如果能先遇见这辆沃尔沃，那宝马5系根本就入不了你的眼

在中国的豪华车市场中，BBA三大品牌一直都是统领着整个江山，丝毫没有给其他品牌留下任何一丝的余地。而BBA三个品牌虽然相互为竞争对手，但是各自还带有着独特的气场。比如奥迪A6纯粹的商务范，纵然新一代产品开始走向年轻化的设计，但是其本质依旧是很商务的那种沉稳气息；再比如奔驰的奢华风，所有的设定就为了奢华一个目标；而宝马呢，则是拥有着带着点运动的尊贵范。而在这中间似乎就是缺少了一份沉稳内敛的性格，也恰在这以时刻让我认识了沃尔沃S90。

在许久以前，随便看到BBA的车总是会驻足伫立并释以注目礼，但是随着生活水平的提高似乎曾经所谓的“豪车”也开始变得稀疏平常了。而今天的沃尔沃S90，却有着些许不同，它并不会显得那么张扬，但是总能吸引住路人的视线。它没有奥迪那么的沉稳，没有奔驰那么的奢侈，也没有宝马那么的高傲，但是看向它的目光就会比它们都多。或许是因为它们的稀疏平常，又或许是因为它们的普及度太高，但我感觉更主要的原因则是在于它更多了一份内涵，更多了一份考究，更多了一份典雅。

北欧低调的风格，往往总是那样的不显山不露水

典型的斯堪的纳维亚风格是它引人注目的主要原因之一，北欧人民向来不喜欢复杂，所以沃尔沃S90身上绝大部分都是平铺直叙的“大直线”造型，相比于BBA那种过于流于表面的设计来说，的确带来了一股清新的味道。其实车跟人一样，都拥有着属于自己的那一种性格，如果说宝马5系代表的是一种霸气的张扬，那沃尔沃S90便属于内敛的典雅。作为一辆来自北欧的车，沃尔沃S90身上所散发的自然是那份属于北欧的极简设计理念，看不到一处突兀的造型，找不到一条刻意勾勒的线条，但是却就是那么的引人驻足。或许这就是S90骨子里的那份典雅气息。

沃尔沃自从被吉利收购之后便开始发力中国市场，所以5083mm的车长，3061mm的轴距无不是在迎合国内汽车市场对“大”的需求。整个车身侧面没有任何冗余的设计，平静的如一汪清水，跟北欧人民一样不喜欢复杂。

都说北欧的风格是属于“性冷淡”风，虽说在沃尔沃S90上能看到这一点，但是似乎也并不绝对，我倒是在S90身上散发的更是一种介于“激烈”和“冷淡”中间的一种兼容的味道。整个车身上出了沃尔沃的灵魂“雷神之锤”大灯以外，找不到一丝冗余的设计，这份对设计的把控感很符合我的胃口。

      车尾造型看来会显得复杂一些，但依旧没有逃开“大直线”的平铺直叙。用传统车评的语言来说就是：层次感十足。从“沃尔沃亚太”能看出来这是一款国产加长后的车型，另外国产的车型只有T4和T5版本。加长是自然是为了满足国内市场的需求，但是取消了四驱系统着实有点想不明白。另外全系皆为2.0T四缸发动机，纵然动力表现极为优秀，但是冥冥之中总觉得少了点什么。

不是那么明显的北欧风格，明显优秀的行驶质感

以往欧洲车开起来给我最大的感觉就是硬，十分的硬，这可能同样跟北欧人民的性格有关吧。可是来到沃尔沃S90身上却发现不同的点。首先骨子里的硬还在，这点是不能否认的，相比于现款宝马5系的纯柔纯舒适来说，S90就会显得没那么舒服，要注意的是没那么舒服不代表不舒服！从一方面来说沃尔沃S90在滤震上处理的不够彻底，但从另一方面却更多了对路感的传递，而且震动的传递很柔，就像是在告诉你：“嘿，兄弟刚刚咱们压过了几个小坑。”让人与车之间更多了沟通感和驾驶参与感。对于喜欢驾驶的人来说，这样的沟通是享受的。

另外不管懂不懂车，在开S90之后的第一感觉就是底盘很紧致，对于颠簸的处理干脆利落，没有多余的动作，也不存在拖沓的感觉，韧性十足。对于底盘的调校的功力来说，算的上是沃尔沃的拿手好戏之一。

对于一台5米多的车，在主观上就会给人带来一丝笨重的感觉吧，但开上S90之后便会发现完全没有这样的感觉。像之前说的，悬架和底盘的调校自然功不可没，另外灵敏的油门和充沛的动力同样也是大大的功臣！

灵敏的油门设定+1500rpm便能迸发最大扭矩的调校轻轻松松就能突破前轮的抓地力，当然了，前驱的设定无论如何都比不上四驱来的爽快。真心希望改款车型能加入四驱版本，放心大家肯定买得起的。

跟发动机搭配一起干活的是一台来自爱信的8AT变速箱，我也说的直接点，这台变速箱有点笨，并没有那么的令我满意。平稳驾驶中是没有问题，基本上能让你忘了变速箱的存在，但是稍微激烈一点之后就能感觉到这台变速箱的反应有点跟不上节奏，会慢半拍。倒不是说它不好，正常驾驶肯定是没有问题，但是对我这样喜欢稍微激烈一点的驾驶员来说，就总觉得差了那么一点意思。

