马自达压燃发动机上路测试 能否适应国内油品？

马自达于2017年8月在美国申请了名为“Skyactive-X”的汽油压燃发动机专利，宣称3.3L的逆天油耗下还能在一定程度上提升动力性。虽然受到了大量质疑，但在近日，马自达搭载Skyactive-X发动机的三台路试车已经上路。

三台路试车采用另类的磨砂黑覆盖，车门上“Skyactive-X”的黑色字眼，意味着其内部深藏马自达用以推动未来汽油机发展的黑科技——“SkyActiv-X”动力总成。

何为SkyActiv-X压燃发动机？

众所周知，柴油发动机与汽油发动机在点燃混合气的形式上有着本质的区别，柴油机通过活塞本身对气缸内混合气的压缩实现点火做功，高压缩比使柴油发动机具有更好的燃油经济性等优势，但压燃引发的震动可能带来相对较差的舒适感和更大的发动机噪音，常用于运输车辆；而汽油发动机则通过火花塞直接在恰当的时机点燃混合气实现做功，震动和噪音相对较小，对发动机强度要求较低也使其重量更轻等等，普遍应用于轿车。

因此，柴油机与汽油机都具备各自的优势而根据使用需求不同应用于各种领域，将两者的优势合二为一始终是汽车领域在不断尝试的。而Skyactive-X出现的意义正是如此，使汽油发动机可以像柴油发动机一样，通过活塞本身对于混合气体的压缩实现点火，同时能够实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，结合了汽油机与柴油机的优势于一身。

据马自达介绍，结合了柴油和汽油发动机优势的Skyactiv-X压燃发动机，相比现款发动机将有10-30%的扭矩提升。与此同时，相比现款Skyactiv发动机还将提升20%-30%的引擎效率带来一定的燃油经济性提升。

Skyactiv-X如何实现汽油机压燃？

马自达所实现的均质压燃技术，其称之为Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI)，即“火花控制压缩点火”。其中，“火花控制”意味着马自达Skyactiv-X压燃发动机同样具备火花塞。火花塞会在其发动机不具备压燃条件或特定转速时采用传统汽油机同样的火花点燃方式，保证发动机正常运转和燃油经济性，而在普通点火和压缩点火之间可以“无缝”切换。

但要知道，汽油相比柴油其燃点更高，很难实现压缩点燃，即便得以实现也难以精准控制混合气被压燃的时机。如果时机把控不好，压燃则可能产生发动机故障当中常见的“爆震”，不仅动力性会有所下降，更加费油，还会对发动机造成伤害。

因此，为了精准的控制压燃时机，马自达在采用压燃点火时，火花塞仍然需要介入。在SPCCI系统检测到此时的发动机可以进入压燃运转时，火花塞同样会进行一次点火以形成一个膨胀脉冲，但高压缩比下的混合气浓度较低，点燃范围并不大，此时再搭配活塞对混合气的压缩就能实现对剩余混合气的压燃。

使用Skyactiv-X压燃发动机驾驶感受如何？

在外媒试驾搭载Skyactiv-X压燃发动机的路试车时表示，无论是动力表现还是平顺性方面，Skyactiv-X压燃发动机所表现出的感觉与一台普通的2.0L发动机并无差异。但由于压燃点火的方式，类似于敲击或咔哒声总会伴随着每次收油和换挡透过机舱传播到驾驶舱内，就像发动机出现“爆震”故障一样。

工程师则解释道，这些路试车目前还处于测试阶段，压燃所带来的异响会通过后期对发动机控制策略的调整进行优化。

同时工程师也指出，因为压燃需要发动机本身具有更高的强度来应对高压，因此Skyactiv-X压燃发动机与以往的Skyactiv发动机没有任何一个零件是通用的，其造价更高，且发动机质量更重，会在后期对车身重量做出优化。

写在最后：

在全球大力推进新能源汽车时，马自达却潜心研究汽油机压燃技术，让我们这些更加热爱引擎轰鸣声的车迷来讲也算是一份慰藉，马自达Skyactiv-X压燃发动机自申请专利半年后就以上路测试，可见其对该项技术的信心和重视。

但透过本次路试来看，汽油机压燃技术仍然面临着不小的问题，更大的噪音、更加沉重且造价更高的发动机都需要进一步完善。而对于我们自身而言，Skyactiv-X压燃发动机能否适应国内油品就更是一个巨大的挑战了。