凯美瑞开起来比迈腾还爽，但买以前这一点得注意！

凯美瑞和迈腾是多年的老对手了，它们一直为了中国的商务中型车买家挣得面红耳赤，价格战、宣传战一波接一波，厂家们明争暗夺，而消费者们更多的是迷惑：都是国内中级车的“老戏骨”，到底选谁合适呢？

为了让大家选到适合自己的车，下面简单介绍下凯美瑞和迈腾。首先来看看凯美瑞。

第八代凯美瑞近期刚上市，热度非常高，据4S店销售讲每天电话不停，全都在问有没有现车、价格如何，可见大家对这台车的重视程度。当然重视是有原因的，这体现在相较上一代车型，第八代凯美瑞整体性能和乘坐方面都有了明显的提升。

具体来说，当初丰田就是本着“提升汽车基本性能”这一点来开发第八代凯美瑞的，第八代凯美瑞所使用的TNGA架构拥有“低重心”的特点，因此新车在很多方面都有了改变。

1）操控与舒适兼顾

上一代车型的后双连杆悬挂备受吐槽，而新车采用了强度更高的双叉臂式悬挂。双叉臂悬挂有着更好的操控特性，第八代凯美瑞的过弯极限因此提高不少。而为了不占用后排乘坐空间和行李箱空间，还采用了弹簧和减振器分离的设计。

第八代凯美瑞的操控性的确提升了，但很好的是，并没有牺牲舒适性。以往将悬挂硬度提升可以减小过弯侧倾，提升操控，但第八代凯美瑞因为重心低，这给操控性带来了先天性优势，因此在没有强化悬挂硬度的情况下，操控水平也达到了不错的水平。

2）燃油经济性高

综合百公里油耗的降低可以依靠减轻车重、提升动力总成效率等多个途径，在第八代凯美瑞上我们看到丰田对动力总成做了大幅提升，全新的2.5L自然吸气发动机拥有209匹的最大马力，加速超车更加爽快。

因为加入了非常多的新技术，比如高速燃烧技术、VVT-iE电动可变气门正时技术等，这台2.5L发动机的热效率达到了40%，混动版更是达到了41%。用户在日常驾驶中，可以享受到比过去更低的油耗。

3）乘坐空间更大

空间和运动造型一直都是一对矛盾，理论上想要帅的造型就得把车顶压低，但这又无可避免的压缩了后排头部空间。毕竟凯美瑞还是一台定位偏商务的中级车，客户不可能不重视空间，所以如何在空间和运动造型间找到平衡，就成了丰田设计师要解决的问题。

第八代凯美瑞是这样的，它后排车顶依然有延长，这是为了保证头部空间，而不让车子看起来臃肿，设计师在C柱上加了一根线，这条线有效拉低了车顶的视觉高低，尤其是在配有双色车身的运动版上，效果更加明显。

第八代凯美瑞除了头部空间不错外，后排的腿部空间和宽度也都因为车身长度和宽度的增加有所提高，1米75的乘客后排腿部空间有2拳多，左右的空间也很宽适。可以这么说，作为一台需要接客户的中级车，第八代凯美瑞的表现已经足够好了。

那么全新凯美瑞的短板在哪里？其实我个人觉得目前这台全新的凯美瑞已经很优秀了，它几乎没什么短板，过去一直被大家抱怨的操控，如今随着架构的改变也有了大幅提升。如果说真要挑些毛病的话，可能还是车厢不够安静，加速时发动机噪音稍大。

接着说说迈腾。这台车同样均衡，驾驶风格平易近人，就算初次接触也感觉很容易上手。大众车的底盘都很不错，那种厚实感让人喜欢，悬挂有点偏硬，吸收小震动不太彻底，坐着没有凯美瑞舒服，不过再吸收大冲击时游刃有余，不会出现硬碰硬的情况。凯美瑞换代后的转向手感沉了很多，我现在感觉迈腾的手感反而要轻不少，开起来很轻松。

第三代EA888的发动机动力表现真的比上一代强了不少，数据上的优势本身就已经很明显。加速力道一气呵成，7速DSG表现也十分抢眼，加减挡速度依旧很快。另外发动机的噪音比二代产品更厚重，个人认为比较好听。另外要提到的是B8的NVH也比B7有很大提升，内饰的异响小了、发动机噪音小了，给人感觉舒适，可以说B8缩小了比它更高级别奥迪A6L之间的距离。不过动力输出的线性感一般，涡轮介入后有些突兀，开着没有凯美瑞那么舒服，当然喜欢这种爆发力强的买家应该不会介意。另外，DSG在低速行车中会出现偶尔的顿挫，和采用了8AT的凯美瑞相比，平顺性存在劣势。

迈腾的乘坐空间也很不错，但后排地板的凸起很大，影响了在中间乘坐的舒适度。在上一代车型上存在的不足，全新迈腾也都做了补足，比如烧机油，第三代EA888发动机的机油消耗速度已经明显降低了，正常使用出现机油报警的可能性很小。新车也增加了全景天窗，另外，后排的220V电源接口位置做了改变，用起来更方便。

总结一下，两台车的机械素质都达到了很高的水平，尤其是凯美瑞，以往普通中庸的风格在全新一代产品上有了改变，消费者现在也很喜欢驾驶凯美瑞了。至于乘坐空间和舒适度方面，我个人觉得还是凯美瑞的后排更舒适。至于价格，受大众品牌的影响，迈腾在国内的售价偏高，性价比较低，也因此我觉得想追求各方面均衡，那凯美瑞是不错的选择。