这台5系很灵动很舒服 试驾全新宝马540LI

既想要面子又想偶尔“秒个天地”？另外舒适感还能免费送你，想到这里，你会发现自己是不是想多了。举个例子，很多人都会认为与其买C级车顶配，不如直接上D级车低配，配置什么的不重要，面子才是王道。然而有这些想法的消费者们，通常都是在买完低配D级车以后，便开始抱怨自己的车真心配置低，不符合该有的水准。

不得不说车企们的聪明之处，他们非常了解很多中国消费者们“花小钱办大事”的心理。然而真正的高性价比绝非是这样，就像开头所说的那样，既有面儿、又能满足驾驶的激情、还很舒服的车，当然是人见人爱，但却少之又少，小编这几天有幸开着新款宝马5系顶配行政版，体验了一把Y（有）Q（钱）Z（真）H（好）的生活，体验了一番顶配5系540LI行政版。

一直以来，宝马5系的顶配车型就处于一种高处不胜寒的位置，上一代车型取得骄人的销量成绩的背后，我们在街上常见到的车型也还是最具性价比的525LI，见到顶配535LI的几率非常小，接近D级车低配车型的售价让消费者们望而却步，感到不值。

豪华感一下子就来了

540LI并没有运动版车型，只有行政款一种版本，带来的整体风格偏向豪华，商务气息比较浓重。这次5系的换代我个人认为是非常成功的，家族经典“双肾”的进气格栅在5系身上显得格外夸张，把大哥7系最亲小弟的宝座，坐的稳稳的。另外，银色镀铬进气格栅全系标配智能降阻的功能，双肾中间的ACC自适应巡航功能绝对对得起顶配这二字，这点也是买7系中低配车型所不具备的。

LED大灯对这个价位的车型确实没什么可说的，科技感十足的智能转向随动控制大灯配备在了540LI身上。

侧面其实也是新款5系较上代车型变化较小的一方面，因为加长版的缘故，5系LI的前门看起来要比后门短了很多，但流畅的车身线条让他看起来也并无违和感。无钥匙进入的确解决了不少宝马车主心中的痛，作为顶配车型，540LI行政版并没有使用运动套装里的19英寸轮圈，不过18英寸的多幅轮毂看起来一点都不显小，行政味儿十足。轮胎为韩泰的万途仕Ventus S1 evo2，规格为245/45R18，轮胎的定位偏操控性。

尾部最提精神气儿的还得是双边单出的排气，经过银色镀铬的装饰显得更吸引眼球，而且全系均是标配，光看排气还真的分辨不出它是何版本的车型了。

与上一代车型变化最大的地方还是它的尾灯，看上去更加“浓眉大眼”了一些。

众所周知，宝马的内饰一直以来都是被很多人吐槽的点。而我认为这次宝马并没有让人再次失望，新款5系更换上了家族化内饰，虽没有什么特殊的新意，但无论是科技感和营造的豪华氛围以及内饰用料上都没得挑。如果你看上去还是觉得毫无亮点可寻，但当你坐进驾驶室后，一定会些许改变你的想法，相比同级别的奔驰E级的内饰，我认为新宝马5系更能适应年轻人的审美观。540LI行政版内饰为米白色搭配深色木纹的设计，视觉上会感到十分优雅、大气。

顶配车型采用全液晶仪表盘设计，科技味儿很足。

10.3英寸的多媒体大屏幕更能强大，分辨率很高，8个角度的全景影像还原度和真实性都做得相当棒，这点不次于任何一款同级别对手，甚至是D级车。

另外，试驾车具备的多项行车安全辅助程序则需要另行选装，费用在3万元左右。

不得不说，新5系的方向盘设计的很妙，握感和质感都做得非常一流。除了运动模式，普通和舒适模式下，方向盘的转向力度都比较轻盈，城市里驾驶起来不会觉得累。

坐奔驰开宝马这句话肯定很多人都听过，宝马一向以好开而著名，但在配置上却和同级别对手相比没有任何优势，像座椅通风这项越来越普及的配置，出现在540LI行政版车型身上还是很多宝马车主所羡慕的。

