宝马兵败1系 康思远中国特供战术失灵

上市半年，被誉为中国特供车型的宝马1系发展并不如意，因空间小、配置低、操控差等缺点，被外界戏虐称“除了一个宝马标，看不到宝马半点影子”，而该车月销三千左右的境况更是坐实了宝马中国特供战术失灵。

（宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 康思远）

上市半年，迫降8万仍难成气候

9月5日，牛车网致电宝马经销商，询问1系销售情况。宝马经销商介绍，1系顶配车型最高优惠可达8万。1系上市时间并不长，优惠强度可见一斑，其竞品车型奥迪A3又如何呢？牛车网又从奥迪经销商处得知，奥迪A3最高优惠同样可达8万。

1系与奥迪A3竞争正酣，但看这两款车型的销量，1系看似不愁利润的背后实则是寥寥无几的支持者。

最新销量数据显示，在7月份，1系销售3011辆，相比奥迪A3卖出的7427辆，销量少了六层左右。上市半年以来，1系月销始终难达预期，每月均维持在3千辆左右，哪怕早早的给出极大购车折扣，效果也并不佳，难及奥迪A3一半。

1系上市之日，外界对其未来走势形成两个极端，支持者认为宝马低价作战必会大卖，反对者认为1系丧失宝马品牌精髓，必将惨淡收场。如今半年过去，从市场现阶段的反馈来说，反对者占了上风。

对于宝马而言，1系上市是在赶一趟只求冲量的末班车，临近终点的位置有奥迪A3在冲刺。宝马本以为随着1系问世再加上优惠政策的助攻，即使不能杀敌一万，也不会落到自损三千的地步。显而易见，宝马错了。

特供无优势，宝马兵败1系

宝马中国区总裁刘智一直强调，单纯销量的增长不是宝马唯一的目标，宝马还将注重品牌的创新、可持续的发展能力。也许有口无心的刘智并未注意，1系的诞生已经是在搬起石头砸宝马的脚。

作为豪华品牌，宝马一直以后驱车优秀的操控性立足，并在宣传中普及了许多后驱车的优势，甚至于营销方面也有意无意以此贬低奥迪的驱动方式。但为节约1系造车成本，宝马放弃使用引以为傲的后驱，也就意味着该品牌多年自诩前后50:50比例不复存在。

此外，在一些能赚取好感度的配置上，1系也没能抓住消费者的心。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远曾预测，未来十年，全球豪华紧凑级细分市场预计增长45%，中国豪华紧凑级市场将翻倍增长。这似乎给1系狭小的空间找了一个正当理由。

1系拥有1.5T和2.0T两种动力系统，其中入门级车型搭载的1.5T 三缸发动机比2015年的1.6T低功版四缸机更慢，再加上抖动、噪音大等缺点，让乘车舒适性大打折扣，而 1系内饰和配置双双落后奥迪A3，还将起步价定在20.48万元，不仅难夺走奥迪A3的客户群体，更显得毫无诚意。

失去了宝马家族基因还欲高高在上的1系，自然是难被客户群体接受。 

形象不如利润，宝马欲开辟共享世界

 1系上市至今，也被诟病至今，但真正让人感受到宝马已不复往昔品牌形象的事件，当属宝马1系共享汽车出现在街头。

8月份，沈阳街头20辆宝马1系沦为共享汽车引起热议，舆论纷纷质疑宝马1系究竟怎么了。而后剧情反转，宝马官方表示该行为与宝马并无关系，1系成为共享汽车只是某家共享汽车公司推出的业务，但同时也透露，宝马的移动出行业务ReachNow（即时出行）最快在今年年底，于成都落地。

自宝马进入中国以来，一直以非常强势的豪华品牌形象出现在消费者面前，但1系诞生后，其品牌形象便遭到很大质疑。近年来，豪华车在华销量排行榜中，宝马长居第二，无法突破销量天花板，宝马似乎有意寻找其他业绩收入。而宝马共享业务的推出，一方面坐实了其发展窘境，另一方面也暗示宝马为求利润，其品牌形象将被颠覆。

在今年成都车展上，刘智说出了自己对共享汽车的看法，“共享经济是近年来政府倡导的方向之一，从节约资源、节能环保的方面考虑，BMW也非常支持这样的方向。”宝马已兵败1系，中国特供走到尽头，不知此次宝马是否又会搬起石头砸自己的脚？

（文／徐梦雅）