满大街的BBA还没看腻？Giulia才是最有情调的选择

繁重的工作，平淡的生活不知不觉间就构成人生的全部，钢筋水泥的城市俨然成为了对情调的最佳禁锢。似乎我们能做的就只有在睡前在脑海中重温一下少年时毫不顾忌的放纵，青年时放手一搏的潇洒，伴随着对曾经的无限眷恋浑噩的睡去，准备再一次迎接重复的无味。

夜半时刻的偶然惊醒，茫然是看着睡在身边的她，眼神中似乎再也找不到热恋时刻的温存，平静的如同一汪死水。此时，也只有轻身下床出屋，小心翼翼的生怕惊醒那个还在梦中的人。来到阳台，点起一支细烟，任微凉的夜风拂过，轻嘬一口望向依旧灯火通明的城市。这样的时刻总是适合去回忆那些个曾经的美好，回想和还在睡着的她一起肆无忌惮的疯狂。可是着眼于现在，似乎再没有了任何放松的感觉，紧张，平淡遍布了生活中的点点滴滴。不，这才不是生活该有的样子，是时候作出点改变了。

意大利是一个很神奇的国度，这里创造出了全世界绝大部分的奢侈品，而意大利这三个字似乎也成为了时尚的代名词，当然这里还有著名的黑手党，红酒等等等等。我眼中的意大利是一个感性至上的地方，而由感性创造出来的跑车似乎才是最有情调的选择。

其实说了这么多无非就是为了引出今天的主角，阿尔法·罗密欧Giulia，一辆拥有着法拉利血统的轿跑车。在我看来，阿尔法·罗密欧Giulia是最贴近生活，且最适合改变生活状态的选择。

选择一辆车，选择一种全新的生活

在我看来，这世间的所有事物都拥有者某种相似的发展规律，人是如此，车亦是如此。一个有性格的人在成长过程中会自主的选择自己喜欢的性质，阿尔法·罗密欧Giulia更是这样。出生在意大利的阿尔法·罗密欧Giulia从诞生伊始就选择好了自己要去寻找一条不同寻常的路。她不同于BBA的品牌会去迎合市场的需求，去加长，去舒适化，她更倾向于选择做她自己，而这也正是她吸引我的地方。

从牌照的悬挂方式上就可以看出她的不喜欢循规蹈矩。遍布全身的倒三角造型元素也可以看出她对自己的那份独到的坚持。Giulia的空间并不宽敞4643/1860/1436mm的车身尺寸在如今这个以大为美的汽车市场中并不占优，2820mm的轴距或许看上去有着一份实力，但是真的同BBA品牌比起来也毫无优势，但是空间上的缺失换来的却是运动上的卓越，而这方面我们放在之后再说。

从Giulia的脸上就能读出她的那份感性，每条线条的流转都那么的随心，随性。美的如同意大利的红酒，剔透且深具用意。自然，这份用意所体现的就是那份对运动深入骨髓的认知。能看的出来，Giulia的设计师一定是在品尝过红酒，在微醺的状态下交出了Giulia最后的定稿。

她张扬且有内敛，意大利人对美独特的认知在此得到了充分的体现。她张扬，每个细枝末节都与众不同，找不到一丝毫的雷同；她内敛，即使处处标榜着个性，但却不会给人一种尖锐的锋芒，不会刺痛每一双欣赏她的双眸。纵然是四叶草版本，也不会像宝马M3或者奔驰C 63 AMG那样在几十米外就能感受到那份杀意十足的气场。

除了超高的外在颜值，其内饰的设计同样宛如一幅顶尖艺术学府的设计蓝本，无论是造型还是颜色的搭配都充分的展现的意大利人对美独到的认知。而这的确是一份美的感悟，但却并不是十全十美，视觉效果上的她，如同画中的美人，美的不可方物。可真正走进她身边却能发现似乎存在着一丝丝的欠缺。Giulia内饰做工实属一般，塑料，松垮，异响这一系列的廉价代名词接连在脑海中映现，纵然瑕不掩瑜，但是总归会让人察觉到一丝失望。也许这就是只可远观而不可亵玩焉。

最美的舞者，最实力的展演

阿尔法·罗密欧Giulia的四叶草版本作为纽博格林北环赛道四门量产车曾经的王者，其实力自然不能小觑。那颗2.9T的心脏配合着双涡轮增压的加持迸发出510马力，600牛·米输出数据。而之前说过的法拉利血统也正是由此而来，这台2.9T的心脏正是法拉利正是法拉利California T上的那颗3.9T发动机的阉割版，千万不要因为“阉割”两个字便大加否定，90度气缸夹角、IHI涡轮、一大堆的高强度锻造零件以及电控的气缸间歇系统都是来自法拉利的传承，所以这颗心脏泵出每一股血液都附带着浓郁的法拉利气息。

既然是一位舞者，为了保证每个动作的轻灵悠美，Giulia的悬架形式采用了标准的运动化格局，前双叉臂+后多连杆且全部使用了铝合金材质。令她在舞台上的每一刻流转都显得那么的优雅，自然。

如果说舒适性，那在Giulia身上是找不到的，更不用去跟现在主打舒适的BBA去对比。但是Giulia开起来却也并不是那种粗陋的感觉。的确，在处理颠簸的时候，似乎整个车身都在跟着震动，但这份震动当中却能很轻易的察觉到一丝绵柔的弹性。对于更多要求舒适性的人来说，这样的弹性会有些恼人；但是对于追求驾驶的你来说，这却是车与你之间最直接的对话。

机灵，是我对Giulia转向的评价，车头听话的有些不可思议。虚位自然是不存在的，同时你手上每一度的变化都是在车身上得到展现。Giulia通过前桥的双球节结构加上软性衬套的设计，实现了前轮的主销角可变结构，其目的自然就是为了直接的提升操控性能。这样的一套设计不仅仅在顶尖的四叶草上配置，即使在普通版的Giulia身上同样也能找到。当然这些是事后去了解到的，最开始是因为在原地掉头的时候，将方向打死，然后能感受到两个前轮在地上摩擦才发现Giulia前轮主销角设计的不同之处。

Giulia全系共6款车型，两款仅有200马力的低功率版本，3款280马力的高功率版本以及今天介绍的510马力的四叶草版本。在200HP的低功率版本车型上，200马力的数据实在是无法提供激进的驾驶乐趣，但是好在顶尖的底盘调教水平还在。而280HP的高功率版本上则是最适合我们去选择的，动力足够强大，同时也在可控的范围内，其实即使280马力的输入也逼不出Giulia这架底盘的调教，对于真正追求操控的人来说，280HP是首选。

最具情调的选择

或许Giulia没办法让你舒服的躺在后座，透过全景天窗去寻找夜空中最亮的那颗星星，但她可以带你找到生活中最原始的激情。或许Giulia没办法让你在每一次扭动旋钮中体会那仲铿锵的质感，但是她却能在行驶中保持着与你不间断的交流。

Giulia注定不会成为大众的产品，她只会成小众的玩物。相比早已经烂大街的BBA来说，Giulia带给你却是你最需要的那份改变，那种全新的生活状态。其实，我个人觉得人生不就是应该这样吗，干嘛要一味的跟寻大众的选择？就应该有点自己追求，并竭尽全力尽自己全部所能，为什么不活得感性一点，活的任性一点，竭尽全力去满足自己的追求、梦想，最后你会发现这将会是一段非常非常梦幻的经历。