连上了蓝牙，一首《无地自容》开始播放，“人潮人海中，有你有我...”。我靠！这车音响这么强？这是什么牌子的音响，音效太棒了！下车一看，3万6果真不一样。这台540LI行政版选装了宝华韦健的音响系统，选装费用3.6万元，平心而论，如果你钟爱音乐带给你的感受，这钱花的一定不会错。

我们还在挡把前方的储物格里发现了540LI专属的无线充电功能，符合旗舰版车型该有的独到特点。

将舒适性做到极致

如果要说新款5系的最大改变，我认为首当其冲的一定是舒适性。令我印象最深刻的一点就是他的后排座椅，舒适性绝对超越同级别奔驰E和奥迪A6的存在。座椅进行了加长加厚，支撑性很棒，坐垫长度适中，柔软度极高的头枕是全系标配的，这点很赞。

座椅中间高大的中央扶手放下后可将座椅大体分为两个VIP区域，中央扶手上的智能触控系统采用可拆卸的平板电脑式设计。

放上去即可对车内的照明、座椅的角度、遮阳帘的闭合进行控制，拿下来看上去就是个三星的平板电脑。

这台540LI还具备了后排独立空调、座椅通风/加热等功能，一切的一切，都有着行政版本该有的素质以及豪华感。

空间方面，这台540LI行政版与上代车型基本没有变化，无论是前、后排空间都有着这级别应有的素养。

动力真的强悍

作为5系的顶配车型，540LI行政版搭载了一台代号为B58B30A的3.0T6缸发动机，其最大功率为340匹马力，最大扭矩为450牛·米。单就账面数据而言，也算是同级别顶配车型中表现很强悍的了。

与发动机相匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，3.0T配8AT，绝对是黄金搭配。

开起来的感受如何？

虽然这台540LI的主要定位是商务和行政，但当我看到了540LI的动力配备，我便开始按耐不住自己的内心，想赶快找个没车的路段猛踩几脚油门感受一下。事实证明他真的没有让我有一点失望感，D挡标准模式下，深踩油门，强烈的推背感随着而来。虽然推背感很强，但我的感官上并没有觉得他很快，发动机嘶吼的声音并没有传到车内。

不甘心的我开始将档位转成S运动挡，驾驶模式也调至运动模式，此时的我到要看看他“西装革履”下的真正实力。伴随着仪表盘变为激进的红色，我驾驶着540LI行政版一脚油门冲了出去，更强的推背感让我紧紧贴在座椅上。可我想听到的引擎和排气的咆哮声还是没有赶来，不得不说，这台5系的隔音方面做的真的很优秀，虽然他实测的5.5秒加速成绩在同级别车型当中以非常强大，但你千万别奢求他能给你带来的加速体验有多么直观。加速快的同时，他并没有忘记自己行政版的使命。

另外，这款540LI行政版给我带来的很大感受就是“轻”，整车相较上代车型减重了足足130公斤，减轻了巨大重量的新5系开起来转向更加灵活，车身反应更迅速。

很多人舒适性是新5系的一把双刃剑，变得更舒适导致运动性打了一部分折扣，而我则不这么认为。首先，5系一直所主打的设计理念也并非是运动性，5系作为一款宜商宜家的轿车，只是继承了一部分宝马一贯的运动性而已了。新款5系的悬挂系统变得更加柔软，底盘对颠簸路面的处理更为细腻，使乘坐舒适性变得更优秀。但另一方面，由于舒适型的提升，导致悬架的支撑性有所下降，最直观的感受就是转弯的侧倾变大了，即使使用运动模式，改善的空间也并不大。

试驾总结

新5系相对上一代车型，内外都做出了很大改变，符合预期。单就试驾车540LI行政版而言，其各方面素质都很6，令我印象最深的还是他的动力以及舒适性。舒适性的增加我认为是必然的优点，买5系的消费者一定会把舒适性和豪华感看的要比操控性更为重要，注重操控感受大可不必选择5系，买台328i才是更好的选择。另外，540LI行政版虽然实力很强，但他注定是孤独的，注定不是主力销售车型。但是，我认为面对较为尴尬的70万左右的购车预算，与其选择更高档次的低配车型，不妨来看一看540LI行政版车型，他同样不会给你“跌面儿”。