展现不为人知的一面，试驾2018款帕杰罗

说起三菱这个品牌，就总能让人想起两款情怀车。

一款是Lancer EVO，日本性能车的代表之作，那台代号4G63的四缸小机器做完强化换上大涡轮后，竟然能爆发出上千匹的马力，可以说只要给油就能上天。想想都让人高潮。

也正如这台车的名字一样，EVO随着时间的推移在不断进化，不过很遗憾的是，当十代目车型走到生命末期，三菱却无奈的将其封存了，原因有很多，不能适应当下的市场需求是重要的一点。

EVO的停产，让日粉们心目中的精神领袖就这样少了一个。

但好在还有一个精神领袖活跃在我们身边，它就是帕杰罗。

初代帕杰罗诞生于1982年，这款名字来源于阿根廷巴塔可尼亚地区高原山猫的四驱车型很快便因为很强的野外通过性能在汽车市场崭露头角。

不仅如此，初代帕杰罗在赛场上的表现也异常抢眼，1983年它首次参赛，次年就获得了第三名的好成绩。这在历史上可并不多见。

时间来到1991年，二代目帕杰罗上市，这台车一开始就有三门版和五门版可选，而其中五门版最为中国消费者所熟悉。还记得小时候满大街跑的吉普车吗？就是它。

如果你喜欢成龙的电影也会发现，二代目帕杰罗的出镜率非常高，也正因为和明星搭档的机会，让人们对这台车有了更深入的认识。同时，二代目帕杰罗在达喀尔赛场上也没闲着，冠军奖杯一直在拿。

三代目帕杰罗是1999年被正式推向市场的，这台车在底盘、外观等众多方面都做了革新，但仍继承了帕杰罗车型一贯出色的野外通过性。

以前的帕杰罗像不修边幅的硬汉，而三代目车型看起来时髦了很多，变得更对消费者口味了。

在经历了三代车型的进化后，2006年三菱推出了这一灵魂车型的四代目产品。新车延续了三代目车型的整体造型，仅是在细节上做了不少的优化，看着感觉比较熟悉，但仍然有不错的新鲜感。

同时，三菱还升级了发动机、底盘、内饰等诸多方面，使得四代目帕杰罗的整体竞争力有了明显提高。

在2017年成都车展上，2018款的帕杰罗正式上市，一共有3款车型，售价区间为36.98-42.98万。今天试驾的就是售价42.98万的顶配车型。

# 有哪些区别？

作为一款年度改款车型，2018款帕杰罗在这些细节上较老款有所不同：

1）车头增添了PAJERO字母镀金金属标贴。看起来相当贵气，同时增强了帕杰罗车型的品牌存在感。使用金字标贴是日系高端车一贯的喜好，比如丰田皇冠上就贴有金色的皇冠标志和“RoyalSaloon”字母。

2）尾部增加了PAJERO 100周年纪念标。从1917年三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车开始，距今已有99年历史，2018款帕杰罗增加该标志意在纪念三菱品牌这100年来创造的辉煌。

3）车身侧面贴上了红色和高级灰搭配的拉花。车身侧面拥有不同样式的拉花，这已经成为日系硬派越野车的特色之一，强烈的拉力范会让你走在车流中感觉与众不同。

4）内饰升级有18处，比如全新的木纹饰板以及钢琴烤漆饰板，和10万级车型上那种廉价的假木纹饰板不同，帕杰罗上的是真木纹，自然的纹理和手感让内饰变得高级很多。

5）不过这次最重要的升级还是9英寸的智能互联导航。更大的屏幕提升了视觉效果，而且内置北斗+GPS双模导航，就算去偏远地区车辆也能获得相对准确的定位，这对远行帮助很大。不过也能看到，这块屏幕反光比较严重，而触控起来灵敏度也不算太高。

