难道因为长得丑日产蓝鸟在中国就不行了？

蓝鸟在中国消费者心中是非常熟悉的名号，作为日产在2000年投放在中国的第一款车型，绝对的元老级车型，并且蓝鸟还在2000年创造了当年投产当年盈利的销售奇迹，并在5年时间内就实现了累计产销超过30万辆，蓝鸟的那段历史不是一般的辉煌。

但从现款蓝鸟的英文名来看——LANNIA，它和当初的蓝鸟（bluebird）实际上压根没什么关系，从紧凑型轿车的定位来看，也和当年的豪华定位有很大的偏差，所以蓝鸟的此一时不再是彼一时，不可混为一谈。但借靠“蓝鸟”的名声，现款蓝鸟销量依旧谈不上成功，从2015年10月上市至今，忽高忽低的市场表现，算起来月均就5000台上下，这般窘迫终究还得说到产品身上去。

过于前卫的造型 争议太大 

蓝鸟LANNIA（以下简称“蓝鸟”）的外观设计是基于Friend-M概念车而来，并且还是由中国设计中心为主导设计，按理来说这样双管齐下的产物，应该是又显科技又符合中国消费者胃口的车，但实际上科技成了科幻，并且在国内市场口碑中，蓝鸟这幅外观也具有极大的争议性。

要知道中国是一个非常随群的市场，蓝鸟如此前卫的设计并没有凸显出什么科技感，而是搞出一套非主流的科幻感，过于花式的设计看起来难免也有些唐突，这绝不是主流消费者的口味趋势，这就将蓝鸟打向了小众车型之中。

此外紧凑型小车在国内主要也是针对家庭市场，而中国家庭的消费观也是以群体为表现，如果儿子看中了一台车，那么爸爸、妈妈、老婆等都要表示赞同，这台车才搞的下来，而以蓝鸟这个架势，搞定儿子、老婆没啥问题，想要搞定父辈的人，不简单。 

但换个角度来说，蓝鸟的外观还是非常优秀的，其车身线条的数量与幅度，在同级别中应该是最夸张了的，这赋予了蓝鸟极强的设计感，并且前脸所展露出来的立体感也非常到位。从设计角度来看，蓝鸟应该是同级别中拥有最高设计手法的车型之一了。

配置欠缺说服力 空间被牺牲 

蓝鸟的内饰造型在同级别中算得上很好了，平切方向盘与红黑内饰配色，看上去还有些高大上的味道，肯定是对得起十万出头的价格。

包括配置方面，蓝鸟做的其实也很不错。目前蓝鸟的市面优惠在2万左右，也就是自动低配版仅需十万出头，中配版也只要11万出头，中高配版不到12万，这么个价位。而蓝鸟的自动低配就具备了前排侧气囊、电动天窗、多功能方向盘、车窗防夹手，就是没有ESP太让人失望。中配车型不仅具备ESP，还增加了前后排头部气帘、倒车影像、无钥匙进入与启动、中控彩屏。这样的配置真心很厚道了。

但这样的配置仍然欠缺绝对说服力，因为市面上优惠幅度更大的同级别车型——英朗，在配置方面就不比蓝鸟差，反而全系标配ESP、后排出风口等配置，看上去还要比蓝鸟更为厚道。 

乘坐空间完全是蓝鸟的劣势所在，为了造型设计，蓝鸟的后排头部空间非常紧凑，1.8米的乘客坐进后排已经有顶头的风险，腿部空间也仅1拳1指左右的余量。并且后排中央地台凸起很高，乘坐三人的舒适性很差。后排坐垫也非常薄，支撑绵软感不到位，体验完全不如兄弟车型轩逸。

与轩逸同平台 却冰火两重天

说到轩逸可就有意思了，蓝鸟这个名称下探到紧凑型轿车，并且是重新独立的复活蓝鸟这个旗号，而是采用轩逸的平台，衍生出一款性格迥异的紧凑型车而已。所以蓝鸟虽然采用与轩逸一模一样的底盘，但表现出的行驶质感完全天差地别。 

蓝鸟的悬架支撑非常足够，在两个高速弯之下就能感觉到蓝鸟底盘的硬朗，如此调校当然能给蓝鸟带来更丰富的驾驶体验，但说实话，前麦弗逊后扭力梁的结构对于家用轿车而言又能运动到哪里去。所以蓝鸟底盘所展现的弊端非常多，很挑路，稍微复杂一些的路面，胎噪声音就非常大，悬架过滤虽然很快速干净，但颠簸也很明显，并且硬碰硬的底盘质感很容易被中国消费者理解成“单薄”。

相反，同平台的轩逸就非常受人喜欢，同样的结构，轩逸所展现的是“标准美系日产底盘质感”。过大坑大洼时，轩逸不会一次性过滤完震动，而是浮浮沉沉几下来化解冲击，带来的底盘质感非常绵软。虽然轩逸的侧倾支撑非常差，高速稳定性表现的也很一般，但至少开起来、坐起来，底盘带来的舒适性高级感是很强烈的。

综上所述，蓝鸟是一款“时间、人物、地点”都不对味的车型。过于前卫的设计还不符合当代消费者的审美；对消费者需求拿捏的不到位，同级别车型都以家用、实用为主打亮点；所呈现的运动派底盘质感不但没有带来叫好，反而成为劣势。