沃尔沃刹车的脚感是我最喜欢的，带有那么一点虚位。日常行驶过程中准许你的脚搭上去，并不会太灵敏的一碰上就会有很突兀的刹车感觉。真正踩下去之后又很线性，可控感特强，踩着也很舒服。用最直白的话来说，就是沃尔沃能让你爱上踩刹车的感觉。

方向盘的调校真的是让我又爱又恨，爱的对路感的传递很丰富，不像是那种虚伪的电字感。车身也很灵活，基本上方向指哪里车身就跟都哪里，很适合喜欢驾驶的人，很轻很灵但是不虚。可恨的同样也是这样的轻，我的主观感觉就是轻的稍微有那么一点过，总是需要我分出一点精力去控制方向，时间长了多少还是会有些累。

其实怎么说呢，不同车型有着不同的要求。对于沃尔沃S90来说，它所面对的肯定更多是商务接待一类的场合，那这套动力匹配肯定是没有问题的。但是对于激励驾驶起来之后呢，动力输出还是会被变速箱拉低一下平均分，好在底盘调校和动力输出让沃尔沃S90得到了一个很高的平均分，不至于被变速箱落下的太多，总之呢是可以给个5星好评的！

内饰属于家族风，典雅范

沃尔沃S90的内饰大家一定很熟悉了，就是那套全新的家族内饰。如果选择全黑配色，那就是典型的北欧“性冷淡”风，但是换上浅色内饰便更多了温馨的意味，很神奇有没有。内饰造型就不多说了，大家心里自有评判标准。而关于选材做工什么的，也不用多想，总之一句话：没毛病，老铁！

       试驾车是高配车型，所以装饰面板使用了实木材质，至于是啥木头的我还真不知道，但是我可以告诉大家一个简单鉴别的方法。如果手摸上去感觉到凹凸不平，就是那种木头的纹路感，那自然就是实木，而摸上去特平滑那就是塑料的木纹饰品啦。

除了木纹之外呢，我的这台沃尔沃S90搭载Bowers & Wilkins宝华韦健音响，且不说音质如何，就车门上的喇叭做的跟工艺品一样，居然让我的脑海里想到的“晶莹剔透”的形容词。关于音质呢，反正就是好听，一听就能知道明显跟普通的品牌发出来的声音完全不一样，盗用《无间道》中的一句台词：“高音甜，中音准，低音沉，总之一句话，就是通透。”（我也不晓得说的对不对，总之意在表达好听就对了！！！）

说几个好玩的点

1.发动机是一键“拧”动的

准确的来说一键启动是不准确的，应该是“一扭启动”。沃尔沃S90上的启动控制并不是一个按键，而是一个旋钮，启动方式有点类似传统机械钥匙的启动方式，往右一拧车就点火了。反正我觉得比按键的有意思多了。

2.主驾驶可以控制副驾座椅

在屏幕上有一按钮：副驾驶控制，点一下，之后你会发现通过你座位的调校按钮可以直接控制副驾驶的座椅。这个原本的设计作用是类似老板键的，但是我却觉得用这个来逗逗身边的姑娘应该不错，神奇的小魔法~~

3.排队系统

其实在我浅显的理解和认知中，排队系统无非就是ACC自适应巡航与车道保持的综合升级版，通过摄像头和雷达扫描侦测前车的行动轨迹，实现对车辆主动的控制（当然了，沃尔沃上的这套要复杂的多的多！）。如今这套系统已经升级到第二代，准许在更低的速度下工作，更高明的是只要停车不超过3秒，再起步时都不需要驾驶员踩下油门便可以继续跟车行驶。这套系统在北京这样的“堵城”中显得尤为实用！让大拥堵变得不再那么烦躁。另外还要说两点，一是这套系统毕竟不是真正的自动驾驶，所以不要过于依赖这套系统，而且双手离开方向盘超过20秒不触碰方向盘，车辆会自动报警并关闭这套系统；另一个则是在沃尔沃S90上，这套系统全系标配，有没有很赞！

从设计上来讲BBA目前的设计越来越流于表面，少了几分内敛。当然这样的做法没错，满足了消费者的需求，这点从销量上可以很明显的看出。而在沃尔沃S90身上看到的设计则恰恰与其相反，极简的设计和含蓄的性格反而更多了几分性格。无奈的是沃尔沃正式进军中国的时间来的太晚，其品牌影响力跟BBA在目前来说还拥有着较大的差距，所以纵然沃尔沃S90开起来的行驶品质着实优秀，但是还是需要更多人的认可才行。

OK，聊完客观的说点主观的吧。其实我并没有选择刻意去聊沃尔沃的安全配置，在我看来沃尔沃做的已经足够优秀足够全面了，不再需要我去测试去评判，所以更多的还是选择讲述了在驾驶沃尔沃S90时给我感觉。我是一个热爱驾驶的人，我更喜欢开沃尔沃S90时候它给我的那种人与车之间的沟通感和驾驭感，这样的感受是BBA中任何一个品牌都没有办法满足的。另外从沃尔沃S90身上看到更多的是一种内敛和一种低调，不似奥迪的那种沉稳、不似奔驰的那种奢侈、亦不似宝马的那种张扬。沃尔沃更像是一位城府颇深的居士，不争不夺，但实力斐然。