“秋名山”老司机也沦陷了 试驾捷豹XEL 250PS

经历了几个月的漫长考验，我的老大（主编）终于让我当了把绅士，虽然没有见到陈伟霆，但这次的试驾活动真的让我爽飞了。

我一直在想一个问题，捷豹的设计师在平日里的形象是不是西装革履搭配一尘不染的棕色皮鞋呢？捷豹在豪华品牌阵营中一直是特立独行的存在，浓浓的英伦绅士范儿贯彻到了旗下的各款车型。捷豹XE定义为短小精悍的运动车型，然而这也给他带来了不少竞争对手，紧凑的后排空间注定让他变得很小众，而且他的进口身份导致价格相对比较高昂。说实话，要想在中国市场卖得好，首先你得读懂消费者的心，再好的操控换不来他们注重的实用性也白搭。正是如此，捷豹XE也走上了减价与加长之路。

因此，XEL来了。

另外，这位绅士还被我们开上了素有“昆明小秋名山”之称的青龙峡风景区。

国产的捷豹XEL，轴距相对XE加长了100mm达到2935mm，这100mm完全加在了后排上，加长后的轴距在同级别当中没有任何对手。那么轴距的加长对于运动性来说会打几分折扣呢？

这台国产版本的捷豹XEL给我最大的感受便是比进口版本的XE要轻了不少，无论是方向盘的阻尼还是油门踏板的力度都做出了调整，使他性格相对更温和，驾驶起来更像是一台家用轿车。

此次的试驾车是捷豹XEL的高功率顶配车型，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米。值得一提的是在ZF 8AT变速箱的帮助下，转速达到1300转就能输出365牛·米的峰值扭矩，也就是说基本上轻踩油门就能把扭矩发挥到极致，因此驾驶的轻快体验感也就来了。

虽然官方给出的百公里7.3秒的加速时间与对手们高功率版本动辄6秒多的加速有些许差距，但这台250匹的豹子实际驾驶起来也是十分狂野的，不知不觉间可能就超了速。

XEL虽然进行了100mm的加长，但前后轮的动力分配依然做到了50：50，配合上前225、后245的轮胎宽度，高速上显得更加游刃有余。

悬挂的反应要比XE车型更具有韧性，特别是在过减速带的时候，屁股的舒适程度可要比XE强太多了，整体感觉更像是一部豪华大型车，变得没有那样“神经质”了。

捷豹的隔音一直以来都能达到很优秀的水准，胎噪和风噪控制的都非常出色。但当你深踩油门需要小小的激情一把时，发动机的声浪却会不折不扣的传递到车厢内，这一切可能是捷豹的设计师特意为驾驶员所预留下来的，这正是捷豹的精华所在。

动力充沛可能是次要的

青龙峡景区有着50公里的盘山路，这条盘山路道路复杂，上下起伏也很大，然而这也是本次试驾XEL的重点道路。

全程的山路我们使用了S挡+运动模式行驶，得益于1300转就可达到峰值扭矩的设置，捷豹XEL的动力在弯曲的山路上显得更加从容不迫。令我非常意外的是他的动力表现还能做得非常平顺，不会有任何突兀的感觉，绅士既视感油然而生。

惊喜来了！

捷豹XEL虽然进行了加长，但劈弯方面的能力依然很给力。特别是底盘+悬挂的反馈，运动模式下转向手感明显的加重，对方向的把握得到了进一步提升。

出弯之后的动力输出依旧能跟得上，对于如今更倾向于舒适的XEL来说，这样的表现真的是足够了。每一次出弯猛的踩下油门踏板，排气尾段的声浪随即到来，这其中并没有音响的模拟声掺杂在其中，西服革履的绅士也能如此暴躁，这就是面前这部捷豹能带给你全部。

这可能是德系们的真正对手

捷豹XEL前脸的变化微乎细微，最大差异莫过于底部的保险杠位置加了个前铲，运动效果有了进一步提升，其他方面也就没啥新鲜的看点了。

加长不意味着臃肿，这在同级别的车型中也得到了验证。说实话，除了侧面的XEL标识以外，如果不拿XE和XEL放在一起进行比较，从侧面真的很难看出这是一辆加长后的车型。

XEL的底盘高度相对来说比较低，轮胎与轮眉之间的高度仅为2.5指左右。

尾部基本没有任何变化，出于对行人保护的考虑，曾经车头的豹子立标也被如今尾部的立体标志所取代。

双边单出的排气筒虽然称不上很暴力，但表达运动气息是足够了。

依旧游艇般的驾驶体验 不止于加长二字

环绕式的中控台设计依然没有特别的改进，但看起来不过实而且挺踏实的。

个人认为最有绅士的气息的地方在于XEL的方向盘，上方握把相比下方的间距更长，就好像游艇上船舵的设计，方向盘采用的真皮材质包裹，握起来的手感也很符合豪华品牌该有的素质。

另外，方向盘握感偏粗壮，对于我这种手掌比较大的人来说是种福音。

XEL的250PS顶配车型让我看到了久违的12.3英寸TFT液晶仪表盘，这项配置也是上市已久的XE车型所不具备的。

旋钮式的换挡方式进行了保留，可能习惯了传统挡把设计的我来说，还真的不太适应右手放不到挡把上的感觉。

试驾车配备了Meridian英国之宝音响，拥有11个扬声器，整体音质表现极佳，低音的穿透力很强。

坐到后排的第一眼我便看到了上方的双天窗设计，除去前排面积较大的天窗以外，为满足采光需求，后排还多了一个小天窗，这样的设计可真是不多见。

经过加长的XEL更像是这个级别的“行政”轿车，后排右侧的位置增加了老板键，可以根据空间的不用需求调整前排的座椅位置及角度。

在本该设置后排灯光开关的地方，XEL还设置了后排电动遮阳帘的开关，脖子不会再被晒黑了。

XEL的轴距达到了同级别之最，这让他的后排空间表现十分抢眼，解锁更多姿势的同时，双人葛优瘫也变得容易起来。但是对于中间乘客来说，由于后驱的关系，地板中间隆起的高度肯定是没法放下脚的。顶配车型采用了温莎打孔及真皮包裹，看上去很有高级感，可实际乘坐感有些偏硬，如果能再软一些就更好了。

试驾总结

面对如此多项的改进，28.88-42.88万元的售价无疑让捷豹XEL具有很大的竞争力，消费者重视的空间短板问题已经得到了解决，而且长轴距的车型在运动方面也并未打折扣。相比竞品来说，捷豹无疑花了不少时间来对消费者的需求进行研究。

这位绅士，山路上的短暂回眸，让你把我赢了。