斯巴鲁兵败中国 小众品牌生死劫

斯巴鲁是一个非常有调性的品牌，当其他车企想尽一切办法，取悦中国消费者时，它始终按照自己的节奏、不紧不慢的生长。去年斯巴鲁在中国市场的销量仅为3.1万辆，这一数字，甚至比不过哈弗H6，一个月的销量。

在中国市场举步维艰，几乎无法生存, 为此，斯巴鲁高层开始认真考虑应对策略，以立足中国市场。该公司中国项目办公室的负责人Jun Kondo表示：“中国是世界上最大的市场，因此，我在认真思考，我们将在中国如何作为,如何生存，包括是否国产。”

在华今年将如何布局、是否进行国产等问题，牛车网联系到斯巴鲁营业统括部部长朱海亮，不过到截稿为止，对方办公室电话始终处于无人接听状态。

在美国混的风生水起，在华的份额一降再降。除了2013年突破5.7万辆，此后再无亮眼表现，2017年更是惨败，销量下降34%，仅售出3.1万辆。根据斯巴鲁预计，2018年销量还将下滑3%。

极具包容性的中国市场，怎会容不下实力派的斯巴鲁？长期以来，它都已其复杂的水平对置发动机引以为傲，忽视了外部设计的重要性，而呆板单调的内饰也差强人意，对于注重颜值的消费者来讲，显然不具备足够的吸引力。

不重视用户的品牌，迟早会被抛弃。“车型小众、产品布局不到位，造型没新意、内饰工艺差，加之汽车质量问题不断，导致产品力不佳、竞争力差。”有业内人士认为，斯巴鲁的售后也“缺少诚意”，维修价格比一线豪车品牌还要贵，其大部分零部件“只换不修”，让国内消费者对它的好感度急剧下降。

另一个重要的原因是，斯巴鲁对车主的差别对待。有资料显示，在北美市场，斯巴鲁要求每一万五千公里进行一次保养，在日本是每一万公里需保养，而中国则变成每五千公里保养一次。产品质量虽不差，可是这种变相挣钱的行为，必然会引起用户的反感。

然而斯巴鲁自己认为，之所以难以在中国生存，主要是没能进行国产。销售渠道增加、车型价格降低、零部件缺失的问题在国产后能得到解决。短期内销量能有所增加，得到部分消费者的追捧，却不是问题所在的核心。

同属于日系品牌的英菲尼迪，国产之后销量有所增加，不过这样的状况持续并不长久。2017年，英菲尼迪国产车累计销量2.9万辆，同比增长9.0%，但从整体豪华汽车在中国市场整体表现来看，英菲尼迪表现最差，位列第十，处于“龟速”增长。

其中主要原因是由于，产品口碑的崩塌。2016年4月、6月，连续两个月的大规模召回事件对英菲尼迪品牌口碑产生了巨大影响。自2016年4月起，英菲尼迪销量便开始呈现断崖式下滑，这与召回影响不无关系。

这样大规模的召回，斯巴鲁也未能避免。据国家质检总局官方消息，自2016年9月以来，斯巴鲁因汽车安全隐患问题，三个月内发起了5次召回备案。其中，去年11月连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人等多款热销车型，累计数量8万多辆；去年12月，斯巴鲁再次召回该品牌旗下力狮、傲虎、翼豹、森林人汽车，召回数量高达6.26万辆。销量不高，召回次数如此频繁，怎能让消费者安心购买。

事实上，斯巴鲁存安全隐患，远不止于此。去年10月份，斯巴鲁承认其在日本群马县的组装工厂，存在由无证人员参与车辆最终出厂质检违规操作，而这一涉及车辆安全的违规操作更是已持续长达30年。其社长吉永泰之的说辞未免过于牵强，他表示：“我们承认未达到要求，我们采用这个相同的程序已超过30年，但没意识到这并不符合国土交通省的要求。”一句不知道、不了解的说辞，很难服众。

不同的品牌，却有着相同的经历，很难说斯巴鲁国产后，是否会步入英菲尼迪的后尘。但任何热销的产品，一定是以高质量为前提条件。

随着时间的流逝，现在的中国汽车市场不可同日而语，一直把重心放在北美市场的斯巴鲁，意识到如果不能在这个最大的汽车市场立足无异于失去了重要的支柱。在利益的驱使下，斯巴鲁也不得不向中国市场屈服，不过要想得到中国市场的认可，还需拿出更多诚意才行。