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牛X评测:跑得快还能刹得住,领克01动态体验

2018-03-10 10:25 作者: 李杨

这期我们来聊聊领克01,让大家久等了。

老实说,领克这个吉利沃尔沃集团推出的新品牌在发布之初就备受大家关注,除了它宣称要颠覆传统的汽车品牌及购车方式认知外,更重要的是,它和沃尔沃亲密的关系。领克的首款车型01就源自沃尔沃CMA平台,这已经不是什么秘密。

大家对领克01充满了期待,那些持币待购的朋友可能是最着急的,他们热切想知道领克01到底是台怎样的车。开起来怎么样?坐着又如何?有一大堆的问题等待解答。《牛X评测》和广大消费者一样对领克01有着浓厚兴趣,为了更客观的表达对这台车的看法,我们还特意买了一台。

是时候来聊聊领克01了,不过可说的东西比较多,我们打算分动态和静态两部分,今天先说动态部分。

# 车辆信息

本次试驾的车型为,领克01 2017款 2.0T 两驱型版,指导价16.88万。该车是2.0T前驱版的次低配。以下有关试驾方面的感受也是基于这台车而言。

# 简单了解下技术参数

发动机——2.0T直列四缸涡轮增压发动机

最大输出功率(Kw/rpm)——140/4700

最大输出扭矩(Nm/rpm)——300/1400-4000

排放标准——国五

变速器——爱信第三代6速手自一体变速箱

前悬——麦弗逊式带横向稳定杆独立悬挂

后悬——多连杆式带横向稳定杆独立悬挂

驱动形式——前驱

领克01的这台2.0T发动机的参数在同级中并不抢眼,比如长安CS95的2.0T发动机最大功率为171Kw、最大扭矩360Nm,是很强的存在,而相比之下,领克01在这方面看起来有些保守。

变速箱的规格也是目前自主高端SUV中的主流水平,好在是用了爱信的第三代技术。至于悬挂,也都是这个级别应该使用的类型,从底子上保证了操控和舒适性的兼顾。

所有都看起来中规中矩,但经验告诉我们,影响一台车驾驶感受的除了硬件,后期调校也很重要。领克01开着如何?接着看。

# 动力性

和大家想象的不太一样,领克01的这台2.0T虽然参数一般,但实际上开起来却能给你动力不错的印象。首先2.0L的基础排量足够,因此即便涡轮介入之前也不会有动力太弱的感觉。其次领克01的油门调校属于偏灵敏的风格,在起步的时候浅踩油门发动机就会有明显出力。

在40-80km/h的常用速度区间,领克01的这台2.0T发动机可以提供充沛的动力来保证你急加速的需要,想超车了深踩一脚油门,车子不会出现干吼不走的问题,相反,干净利落的提速会让驾驶者心里挺有信心。

至于在不常用到的120km/h以上的时速区域,领克01加速表现同样让人满意,动力储备不算薄,加速力道依旧值得称道,虽然你脚下能支配的发动机最大输出功率只有140Kw,但给你的主观感觉远不止这些。说实话,开领克01很容易超速。

另外,领克01也有驾驶模式可选,ECO模式更注重燃油经济性,会降低油门响应性,限制发动机动力输出,平时开起来慵慵懒懒。这里重点要提的是普通和运动模式,经过切换体验,发现两个模式比较接近,强调加速的运动模式并没有让动力相较于普通模式有更好的释放,一般油门开度的情况下,发动机转速并不偏爱高转,而变速箱换挡也不算激进。普通和运动模式相对模糊的设定让人感觉有些怪。

# 变速箱

有了爱信第三代6AT这个底子,领克01的变速箱表现还是让人放心的。首先和很多双离合变速箱不同,AT的箱子在起步时基本没有粘滞感,抬起制动踏板车子就能轻快的滑行,这要比必须补一脚油的操作对驾驶者友好的多。