以上就是2018款帕杰罗的主要升级点，除此之外，包括动力系统、底盘等方面都没有任何变化。

# 让人印象深刻的是什么？

帕杰罗在人们心目中一直以来就是经久耐用、可以穿隔壁走雪山的硬汉形象，然而实际上你开过之后会发现，它不完全是一台工具车，在日常使用中舒适性也不错，对那些习惯了城市型SUV的买家来说也相当友好。

帕杰罗的座椅真是很柔软，用手摸起来和自己家里的大沙发很像，舒适度比起那些德系SUV真是好的不止一星半点。

后排也一样，柔软的填充物很好的过滤掉了从底盘传来的震动，路感因此变得没那么的清晰了。很多车型中间的座椅只能当个摆设，可帕杰罗的却可以让你舒舒服服的乘坐，主要有两点原因：

1）和两侧座椅一样，特别软乎；

2）宽度足够，只要三个人身材不像高晓松一样，坐着都还是比较宽松的。

从三代目车型开始，帕杰罗就抛弃了大梁式车身，后悬挂也改为了独立式。很多人对此表示不满，认为帕杰罗已经抛弃了自己的初心，变得和其他城市SUV一样无趣。

当然我们都能理解车迷们的这种情绪，不过作为制造商的三菱，它也有自己的考虑，要知道现在消费者对车型的需求已经不再像过去那样单一了，人们需要帕杰罗有过人的越野性能，同时，也希望它的舒适性不要差得感人。

让人高兴的是，三代目帕杰罗的大改变即便有些争议，但最后还是被人接受了。在全球范围内，三代目车型获得了不俗的销量，这也有力证明了当初三菱决策是对的。

来到眼前的四代目车型，它继续使用承载式车身和后独立悬挂，但有所区别的是，强度和结构都较上代车型有了大幅进步。新型的内置梯形结构车架强度三倍于旧车架，抗弯与抗扭刚性也有进一步提高，并且没有给车身增加额外重量。

可以说，四代目帕杰罗为妥协低重心、高车内利用率和高行驶稳定性而采用承载式车身后，因为有新技术作为支撑，却并没有在底盘强度、抗颠簸性上打折扣。

实际上，开帕杰罗的感觉确实和采用了非承载式车身的普拉多大不相同，在经过大的减速带时，你不会觉得车身有强烈的抛跳感，而且高速过弯，普拉多上那种身体仿佛被甩出去的不安在帕杰罗上也要小很多。

当然还有悬挂，帕杰罗上的后多连杆独立悬挂在面对颠簸路面时显得很从容，它能让轮胎更好的贴合路面，细碎的弹跳被很好的抑制住，即便坐在后排你也不会感觉车身拉不住。回头想想这种舒适感你在普拉多上是无论如何也体验不到的。

过去我们提到帕杰罗基本不会谈舒适，但现在不同了，新一代车型在明显向驾驶高级感上倾斜。你可能不会愿意平时开着Jeep牧马人出去买菜，但帕杰罗可以。

# 传统项目怎么样？

当然没问题！

在越野性能上，四代目帕杰罗用实力证明自己还是这个细分领域里无可替代的角色。没错，就算底盘不像之前那么硬派了，也依然如此。

发动机看上去确实有些老了，如今大家都不怎么使用的SOHC（单顶置凸轮轴）技术出现在帕杰罗上显得有些扎眼，配气效率低些是必然的，可好在它结构简单，故障率低。硬派越野车走南闯北，耐用度不得不考虑。

3.0升的排量对于中国消费者来说，不算太小，而且这台代号6G72的发动机还有6个气缸，整体来看体量还是可以的。不过因为没有使用任何增压器，因此它输出的动力也真的很一般，最大功率128千瓦，而最大扭矩只有255牛·米。

