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牛X评测:都说它不是德系车,可试完我要做反驳

| @李狗夫
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摘要

宝沃,这个诞生自德国,曾经也辉煌过的汽车品牌,如今重生后推出的新车到底怎么样?是还留有浓厚的德系味道?还是已经沦落为一台普通到让你没什么感觉的自主车?为了找到答案,这期《牛X评测》就来扒一扒它——宝沃BX5。

看宝沃评论区的留言要比看宝沃的各种文章有意思,因为那里大家争得不可开交,火药味十足。有人说长城用日本淘汰的技术造车,原创度根本不值一提,而力挺长城的又说,宝沃你上世纪就倒闭了,现在车牌挂在福田车上就变身纯正德系了,简直666。

大家在一起嚼舌头、喷口水多了也就不免让人们好奇:宝沃,这个诞生自德国,曾经也辉煌过的汽车品牌,如今重生后推出的新车到底怎么样?是还留有浓厚的德系味道?还是已经沦落为一台普通到让你没什么感觉的自主车?为了找到答案,这期《牛X评测》就来扒一扒它——宝沃BX5。

# 车辆信息

我们手上的这台试驾车是宝沃BX5 25TGDI自动四驱风尚型,搭载了1.8T发动机,并配有四驱系统,官方指导价19.38万。目前该车已经行驶17898公里,并不是新车,所以部件间的磨损可能会影响个别性能的发挥,下面的介绍当然也仅针对这台车而言,新车表现如何,这里不做评论。

# 动力很“佛系”?

90后已经活出了新的生活态度和方式,他们如果饿了,不挑剔,凑合就行,而干起活来,说我好也行,说不好也行。这种不大走心、看淡一切的活法在如今有一个洋气的叫法——佛系。

在我看来,1.8T宝沃BX5大有佛系的感觉,这台车搭载的1.8T发动机最大马力190匹,它拖着整备质量超过1.6吨的车身游走在城市中,注定不会给你带来多少动力上的刺激感。不过呢,因为有涡轮增压的加入,你开宝沃BX5也不会感觉特别肉,只要舍得油费,把油门时刻踩深点,这车在高转速的动力表现其实也还OK。

说不上多猛,也谈不上多弱,1.8T宝沃BX5就是给你这种不上不下的印象,就好比一个杯子,里面的水不少,但也没有达到溢出的程度。有着佛系生活态度的90后们大概是喜欢这种调调的,动力要求不高,反正不会天天飙车,差不多就行了,无欲无求。

# 有种当船长的感觉?

我个人觉得这台宝沃BX5的操控性是非常差的,你开过船吗?如果没有,去试试这台车,差不多就是这种感觉。

只要速度稍快,宝沃BX5就会晃得像不倒翁,你坐在车里很害怕,身体随着车子都摇摆起来了。听起来挺嗨,但估计没人喜欢这样。其实宝沃BX5过弯侧倾明显是受很多方面影响的,首先这是台SUV,车高达到了1877毫米,重心高很自然;其次,悬挂被调得偏软,而且行程较长,因此在车子激烈过弯时提供不了有力的支撑。宝沃BX5不合适快速劈弯,你想开着它去门头沟跟人玩下山,建议谨慎考虑。

不仅是开起来晃得厉害,宝沃BX5的转向也偏模糊,左右打方向感觉虚位很大,完全谈不上精准。这种转向设定在德系车上采用的不多,在日系车上倒是挺常见。而且手感轻得也是没有朋友,单手入库轻松搞定。

可以想象在赛道上开宝沃BX5是怎样一种体验,每一次遇到大急弯,你都得提前很远刹车,伴随着严重的“点头”你手忙脚乱地把方向打满,然后切着内侧走线,车身出现大幅度侧倾,感觉都要侧翻了,在一阵挣扎后车子终于驶出了弯心,你开始加速,准备迎接下一个挑战。

# 难道驾驶上一无是处?

当然不是,我觉得宝沃BX5的6AT变速箱就很不错。虽然6速的规格在当前的市场环境下显得有点落伍,但实际表现仍然可圈可点。

先说响应性,遇上需要快速超车的情况,把油门跺下去,5挡可以立马降到3挡,根本不犹豫,就像快刀切豆腐一样,干脆利落。其次经济性,在日常平稳驾驶时,这台6AT会表现出足够经济的一面,只要起步油门踏板不超过1/5行程,发动机转速接近2000转,变速箱就会升挡。以80公里/时左右的时速在城市快速路上跑,这台6AT升到6挡完全没有问题,此时转速也只有1500转,可以说很为你的钱包着想了。