其次,低挡位切换时还算平顺性,起码没有太明显的拉扯感,如果你的城市非常拥堵,就会感觉这简直是太大的优点。不过相比丰田的6AT,领克01倒是还有提升的空间。至于换挡顿挫,如果不听发动机声音,也是很难判断变速箱正在执行升降挡动作。可能新车在平顺性方面表现还好,未来车子里程长了,是否有抖动、顿挫的问题还有待考察。

# 制动表现

领克01的官方百公里刹停成绩并没有公布,但媒体们测试的结果在35米左右。考虑到领克01价格不算高,还是台SUV车型,能有这样的成绩是很值得称赞的。实际上,我们也做了一些简单的日常使用测试,在模拟紧急刹车时领克01良好的制动响应速度让人满意,一脚刹车下去立马就会有反应,同时伴随着很强的制动力。而且刹车力度线性,全程没有出现制动力突然变化的情况,就算初次接触这台车也能很好控制。

领克01刹车踏板的反馈比较舒服,踩多少就会有多少制动力输出,和有些踩下去不知道深浅的车型,这台车能让你更容易地对突发状况进行掌控。热衰减也是很重要,我们连续做了几次大脚制动的测试,领克01的刹车热衰减并不明显,出去玩跑山路让人放心。

领克01的制动距离能相对出色,和配备的轮胎也有关系。轮胎宽度为235毫米,对于2.0T的发动机而言不会太多的影响动力性,同时还能保证足够的抓地力,是个很均衡的选择。

# 转向与悬挂

国内很多消费者都喜欢轻盈一些的转向,领克01响应了大家的需求。在车速较低的时候,开领克01很轻松,轻巧的转向让你不管是停车还是路口掉头都不用费多大力气,这对女孩子来说很重要。换到城市路上,领克01的转向会变得更沉稳些,有益于驾驶信心的提高。

和个别低速转向轻到没有质感的车型不同,领克01的转向虽然轻,但仍有不错的回馈。线性感也很好,没有转向中忽轻忽重的问题。

至于悬挂,是偏硬的类型,对于高速过弯时抑制车身侧倾很有帮助,加上领克01的最低坐姿不高,也就让你有了更接近开轿车的感觉。遇到大颠簸,开领克01是比较舒服的,悬挂回弹很快,在车里感觉余震不多,但遇到小颠簸,领克01表现的不是很好,路感比较清晰,舒适性稍差。

可以看到领克01的悬挂调校还是偏运动的,风格上向欧系车看齐,这对于喜欢操控,大部分时间都在城市的买家来说是很好的。

# 油耗与噪音

经过我们几天的测试,领克01前驱版的城市综合路况下,百公里油耗9.9升,以这款车的体型和发动机排量来看是个不错的水平。不过官方要求必须加95号汽油,这对燃费有一定影响,而且如果你去相对偏僻的地方,可能还要面对没有合适油品的不便。

领克01在噪音方面的表现基本让人满意。底盘上有护板,除了可以减轻托底后的损伤外,也有利于梳理气流减小噪音传入车内。

另外,发动机盖内有厚实的隔音棉,后轮拱内也采用了隔音棉,比起塑料,这种材质的吸音效果更好。领克01的前轮拱内采用的是塑料隔音衬板。因为这些看的见,加上看不见的隔音手段,领克01的静谧性有了不错的水平。

不过老实说,2.0T发动机的声音不是很好听,在2000转左右就有些嘈杂,如果降挡拉高转速更是没什么高级感。和很多合资品牌的2.0T相比,领克01的这台发动机在声音方面还有明显差距。

总结:

这一篇我们主要聊聊了领克01开起来的感觉,总的来说,给我们的惊喜还是很多的,包括动力和制动都在同价位车型中处于很高的水平,如果说不足的话,偏大的发动机噪音是值得注意的一点。

不错的机械素质让我们对领克01的静态表现更加期待,这是一台综合实力很强的车型吗?下一篇的静态体验我们详细说。

 (图/文 李杨)

相关标签: SUV 自主品牌 领克01
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