神龙大崩盘 苏维彬的至暗时刻

面对2017年65万的年销目标，神龙总经理苏维彬承认困难重重，但并非不可克服。到了十月份，大势已明了，苏维彬用下调年销目标至40.2万辆的方式，对市场作出了妥协。

1月5日，神龙没有公布上一年12月份销量数据。不过，尽管苏维彬作出妥协，但神龙1-11月份累计销售32.65万辆，仍旧不能掩盖苏维彬主导神龙大崩盘的惨烈结果。

再度告别前十，神龙命悬一线 

对于韩系车和法系车来说，2017年流年不利。前者因萨德缘故，在华销量跌到谷底；后者因自身产品问题，在华销量逐年递减。2018年到来，走过阴霾的韩系车北京现代与东风悦达起亚转危为安，但作为法系车的神龙仍命悬一线。

2017年11月份，神龙销量达到50230辆, 这是神龙连续4个月实现环比正增长。尽管神龙到目前为止并未公布12月份销量，但可以推测到的是，神龙并不能完成其下调的40.2万辆年销目标。

2017年前11个月，神龙累计卖出32.65万辆，与其目标差了七万多辆。在前11个月中，神龙仅在11月份突破五万辆销量大关，这也意味着，在12月份，神龙不可能卖出单月超7万辆的成绩。

自2016年销量跌出前十之后，神龙至今依然未能摆脱低迷之态。与2016年同期相比，神龙2017年前11个月销量下跌近40%，也就是说，2017年的神龙再度告别销量前十车企排行榜。至于何时能回归，苏维彬恐怕也不知。

产能放空一半，神龙大崩盘

在东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成的主导下，神龙重新确立了“重回赛道”三大核心目标，其中包括要在2020年销量实现70万辆以上。 

想要在短短三年时间冲击70万辆目标，苏维彬压力不小。如今的神龙已不是昔日的神龙，因跑输大势，神龙法方总经理仅上位41天，便将其位让给中方苏维彬。苏维彬在神龙低迷之时接手，也就是将扭亏为盈的责任揽在自己身上。可是，苏维彬却主导了神龙大崩盘。

有传言表示，因神龙销量低迷，东风本田产能不足，神龙第二工厂将以租赁的形式转给东风本田，减轻神龙内部负担的同时，补足东风本田产能不足。这一消息东风集团并未出面证实，牛车网联系了神龙内部人士，其也未给出明确回复。 

以神龙目前的情况，不管该消息是否属实，其利润都将下滑。随着成都第四工厂投产，神龙产能已远超70万辆。如今神龙年销40万辆不到，产能放空严重影响其营收；倘若租给东风本田，同样坐实了其不佳处境。

神龙进退两难，更为尴尬的是苏维彬。 

（苏维彬）

利润逐年下滑，苏维彬至暗时刻

神龙将70万辆定为2020年要实现的目标背后，是为达到规定的营收额。神龙“5A+计划”里，其中一条就有表示，2020年销售收入要超过1000亿。自苏维彬于2016年接手神龙后，神龙每况愈下，超1000亿收入对于苏维彬来说，至暗时刻已然到来。 

神龙销量逐年下滑的同时连带利润也开始下跌。有资料显示，仅仅在2017年上半年，由于神龙汽车销售公司收入大幅缩水，东风乘用车销售收入由去年同期约357.9亿元，减少96.3亿元至约261.6亿元，降幅高达26.9%。

业绩达不到东风的要求，苏维彬或被降薪和调岗。根据国务院国资委印发《中央企业负责人经营业绩考核办法》（国资委令第33号）强调，坚持“业绩升、薪酬升，业绩降、薪酬降”原则。其中，国有企业年度经营业绩考核分为A、B、C、D级，连续两年年度经营业绩考核结果为D级或任期经营业绩考核结果为D级、且无重大客观原因的企业，对企业负责人薪酬和岗位予以调整。

从2016年到2018年，苏维彬坐上神龙总经理之位已快两年。2017年9月份，神龙旗下东风标志和东风雪铁龙的两位品牌总经理已被调岗。这似乎在暗示苏维彬：留给你的时间不多了。

（文／徐梦雅）