神车大起底宝骏510拆解报告 前防护及机舱篇/硬伤不可原谅

牛车实验室神车大起底之宝骏510拆解报告—— 前防护及机舱篇

各位看官，大家都知道宝骏510吧，2017年的新生，但创造了销量神话，月销4.5万辆完爆同门的神车五菱宏光，甚至在上牌量方面超过了多年的王者哈弗H6，至于传祺GS4这类销量大户，宝骏510完全可以不用正眼去看它。

在国内的生产行业几乎都有这么一条潜规则：刚做出来的产品各方面都不错，等打开了市场之后，销量上去了，质量下来了，这样才能赚更多的钱。这个潜规则如果放到汽车产品上，那可真是分分钟要人命啊。这几年各种车断轴断梁事件频发，合资车居然是带头人。真是让消费者对各大车企越来越不放心了。

关于宝骏510，我们真的不想看到“性价比仅停留在表面”，不过拆解开之后，虽然有惊喜，但还是问题居多，今天先跟大家分享一下前部结构设计。后面还有后部、车门、车顶、地板、底盘及悬挂等连载的篇章。

电控百叶窗是个惊喜，也可以称为“主动散热”功能。在冷车启动的时候百叶窗关闭，让水箱快速升温，热车之后百叶窗打开，空气快速流通散热。不过这个配置和安全结构没有什么关联。

宝骏510的前防撞杠是没有吸能盒的，也就是只有一个金属杠体用螺栓拧在纵梁上，碰撞时的吸能效果比较差劲。前杠上有三个金属支架，是作为前杠外皮的支撑架，设计位置突出在杠体之前，碰撞时支架先受损，而后才撞击到杠体上，逻辑上实在是行不通。

前杠也没有缓冲泡沫，是个小遗憾。另外，在玻璃水壶的设计上，宝骏510也是非常的寒酸，有足够大的空间，只安装了一个扁小的水壶。建议每次加玻璃上都是用干了再加吧，要不一瓶2L的标准玻璃水估计都倒不进去。水壶上还装了单水泵很明显是省钱，对于后窗有喷水嘴的SUV来说，双水泵是比较普遍的，单水泵的话，后窗喷水延迟是比较明显的。

从侧面能更清晰的看出来，没有吸能盒，杠体是直接连接在前纵梁上的。不过细看可以发现，焊接的缝隙和各种钣金接缝，都没有做哪怕是一点的防腐处理，常见的钣金胶都没有出现。难怪网上各种关于宝骏510金属件生锈的投诉，不过新车肯定是看不出来的，开上几个月就难说喽。

再来看看宝骏510的前部拖车钩，居然被焊接在车头右下角，粗糙的焊点真让人捏把汗，而且这个位置也设计的不对。前后拖车钩都应该设计在纵梁里面才对，别的地方都无法承载太大的拖车力道。

关于车前部的设计，本来没想专门说发动机的进气口，可是宝骏510的进气口设计必须得说一下。设计在车头右下角，角度几乎是开口向上的，这种进气口首先是离地间隙太低了，对于SUV来说设计在尽可能高的地方才能提升涉水通过性，仅有70厘米左右太低了。开口朝上会导致灰尘或异物更易落入进气口，也是有待商榷的设计。

宝骏510的翼子板采用了钢板拼接+点焊工艺，形成了两层钢板结构，这种设计比较少见，坚固性比纯粹拼接的要好很多。不过翼子板后部采用了3颗螺栓固定，没有应用焊接工艺还是有点让人不能接受。强度方面，螺栓肯定不如点焊。此外，这部分还是缺少防腐防锈涂胶处理。

放大看翼子板细节，上图中，这里的排水管是天窗的导水槽延伸出来的。本来是没什么问题，但是水管的下面偏偏是黑色的隔音棉，几个意思呢？只要有水滴落出来，隔音棉就是潮湿的，估计会长期“保湿”，而且时间长了会发霉。隔音棉一旦湿了，效果就会大打折扣。更何况这隔音棉的面积如此之小，NVH方面的作用我们打了个问号。

上下两张图，就是前轮塑料轮旋里面的三块黑色隔音棉，一般都不会用这么小块的，太计较了。即便是整块贴合隔音棉，都不一定有很明显的作用，宝骏510这种斤斤计较的用料，真的是不知道怎么评价了。

忍不住还是要说一下，宝骏510翼子板前端的拼接处，焊点稀疏，焊缝过大，全无钣金胶和防腐防锈处理，安全性能让人担忧。还有下面这张照片，前风挡的涂胶遗撒也太明显了，而且好不容易出现了钣金胶，还涂抹得如此“潇洒随意”。

最后要说的是，宝骏510的发动机舱内布局比较合理，还是可圈可点的，线束保护周到，机舱内散热空间较大。但是，就在不经意间，我们又发现了一个奇怪的东西，就是靠近防火墙的位置，居然出现了一个黑盒子——碳罐！！！这是为什么呢？汽油蒸汽碳罐一般都是在底盘下，放在油箱旁边。在发动机舱内是有一定安全隐患的，一旦汽油蒸汽泄露，有可能引发火灾，而且碳罐距离油箱太远，会导致回收蒸汽的性能减弱。

今天就聊到这里吧，下回是宝骏510后部结构、车门结构。