还有平顺性,宝沃BX5低速行车时这台6AT不会有顿挫,也没有很多双离合变速箱那种拖拽感,平顺度和CVT没什么区别。只是在猛踩油门快速降挡时我偶尔发现有变速箱抖动的情况,但程度很轻微,普通买家应该不会介意,只是像我们这些每天都在试车的人可能会觉得有些小遗憾。

# 内饰很德系?

宝沃BX5的内饰很对我的胃口,严谨克制,一点不浮夸,每一处都设计的有板有眼,有着浓浓的德味。当然,在这个中控屏越来越大按钮越来越少的年代,宝沃BX5的座舱难免会让人说老气的。

光是看起来有德味还不够,有没有更充分的证据?当然,比如这个灯光旋钮,在日系车上你很少见到在方向盘左侧布置灯光控制键(一般是集成在左侧转向灯光拨杆上),而德系车就有这个习惯。

还有主驾车门上的后视镜调节键,宝沃BX5做的也很德系。

# 多媒体系统直逼豪华品牌?

中控悬浮屏+旋钮控制+快捷键,这套设计思路在奥迪品牌车型上常见,宝沃的工程师应该很喜欢,所以也搬到了BX5上。

下面的快捷键+旋钮能完成对中控屏功能的所有控制,快捷键可以快速进入常用功能,比如导航、收音机等,而拧动旋钮可以选择具体条目,按压可以确定,配合旁边的BACK(返回)键,操作效率很高。按键的手感虽然没能达到奥迪车那种清脆紧致的程度,但也绝对算的上优秀了。按键大小很合适,熟悉后不太容易误按,旋钮的位置稍微有点靠后,胳膊短些的人用起来很顺手,长一些可能要迁就下。

中控屏的尺寸不算太大,但也绝对不小气。主页显示的内容很丰富,天气、歌曲、全景影像功能都能快速的找到。悬浮的设计更是能尽量避免驾驶员查看信息时带来的不安全性。当然,考虑到有些人还是喜欢触摸操作,宝沃也没忘了给这块屏幕加入触控功能,只不过灵敏度一般,用起来体验不如旋钮操作好。

# 材质怎么样?

豪华的质感需要多方面支撑,比如优秀的设计,不过最基础的还是要有好的用料。现在自主品牌在内饰用料上都不惜成本的投入,大家都在拼最大软包面积,最好木纹材质,如果在这些题目上丢分,意味着你已经被对手拉开的距离。显然,宝沃BX5就是得分比较少的那个。

宝沃BX5的人机工程很好,各种功能使用起来都很顺手,但用料不够有亮点,这给我留下了不太好的印象。只有中控台上面是软材质,而且手感偏硬,档次感不够,手套箱上的黑色木纹有些太土气了,如果换做金属拉丝或者仿碳纤维的饰板可能会更匹配宝沃BX5的运动定位。

方向盘上的真皮也不是很细腻的那种,摸起来有些粗糙,给人的感觉不够上档次,但好处是比较耐磨,用久了也不会很容易破损。

# 坐起来舒服吗?

宝沃BX5车长为4490毫米,属于标准的紧凑级身材,实际的乘坐空间如果拿房间来打比方的话,大概就是汉庭的水平,既没有皇冠假日那么豪,当然也没有地下室那么憋屈,经济适用,刚刚好。

我身高1米75,前排调整好后坐在后排,腿部空间还有2拳,蛮不错的表现了,很满意。

后排的地台凸起较大,这倒是很德系,估计不会有人喜欢坐中间的。

我不是很满意宝沃BX5的座椅,前排座椅不够柔软,坐垫也偏短,另外包裹感一般,像我这种身材偏瘦的人坐在上面体验不到被“呵护”的感觉,换做身材偏胖的可能会好一些。

后排两边的座位硬但中间软,这种设定倒是头一次见。虽然坐垫长度很合适,也翘起了一些角度,但整体上坐久了还是很容易累,让人不太爽。

# 总结

不去理睬网上的口水战,宝沃BX5可能是目前同级中最有德系味道的SUV,浓郁的欧洲车设计风格,优异的人机工程,还有诸多细节设计,比如灯光控制旋钮、多媒体操作逻辑等,都能让那些开惯了大众的买家在换上宝沃BX5后不用太多时间去适应就能很快上手。

总的来说,宝沃BX5是台好车,可惜它还是偏贵了,不然力挺它的人可能还会更多一些吧。

优点:

1)外观好看,符合国人对好看的标准;

2)人体工程出色,功能使用便利顺手;

3)空间合适,满足日常使用没有问题;

4)动力够用,偶尔还能小激情;

5)6AT变速箱很聪明,换挡平顺。

不足:

1)过弯侧倾明显,操控性一般;

2)座椅偏硬,后排地台隆起太高;

3)内饰用料一般;

4)触控屏灵敏度不高,不如实体键操作体验好。

(图/文:李杨)

相关标签: BX5 SUV 宝沃
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