我的意思你能懂了吧，开帕杰罗不能着急，把心态放平和，不紧不慢的来才是正确的驾驶方式。

国内在售的四代目帕杰罗变速箱使用的都是5AT，规格上和现在动不动就7速、8速，甚至9速的箱子没法比，但好在很结实耐用，就算造得狠了，也不用担心出什么质量问题。

实际体验时个人觉得这部箱子的换挡平顺度和换挡速度都能让人满意，激烈驾驶可以跟得上节奏，低速跟车也没有烦人的拉扯感，给我的印象简直好极了。

可就在遇到长下坡时我还是发现了一些问题，这部箱子居然不会自动降挡。一般聪明的箱子遇到这种情况都会把挡位降到2挡或3挡，来利用发动机制动实现对车速的控制，可帕杰罗的这部箱子不同，它似乎很不愿意这么做，而是始终保持在高挡位，即便车速已经很高了，也没有要降挡控制一下的迹象。

在连续下坡时，我的车速在60公里/时左右，而转速只有1000转出头，挡位在4挡或者5挡。时间一久，这无疑会给刹车带来很大的负担。

在一般道路上驾驶帕杰罗感觉不到什么激情，为此你可能担心遇到恶劣路况车子还能不能顺利脱困。我想说，别担心，帕杰罗还有自己的招牌技术——超选四驱。

超选四驱从第一代纯机械的SS4系统变成了如今电子辅助的SS4-Ⅱ系统，在你需要最强的通过性能时，把右侧的挡杆推入4LLc挡（低速四驱配中央差速器锁止机构），同时将后桥差速锁锁止，这两个动作做完，大多数路况就都难不倒你了。

比如开车通过泥泞不堪的水沟，在上坡的时候你只管踩油门就行，4LLc模式会在你最需要强劲牵引力的时候，将扭矩放到最大，保证四个车轮不打滑的情况下，平稳地让车子驶出泥潭。

除了4LLc挡位外，超选四驱还有下面挡位供驾驶者使用：

1）2H（高速两轮驱动），适用于高速公路或一般城市道路中，可以让车辆行驶平顺、安静且节油。

2）4H（高速四轮驱动），当遇到湿滑路面时，该模式可以提供额外的牵引力，让驾驶更稳定。

3）4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构），可以将动力均匀的分配给前后轴，保证在崎岖或者更糟糕的路面上平稳正常行驶。

以上3个模式在车速不高于100公里/时可以自由切换，而也得益于SS4-Ⅱ的中央差速器改为了电控多片离合器式，因此入挡时也变得比以前机械式更轻松了。

# 吐槽时间

就算四代目帕杰罗在保持强越野能力的同时，驾驶舒适性和操控性都有了明显的提升，但在一些方面还是让人不太满意。

前后排座椅的确很柔软，但我一坐上去就发现，副驾座椅的坐垫真的是太短了，包括后排也是如此。同时，即便这车没有采用大梁车身，可它的地台依然相当的高，在保证头部空间的前提下，坐垫高度便被无情的压缩了。

一时间，我觉得坐在后排就像坐在了小板凳上。

上代帕杰罗的乘坐空间就不大，而到了四代目车型这个问题依然没有改观。坐在驾驶席给人的感觉并不宽敞，你会发现车门板离自己很近，近到伸手调节座椅都觉得不方便，想伸手拿车门储物格里的手机更是费劲。

后排空间也没什么可说的，二郎腿不用想，只能安安分分的坐着，完全不像这个级别该有的水平。所以，老板们不会喜欢这车的。但有一点值得称道，就是后排靠背能放得很平，基本能到半躺的状态。

还有啊，真心希望三菱的设计师能把储物空间设计的再多一些，好歹中控台下面能放下手机，车门板里能放下小瓶可乐...

总结：

我们能明显看到三菱想把帕杰罗做得更加均衡。过去的老车型的确是太偏重越野能力了，以至于让消费者又爱又恨，最后只能两边站，要么买，要么不买。

现在情况好多了，帕杰罗进化了四代后，已经向舒适性做出了明显倾斜，虽然那些太硬派的装备我们看不到了，但更好的乘坐体验相信会是更多潜在消费者所愿意得到的。

帕杰罗的城市家用形象正在慢慢的树立，虽然现在实用性上还有些不足，但我想脱掉情怀的帽子，这本身就是一个好的开始。