标致408销量不温不火，还值得买吗？

在2016年下半年的持续冲顶后，标致408在2017年全年呈现了无法挽救的颓势，以月均不到5000台的姿态结束了2017年。标致408的败落是可以预见的，近两年来A+级别市场出了很多月均上万台的新秀，如思域、威朗等，这让标致408极难生存。同时面临自主品牌的大军压境，恐怕2018年的日子也会让标致408过得很难受。

四面受困，标致408仍能创造出大几千台的销量，靠的就是大幅度终端优惠。作为标准的A+级别车型，标致408的终端售价已经做到了手动挡不到10万元的起步售价，这已经是与英朗、朗逸等A级车争市场，但这两款车的月销量却是标致408的好几倍。那么，一向喜欢大而高档的中国消费者，在10-13万的价位里为啥没有成就级别更高的标致408呢？它的产品力又到底是个什么实力呢？这是非常有意思的话题。

年度改款持续增配 诚意是有的

2017年9月，标致408上市了2018款年度改款车型，这已经是408的第N次增配了。新车外观方面没啥改动，换上了标致家族的全新标识，全系价格未变，但取消了1.8L自动领先、1.2T自动荣耀以及1.6T自动尊贵三个版本的销售。配置方面提升不算大，但特别喜人，全系标配9.1增强版博世ESP车身电子稳定系统，中控换装了全新的9.7英寸彩屏，并带有CarPlay手机互联功能。此外，标致厂家称，新车在NVH方面也有优化升级。 

近几年来，很少有合资品牌车型能有如此诚意，在年度改款车型上做出可观的升级增配，同时还能保持终端价格不改。从这一点来看，我对标致408是有极强好感的。

A+级别的NVH水准优势很大 

法系车在NVH方面一直都很擅长，此前标致408竞争A+级别市场时，在噪音抑制方面就表现出了超同级的水准。例如威朗的路噪极大，而408的路噪则好很多，思域的发动机噪音是众所周知的，上了3000转的狼狈声音怎么听怎么不舒服，而408的发动机噪音可谓是同级最佳，怠速时甚至可以让人误以为还处在熄火状态，并且启动后的声音也非常细微。再加上这一次年度改款，标致又为408的NVH增砖填瓦，在我看来，现在的408在静音方面完全可以与迈锐宝、雅阁等，这些老牌B级车相提并论了。

更何况标致408是被下探到A级市场中的A+级别车型，在设计理念与工艺成本上，本就要比同价位的A级车型更有优势，在面对英朗、朗逸等这些A级车型时，408完全可以处于一种吊打的姿态。

动力没别的 就是省油

标致408搭载了1.8L、1.2T以及1.6T三款发动机，其中1.8L与1.2T各自低配车型匹配的为5挡手动变速箱，其它车型均匹配6AT。这三款发动机的动力参数都很规矩，但各有特色，1.8L自吸的线性做的很好，开起来很跟脚，1.2T是三缸发动机，抖动是在所难免的，并且涡轮介入的突兀感也稍明显，1.6T是体验最好的动力版本，1400转就开始爆发最大扭矩输出，动力极为轻快。但以上一切都只是408的动力常规表现。 

不常规的是油耗，它1.8L、1.6T版本的工信部综合百公里油耗仅5.9L，1.2T更是低至4.9L，这是什么概念呢？上汽通用最近给全新英朗搞了两套小排量三缸发动机，分为是1.0T和1.3T，其目的就是为了降低油耗，并且上汽通用还大肆宣传英朗有多省油，但工信部给出的英朗油耗却是5.1L和5.8L，这个油耗数据在同级别中已经很到位了，但面对408，差距还是很明显。所以啊，408这套和混动油耗比肩的动力系统，真是一套黑科技。

意料之中的行驶舒适性 

车长4.75米，轴距2.73米的车身参数，乘坐空间再小也小不到哪儿去了，况且标致408本就是家用车的定位，所以乘坐空间是非常得体的，1.75米的个子坐进车厢，前后排头部空间都还尚可，后排腿部空间达到了2拳以上的余量。虽然不少A级车也能做到这个表现的乘坐空间，但坐垫长度、厚度肯定是没有408足实的。

行驶舒适性就更不要小看标致408了，虽然后悬架采用了扭力梁，但PAS集团非独后扭力梁的魔力谁开谁知，舒适性非常优秀。主要体现在悬架的厚度上，走复杂路况时的琐碎振动基本被化解的很干净，大坑大洼的颠簸抑制的很有厚度，包括低速轻盈高速稳重的转向调教也很显高档。唯独需要指出的是它的操控性能很差，过弯侧倾明显，包括急加速、急刹车的车身姿态也是前俯后仰的。但我相信，也正如标致所相信，这个级别的消费者更倾向的是舒适性用车。

综上所述，标致408肯定是一台值得购买车子，如果你的用车需求正好是追求高舒适标准的家庭用车，标致408甚至可以说是超值的。没有达到市场主流的销量水平，我更愿意看成是标致品牌在国内的落寞。