曾扫兵线都被嫌弃！马自达成都车展推新车或迎来转机？

手哥有个朋友是老师，她前两天信誓旦旦的跟我说要带她的学生们去香山看北京夜景，手哥一想自己小时候也挺喜欢站房顶上看夜色的不免有些共鸣，觉得这个朋友还真是业界良心，业余时间组织小学生去陶冶情操。结果两天之后姐们儿对这件事很是郁闷，学生们到了山顶看台根本对所谓夜景没有任何期待，所有人围坐一团打起了农药，直到老师让他们离开，一个小朋友还说：老师你放心，我们哪也不去肯定丢不了，手机也肯定丢不了，你去玩吧，回来我们还在原地等着。听完朋友的倾诉手哥也觉得看来时代不同了，大家对事物的追求有着翻天覆地的变化，我对她说：那你和她们一起玩呗，打成一片多好。她说：他们嫌弃我玩的渣，太坑，扫兵线都遭嫌弃........

车型跟不上时代被嫌弃

成都车展如约而至，这次手哥想聊聊马自达品牌的几款新车，此次成都车展马自达CX-3和CX-5全都备受关注，回顾马自达16年的时候还举步维艰，产品线匮乏产品力跟不上时代导致销量节节败退。老马六曾经的辉煌销量已凋落多时，阿特兹换代后也不能扭转乾坤，只有昂克赛拉苦苦支撑依旧难看的销量。究其原因其实也简单，运动型倾向过重，顾此失彼，导致受众群变窄，马自达一直专注于一些和运动性相关的科技研发，第一受众人群比较小众，第二在营销上实在太过保守。其产品相比日系其他品牌已经慢慢居于二三线，即便这个曾经被誉为世界上最会造车的品牌之一，马自达的产品也真的像上文所说已经到了连清扫战场打扫兵线都会遭到嫌弃的境地。

专注的让人无法感知

马自达依然在技术上和运动性上做一些优化方面的探索，这点也被很多消费者吐槽，就在大家都在推广新能源和智联科技的配备时，马自达给新款昂克赛拉配备并宣传的则是一套GVC系统，就是通过电脑判别来以更优化的动力输出方案帮你过弯，不管实际效果如何但用户很难感知对于产品和品牌来说其实是一场噩梦。车辆在铺装路面上直线行驶时，路面的细微起伏实际上是会导致方向盘产生轻微转动的，而上述方向盘的轻微转动会被GVC系统所感知，并通过对发动机扭矩的控制加以抑制。

在中国搭载这种大部分消费者都感知不到的技术绝对是吃力不讨好的，平时拼了命的降低的成本，却浪费在这种不必要的玩意上，都不知道怎么说马自达好。马自达老花精力搞这种没用的玩意。
想赚钱得学大众，研究客户需求。光弄些高科技有啥用。大众弄些十几年前的技术来搞个德原朗、桑塔纳都能把中国用户搞高潮，爽得不要不要的。学大众才能赚到钱，赚到钱才能去搞转子，其实这些都是很喜爱这个品牌的人才会说出的话。

销量迎转机

也可以说马自达在随着CX-4的推出有了转机，这块具备运动元素的SUV确确实实抓住了年轻消费者的心思，一汽马自达借此大振，CX-4上市实现连续5个月暴增，同比增幅均在一倍左右，5个月累计完成销量累计4万台。今年1-7月，马自达累计销量达158568台，同比增长14.1%，这一成绩也刷新了历年来马自达在中国市场同期的累计销售纪录。数据显示，7月长马销量为14005台，同比增长2.1%，居然还比一马多卖了近5000台。2017年，长安马自达销量目标已经提升至29万台。下半年，也就是此次程度车展长安马自达将投放全新CX-5和CX-3，料使销量有较大的反弹。由于全新一代CX-9这款七座中大型SUV还没有引入国内，下半年即将上市(或为9月)的CX-5，就将成为马自达在华唯一的7座SUV产品，和其它品牌加入紧凑型7座SUV细分市场的血拼中。

丰田与马自达将在美国组建一家大型工厂，但工厂的选址目前还未确定，未来该工厂将主要负责电动汽车的研发工作。丰田和马自达分别表明了于2020年、2019年发售纯电动汽车的方针。而实现商品化的车型设计和生产将单独推进。这也预示着马自达终于要往大家喜闻乐见的方向上发展了，而且即将转型。

转子和增压技术能否突破？

马自达依然在技术疯子的领域中探索者，近期所申请专利的双涡轮增压系统并非常见的双涡轮增压，而是引入电子涡轮增压器与传统涡轮增压器相互搭配使用。引擎转速低时，电子涡轮增压器将使用电能为发动机提供额外的进气压力，提升发动机效率；而当发动机转速较高时，传统涡轮增压器将会介入以进一步提高发动机功率。电子涡轮与传统涡轮的搭配，实际上就是消除了传统涡轮在发动机低转速下的滞后现象。

至于大家关心的转子问题，虽然转子引擎排量小，马力大，转速高，一切看似都很美好，但是引擎结构简单导致可提升幅度小、实际燃烧效率堪比3.0公升排气量，最重要的是——转子引擎的耐用度非常低。而现在的SKYACTIV-R拥有了账面数据的优化，最大输出已达到450匹，当然，这个数字已经不是单单两颗800cc排量的转子高速飞转榨取而来，更多的一部分是靠着混合动力系统提供了，这或许是马自达这么多年都无法攻破转子瓶颈的妥协，又或许这是转子引擎才是被大规模使用的唯一出路吗？考虑到这里，我想转子引擎神话复活的恐怕言之过早了。但是以马自达的个性而言，相信他们不会让车迷失望也不会放弃。

成都车展新车引关注

此次成都车展最为热门的应该就是长安马自达的CX-3和CX-5，随着CX-4的销量攀升和用户口碑的迅速积累，CX系列成为马自达未来一段时间销量担当的事情是板上钉钉，而作为目前海外口碑和评分极好的精神传承的车型MX-5引入基本也已确定，这些无疑都是此次成都车展马自达品牌最大的看点。但就目前的消息来看，换代CX-5对车身造型和内饰进行了重新设计，而发动机、变速箱和底盘方面依旧延续了现款CX-5的方案。虽然在舒适性方面做了一定的改进，但换代CX-5的整体风格依然延续了现款车型的运动路线。所谓的换代，更像换了一身行头。不过即便如此，新CX-5在日本确是顺风顺水...至于能不能在国内"走红"，还得看后续的定价、营销等，因为在国内单靠产品力是行不通的，国内市场并不缺少好的产品。

总结：

与日系三强，丰田、本田、日产相比，马自达无论是车型数量，还是销量都远远不及，但即便如此马自达依然坚持走自己的风格。从CX-4到CX-3，可以看到马自达在尽力拓宽产品线，利用全新车型打入大份额的细分市场中，以此来为品牌销量增长提供新鲜血液。虽然在那些动不动过2万月销量的车型面前，CX-4的销量，或者未来CX-3的销量都显得单薄，但对于马自达这样的企业来说，这种增长也很重要。毕竟不管你愿不愿意扫兵线，这个活总得有人干，而且很重要。