除了基本的手势操作之外，这套系统最大的亮点在于拥有极高的个性化设置，会根据车主的喜好在不同场景下显示出不用风格的主页。

在中国市场，车身健硕才是王道

大众作为最早进入中国的汽车厂家，自然是对国内市场了如指掌。全新途锐使用的是大众MLB Evo平台，跟奥迪Q7和保时捷Cayenne都是相同平台。在车身尺寸上全新途锐达到了4878*1984*1702mm，轴距更是达到了2894mm。

其实严格来说全新途锐的车身尺寸并没有太过亮眼，同Q7相比还是稍显底气不足，但是跟老款车型对比来说却是有了全面的提升。怎么说呢，

高科技配置毫不吝啬的往上塞

之前的矩阵式大灯就不用再重复了，全新途锐还搭载了红外线照射夜视系统，并带有主动警高提示功能，通过仪表盘和HUD抬头显示系统提示驾驶者。

全新途锐还提供了5种驾驶模式以及5种越野模式选项。5种驾驶模式包括了经济，舒适，正常，运动以及个性化。越野模式包括了越野自动，雪地，沙石，崎岖碎石以及越野增强。除此之外，全新途锐还提供越野选装包，其中包含了90升的加大邮箱和一个带散热防护装置的车身底护板。

在四驱系统上依旧是大众的4MOTION全时四驱系统，只不过扭矩可分配的比例更大，极端情况下前轴可分配到百分之70的动力，后轴可获得百分之80的动力，轮间限滑则依旧是电子限滑装置。

除了四驱系统之外，全新途锐还配备了新设计的空气悬架系统，其实空气悬架本身没什么好说的，是这个级别应该有的配置，除了基础的舒适和标准两种模式以外，更厉害的是在于还创新的加入了越野以及越野增强模式，两种越野模式可以分别将车身抬高25mm和70mm。

动力配置上，全新途锐上市后会将搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340马力，最大扭矩450牛米。另外后期还将推出一台2.0T的插电混动版本，综合输出功率将达到367马力。不知道这样的动力配置未来还会不会去尝试拖动下波音747呢？

最后:在这个SUV大热的时代，全新途锐的诞生不仅仅填补了大众高端定位的空白，更是给消费者们提供了一个全新的选择。而途锐本身除了大众这个强大的品牌背书之外，还拥有着超高的颜值和极其丰富的科技配置，似乎看起来并没有拒绝的理由，那么未来就静待途锐的市场表现了。