东本客服：CR-V机油增多因北方气温低 南方直接被忽视？

东风本田CR-V“机油增多”问题自曝光以来正持续发酵，截至目前，东风本田方面对于该车型机油增多的问题并没有任何主动的答复。但随着“机油”投诉的逐渐增多，该问题已经升级为全国性，绝非偶然；与此同时，东风本田旗下搭载相同1.5T发动机的UR-V、杰德、思域，甚至广汽本田搭载相同发动机的冠道车型也都陆续出现了机油增多的投诉案例，“机油增多”问题，或已上升至品牌层面。

其中，主动致电东风本田厂家客服的车主，均收到了背书一般的答复：车辆发动机压缩行程中，一部分附着在气缸壁上的汽油，在压力的作用下通过“油环”进入曲轴箱，从而进入机油中。随着机油温度的升高，机油中的汽油会挥发，并通过PCV阀进入进气歧管重新燃烧。但当机油温度低时，机油中的汽油挥发速度会降低，部分汽油会残留在机油当中导致机油液面升高。

确实，汽油发动机在正常运转当中，都必然经历着混合气进入曲轴箱与机油接触的过程，这是不可避免的。但“曲轴箱通风”系统的作用，正是将这一部分燃油混合气送至气缸中重新燃烧，如果出现汽油蒸气无法排出，了；累积在机油当中甚至导致机油液面上升，则可以视为故障或缺陷。客服对于车主的答复中，前半句可以说清晰正确的解释出了以上问题。

但看到最后一句由笔者加粗的一段，“低温”之说显然是“大忽悠”，于情于理都站不稳，寒冷天气竟成本田CR-V机油增多问题的“背锅侠”，连老天都无力反驳，难不成开车之前还得先看看天气预报？

先说理：确实，低温会抑制汽油的挥发速度，但对于混合至机油当中的汽油怎么可能会“低温”呢？我们都知道，机油的功用除我们熟知的润滑作用外，还有清洁、密封和冷却等功用。要说一台发动机运转起来，水温少则也在90度以上，更不用说在发动机中不断循环，起到润滑、冷却功用的机油温度有多高了。亲自换过机油机滤的车主都知道，刚刚熄灭的发动机，放出的机油那可是烫手的。

再论情：外界环境的低温，可能导致机油温度普遍低于环境温度更高的时候，但能差几度呢？对汽油挥发的影响肯定更是微乎其微，毕竟发动机运转起来都是要达到90度以上的某个恒定温度，才能保证发动机各系统的良好运行，即便是降到80度，也足够机油中汽油的挥发了。再者说，东三省所售车型那么多，怎么从未见其它车型在同样的低温环境下出现“机油增多”问题呢？

于情于理来看，东风本田客服对于车主的回复都是“忽悠”。而在截稿之前，据了解，东风本田相关负责人正在就该问题展开讨论，而会议地点就设置在位于长春市的东风本田正泰4S店内。

无论是东风本田客服对车主回复中所涉及到的“低温”，还是本次会议所选择的地点，无一不让人感受到东风本田对“东三省”地区分外重视，似乎本田CR-V机油增多的问题，只是与环境相关的区域问题，并不是全国普遍的。那么，南方的CR-V同样出现机油增多问题，又该如何解释呢？据笔者观察，100多人的CR-V维权群中，绝大多数车主并不处于“东三省”地区，如此举措，如同直接被忽视一般，让南方同样出现机油增多的CR-V车主倍感焦虑。