叹服！不愧是纽北最速前驱车，开完梅甘娜留下了无尽回味

以“心燃激情”为主题的雷诺SUV家族赛道公园第三季今天在北京举行。进入深秋后北京的天气就灰蒙蒙的，让人感觉有些压抑，不过好在这次活动挺有意思。

在这次北京站的活动中，雷诺给大家设置了8个体验项目：

简单来说，可以把它们分为室内体验和室外体验两个部分，当然，室外体验是重点。

为了让大家获得更全面的体验，雷诺这次带来了4款车型，而这四款车分别对应一个室外项目，即：科雷傲——傲享泊车、科雷嘉——心燃之路、卡缤——快速逃脱、梅甘娜R.S.——梅甘娜，冲！

没错，虽然是雷诺SUV家族的赛道体验活动，但一台钢炮也来凑热闹我们当然也不会拒绝。

以上四个项目我个人都体验了下，接下来简单讲讲感受。

# 开卡缤能进北京胡同？

嗯，确实能。

卡缤的身材非常小巧，长宽高为4123*1778*1565毫米，它的竞争对手本田缤智的长宽高为4294*1772*1605毫米，能看出卡缤的车长更短。

在日常用车当中，更短的车身可以提供更灵活的行车表现，这一点在现场开过卡缤后会有深刻体会。实际上，工作人员把S路已经设计得不算宽，但我开着卡缤却不用太担心车头或是内侧车门碰到桩桶，而且即便有将要发生碰撞的趋势，我也能扭动方向盘做及时修正。

相反，要是这时开的是一台加长的途观L，估计刚过完一个弯我就已经崩溃了。

想在狭窄的北京胡同里轻松穿行，光是车身小巧还不够，这台车的转向还得足够友好。也就是说，在低速行车时转向手感得轻盈，不需要驾驶者用太大的力气就能来回揉动方向盘。

卡缤的转向采用了电子助力式，这和其他对手一样，在低速时方向盘比较轻，不过试过之后我倒是发现，卡缤的这种轻手感并不像某些品牌那样做的毫无机械感，而是保留了部分韧劲。一圈开下来，这种设定我觉得更讨人喜欢。

小巧的车身加上轻巧有回馈感的转向，开着卡缤在狭窄的小路上也不会让人觉得心里没底，相反，“辗转腾挪”驶过一个个急弯会觉得很有意思。

# 科雷嘉能不能越野？

科雷嘉定位城市型SUV，论通过性当然和那些拥有非承载式车身的硬派越野车没法比，不过别担心，科雷嘉遇到一般的烂路在大多数时候都还是能应付的。

比如这次厂家安排的几个常见路况，科雷嘉都顺利通过了。首先是起伏路，得益于悬挂的行程够长，科雷嘉的两个对称车轮在都处于坡峰上时，其他两个车轮也还可以触地，抓地力得到了保证，通过起来也就变得很轻松。

我们外出自驾可能会遇到路上有深坑的情况，可以说只要坑不是特别深，科雷嘉靠着长悬挂行程的优势都能保证车轮不离地，进而避免打滑造成的动力流失。

这里也要说一点，科雷嘉虽然顺利过了路障，但毕竟这是在对角线车轮没有架空的情况下，而如果车轮架空了，车子是不是还能通过，我个人不能确定。其实那时就是考验科雷嘉的另一项能力了，电子限滑是否够给力。

其次是驼峰路，需要说明，这次试驾的科雷嘉采用了2.0L自然吸气发动机，变速器是CVT。

从现场的表现来看，以这台2.0L发动机的动力来应对这个坡度的驼峰是没什么问题的，用不着冲坡，只要按部就班的从坡底开始多给些油到坡中稳住油门，就能很轻松的开到坡顶。

同时，因为是CVT传动，再加上是自吸发动机，动力输出会让人感觉特别顺滑，到了坡中就算猛给油把转速拉得很高，也不会出现涡轮机那种动力输出突兀的情况。

总的来说，科雷嘉开起来很舒服，而且只要不去太极端的烂路，它都能顺利通过。

# 自动泊车你会用？

老实讲，技术的日益进步大大加快了人类驾驶技术的退化，过去大家都会开手动挡，而现在，请问还有几个人能把手动挡车型开得溜的。

除了手动挡这个例子，自动泊车也很说明问题，停车时只要一个按键，车子就能帮你自动停好，这导致很多人已经越来越不会停车了。说的有些夸张，但不能否认这就是趋势。

来说说科雷傲的自动泊车。操作步骤上其实和其他品牌大同小异，无非就是挂D挡，按下泊车按键，选择泊车模式，打转向，等待车辆识别车位，最后在系统的帮助下傻瓜式的停入车位。

现在自动泊车技术已经很成熟了，不再像之前那样成功率很低，使用体验上有了很大的提升。

这里说两点吧：1）科雷傲虽然有垂直停车、侧方位停车和斜向车位停车三种停入模式，但驶出的模式仅有一种，就是侧方位驶出，功能简单了点；2）在自动驶出车位时，需要驾驶员记住，一定要在选择完模式后，长按泊车键3秒，只有这样才能激活驶出功能。操作上多少有些麻烦。

# 梅甘娜R.S.够不够酸爽？

够，简直酸爽到爆炸！

开完梅甘娜R.S.，深刻体会到不愧是过去的纽北最速前驱车，带给驾驶者不管是速度上的还是感官上的刺激感，都是非常给力。因为我本人平时手动挡开得少，这次开梅甘娜R.S.没有跑出太好的成绩，不过开完短短两圈下来，还是能感觉出这台车的功力绝对不一般。

2.0T发动机最大马力265匹，而整台车的整备质量不到1.4吨，只要肯给油简直就能起飞。和之前体验过的高尔夫7代GTI比起来，梅甘娜R.S.的加速更粗暴，刺激感要强很多，每一次给油身体几乎都会狠狠地被推到座椅上。梅甘娜R.S.的排气声浪也是非常感人，回火时的嘭嘭声听起来相当好，能感觉出是做了特别强化的，当然我相信这么调校会深受买家们喜爱的。

时间太短了，感受大概就这些，总之，梅甘娜R.S.给人的感觉要比GTI更原始，更像是一台速度机器。

但，我也想说，毕竟这是台前驱车，发动机动力又那么强，起步时油门控制不好还是很容易出现前轮打滑现象的。再有，不知是不是我离开手动挡的时间太久了，为什么感觉梅甘娜R.S.的换挡吸入感不是太好呢，每次挂挡感觉都很没有信心。（捂脸）

总结：

这次雷诺把旗下最主流的产品一股脑的全带来了供大家来体验（除了梅甘娜R.S....），说实话，机会还是挺难得的。不过一上午的时间总归太短，想全面了解一款车肯定不可能，所以，我也希望以后雷诺能再多举办更深度的试驾吧。或者，借给我台车来做长测也不错。（手动微笑）

最后，做个票选：都是钢炮，梅甘娜R.S.和福特福克斯ST你会选谁？