借换壳完成销量反转？铃木把市场想得太简单

长安铃木能在七月底上市骁途还真是出乎意料，迟迟没有动静的铃木，一搞就是全新车型。但实际上，骁途只是锋驭的中期改款车型，在我看来仅想通过换壳就能完成销量反转，那未必也太容易了吧。

不过说实话骁途从某个角度来看还是非常不错的，“合资、耐用、省油”集合成一体的紧凑型SUV售价仅需9.98万-15.98万元，这个价格真的是挺善良的了，并且它的配置丰富的堪比自主车型，但即使是这样，我也不认为它会有前景。

长安铃木当年的繁荣不复存在

1993年长安铃木就在重庆成立，迄今24年的历史绝对是中国第一批合资车企。早些年间，铃木凭着旗下小型车奥拓、羚羊、雨燕火边大江南北，风光无限。然而近几年铃木却在中国被边缘化，随着中国用车时间一次一次洗牌，当年铃木卖出去的雨燕、奥拓早已进了报废厂，而后续铃木推出来的维特拉、启悦却又没卖出成绩，导致现在国内大街上跑着的铃木没几台，简直难觅踪影。

并且铃木的品牌调性一直是以实用为主，不怕得罪铃木车主，买铃木的都是冲着“便宜、耐操“去的。所以一个务实的品牌沦落到小众的市场占有率时，又有几个人会愿意买单呢？

设计不符合国人审美 

不仅是骁途，包括之前的维特拉、天语、启悦在外观和内饰的设计层面上，铃木所谓的设计感完全属于上个时代的美感。这种朴实的外观设计放在印度、东南亚的市场上能让消费者接受，但放在百花齐放的中国市场，可就不受待见了。单拿骁途出来说，它的直接竞品有本田缤智以及各类国产SUV，外观上骁途真可以排名同级最Low了。

以小为美违背国内市场需求

近些年国内经济市场发展很快，国人消费者对汽车的追求也越来越极致，最为直接的就是对空间追求的极致。骁途的车身尺寸（长宽高）为4300/1765/1585mm，轴距为2600mm，尺寸上的问题并不大，相比缤智也只是小了一点儿而已。但在外观上的打造，骁途看起来并不像一台高大的SUV，更像是一台紧凑的跨界车。

在内部乘坐空间上，骁途更是非常一般，1.8米的我坐进去前排头部倒还好，但后排头部空间就稍显紧凑了，后排腿部空间更是只有1拳左右的余量，这相比起缤智的差距可就很大了。

配置虽然丰富 但排布不合理 

骁途的配置确实非常不错，全系标配六气囊、ESP、后倒车雷达、上坡辅助、无钥匙启动与进入、多功能方向盘、中控彩屏、车窗防夹手，就这样实诚的配置，买最低配都足以满足日常需求了。而低中配车型更是多了全景天窗、定速巡航、倒车影像、LED大灯组、自动空调等，配置确实相当之高，但骁途也止步于低中配车型了，因为再往上走的中高配甚至顶配车型并没有增加什么配置了。像胎压监测、电子手刹、电动座椅、日间行车灯、自动头灯、感应雨刷、自动空调，这些非常实用的便捷配置在骁途全系上都没配备。

动力系统很一般 

铃木的动力系统很耐操、质量很好，我举双手赞成，但骁途身上这台1.6L自吸电喷发动机是不是也太没竞争力了一些？无论是参数还是实际动力输出都非常一般，面对缤智身上的那套本田1.5L自吸直喷机，在技术层面上骁途落下了一个时代的档次，再者难道本田的发动机就不耐操？

唯一值得一提的是骁途身上的1.4T发动机，这台发动机来源于铃木与大众在发动机项目泡汤后，铃木只能自己搞一个小排量涡轮发动机出来，这台1.4T直喷机搭载了市面上主流的树脂气门室盖、集成排气歧管等，甚至它的凸轮轴都是采用中空的工艺，这样的设计有利于减少重量以及降低运转时的惯性，这足以说明铃木在发动机技术沉淀上的牛逼。但悲催的是，骁途1.4T版本车型起售价13.18万，还特么是手动档，自动档起步售价则到了13.98万元，有谁会为了这个1.4T而买下14万的单？

确实很好开 但也很无趣 

骁途为前麦弗逊后“板车“的悬架规格，这让骁途在机械层面上跟自主品牌SUV无法比，不过跟缤智还是一个档次。在悬架调校上骁途表现的非常中规中矩，像是两边都不想得罪一样，路感虽有保留，但悬架依然是偏软的，但过完的侧倾抑制却很差劲，开起来的极限信心非常不高，包括转向也是偏向模糊的。整个行驶品质谈不上高级，比起自主品牌的GS4、博越、RX5，骁途在底盘上可以可以说处于弱势了。

这样中庸无亮点的底盘设计让骁途在操控特性上不会有奇迹发生，比较钟爱极端的国内消费者，若是骁途弄个“最舒适“、”最操控“、”最厚实“，说不定还会有点搞手。另外，骁途的四驱系统也仅限于顶配车型上，这实在太提不起消费者的购买兴趣了。

与同门维特拉自相残杀

最后骁途本身相比锋驭并没有作出本质上的改变，倒是在配置上的性价比提升不少。但问题是如今的铃木还能与主流合资品牌相提并论吗？而与自主品牌SUV比起来，骁途的性价比却占不到任何便宜，另外骁途的售价也与同门车型维特拉完全重叠。市场上多方冲突的骁途，产品上毫无出彩的骁途，我实在看不出它的前景在哪儿，它能维持住锋驭的销量，我觉得就已经算成功了。