不再是数字游戏？为何说别克和奔驰的9速变速箱是种救赎

从前年到去年仿佛各大品牌的产品对于变速箱的档位数都玩起了数字游戏，6速7速8速早就out了，不管是DSG、PDK、还是G-Tronic都不重要，重要的是人们只关注这些单词的前缀6、7、8还是9。9速的量产和10速的研发在那时候成了关于变速箱不可不玩的数字游戏。随后第一个9速变速箱的克莱斯勒旗下的自由光饱受质疑和诟病，不光驾驶体验不够好，变速箱研发的完整度也并不理想，紧接着曝出了9速变速箱故障的事件也直接导致当时几个大牌厂家要停止10速变速箱的研发项目。变速箱作为动力总成中的一个重要部件，其表现直接影响了车辆的驾驶感受和乘坐舒适性。

时代总是会让技术迭代，如今的9速变速箱已经在很多品牌车型上被应用，而效果也不再只是个数字游戏。今天之所以想聊聊奔驰的9速变速箱和别克新推的9速变速箱是因为这两个品牌之前的很多车型都被吐槽变速箱不够聪明，奔驰7速的换挡顿挫不平顺，别克6速的换挡不积极逻辑慢等等，通过对奔驰9速变速箱的体验已经能够明显感受到质的飞跃，虽然依然有低速顿挫，但平顺性已经大幅提升了，别克即将上市的全新君威也同样采用了通用新开发的9速变速箱，作为别克主打高端中型轿车，变速箱的机智显得尤为重要，下面咱们看看这两台9速变速箱有什么技术亮点和优势。

奔驰9G-Tronic变速箱

奔驰9G-Tronic变速箱的特点之一就是传动比范围大，它的总齿比范围达到了9.15。这意味着在日常行驶当中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间，提升了车辆燃油经济性。密齿比还可以更好的发挥发动机的性能，获得更好的加速性。除了9.15的总齿比范围外，这款变速箱的另一个亮点就是可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式。这样做缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性拥有更好的表现。9G-Tronic自动变速箱的机械泵拥有更小的体积，结构紧凑的同时，在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。辅助泵是靠电力驱动，在不同的工况下随时介入或退出工作，其实，电动辅助泵最大的优势在于,即便发动机熄火后，它仍可以帮助变速箱保持工作压力，这对提高发动机重新启动后车辆的相应速度很有帮助，自动启停功能的工作效果因此受益。

除此之外研发人员也从这款变速箱的重量、材质、尺寸上着手，帮助提高燃油经济性。它的扭矩限制器采用铝合金材质、变速箱外壳采用质量更轻的镁铝合金。在减重的同时，为了更精确地控制变速箱油与冷却液流量，研发人员还为这台变速箱设计了两台机油泵，其中一台使用链条驱动，被布置在整个变速箱前端的液力变矩器之后。另一台采用电机驱动，放置在变速箱后方。目前奔驰已经逐渐为旗下的产品陆续更换和匹配这台9G-Tronic变速箱，从GLE、GLC到奔驰C级全部采用了这台变速箱，就体验来说虽然有美中不足的地方，但依然是优化提升的非常明显，燃油经济性和平顺性都好了不少，这台变速箱目前体验过的几台车特点是匹配大马力和大扭矩的车子低速顿挫会非常不明显，如果马力小的话会略微有些不好感受。

别克9速Hydra-Matic智能变速箱

全新君威应该是目前别克品牌第一个全系匹配9速Hydra-Matic智能变速箱的车型，

9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

结合用户日常使用的实际需求，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验；随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用，这样车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换。

不仅如此，全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性……在9速Hydra-Matic智能变速箱上，通用应用了超过60项专利技术，不仅解决了结构复杂性的难题，更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。

在全新一代君威28T车型上，与9速Hydra-Matic智能变速箱搭档的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩350Nm，20T车型匹配通用新一代小排量1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，据资料显示9速Hydra-Matic智能变速箱针对两款发动机分别进行了优化调校，其中28T车型的主减速比为2.89，20T车型的主减速比为3.47，最大程度地发挥了两套动力的优势。

因为这台变速箱是通用自产自用，与发动机的匹配可能在画图纸的时候就已经开始，对于车辆真实行驶时的兼顾肯定是对手难以企及的。而由于奔驰的9速变速箱采用纵置设计，尺寸和通用也是大不相同的，除此奔驰的9AT档位齿比更偏向于日常驾驶，超速比档位仅有两个，而且前6档的齿比比例都相当紧密，通用的这台9AT可能会更加运动一些。

变速箱的好坏主要还是看驾驶者的感受，有人喜欢平顺丝滑的感受，也有人喜欢铿锵有力的感受。喜欢平顺的人批评变速箱不好可能说是顿挫感强，觉得平顺的变速箱毫无驾驶乐趣。我觉得变速箱的好坏抛开技术层面要与车型定位有很好的契合，经济节能、逻辑清晰、任劳任怨、别做慵懒的摆设。我非常期待能够尽快试驾到别克全新君威，相信在君威上这台9速变速箱能给这个高档中型轿车带来更好的驾控感受。