“刹不住的新捷达”从前盘后鼓说起

新捷达自换代以来，该车型除了顶配版本以外，后轮均采用了传统的鼓式制动器，有人说新捷达在连老年代步车都采用前后盘式制动器的年代仍采用鼓式制动器不够诚意；也有人说鼓式制动相比盘式制动性能差别不大，甚至还有维修成本低的优势。而新捷达在我们的进阶动态测试（点击查看）中，100-0km/h的制动成绩为44.711m，对于它1.1吨的整备质量来说确实有些偏差，那么到底新捷达采用前盘后鼓的制动形式有哪些利弊呢？

盘式制动取代鼓式制动器是大趋势：

1900年，迈巴赫首先使用了鼓式制动器，但在1953年的勒芒大赛上，采用全新盘式制动器的三台捷豹赛车因优异的制动性能取得了瞩目的成绩，因此乘用车领域逐渐开始采用性能更加优异，且制动性能更加稳定的盘式制动器。直至20世纪80年代，盘式制动器基本取代了前轮的鼓式制动，今天，我们所能见到的汽车前轮均采用的是盘式制动器。

不过，因制动过程中车辆重心前移，前轮在制动过程中承担了大部分的制动力，而后轮所能提供的制动力相对薄弱，因此直至今日，仍有部分低端车型为了降低生产成本，后轮继续沿用了鼓式制动器，但随着盘式制动器技术的逐步完善和成本的下降，后轮鼓式制动像前轮那样被盘式制动所取代也只是时间问题。

鼓式制动相比盘式制动有哪些劣势？

随着汽车技术的发展，摩擦材料的逐步升级，鼓式制动与盘式制动所能带来的制动力几乎没有差异，且质量更轻，甚至传统的鼓式制动器因技术老旧，能够带来更低的维修与保养成本。但有如此优势，为何还会被盘式制动所取代呢？原因就在于其稳定性较差。

○  热衰退现象严重

制动性能的稳定性不仅关系着车辆的性能，更关系着日常行驶时的安全性，但热衰退是制动领域始终难以避免的难题，无论何种摩擦材料，在温度逐渐升高后，其所能提供的制动性能都会直线下降，甚至持续的高温还有可能导致制动力的完全丧失而发生危险。而鼓式制动器因其结构设计，摩擦面位于鼓式制动器壳体内部，恰恰导致了制动过程中摩擦所产生的热量难以像盘式制动器那样快速的传播到空气当中，频繁或者大力的制动动作会使鼓式制动持续升温，导致制动力的明显下降或失效。

○  易产生制动虚位

同样因其结构设计，当鼓式制动的温度逐步升高后，热胀冷缩的原理会导致鼓式制动器外壳膨胀，导致两个相对摩擦面间的距离增大，也就是增加了我们平时所说的制动虚位，导致制动力下降甚至不够灵敏。

○  雨水天气制动力下降明显，且易生锈或完全锈死

另一方面，如果遇到雨水天气，或者轻度涉水后，鼓式制动器壳体内的水汽也不像盘式制动器那样容易挥发，长时间积存在鼓式制动器壳体内的水汽会降低制动性能，并在长时间的静止状态下，会导致鼓式制动器生锈的加剧，甚至在长时间的静止后出现制动器的完全锈死，影响车辆的正常使用。

○  高温+雨水=容易造成制动液汽化和乳化

鼓式制动器本身的散热不良与水汽的积存，容易导致制动液在长时间的潮湿环境下吸收水分导致乳化，并在持续的高温下制动液容易达到沸点产生汽化的现象，同时制动液中的水分又会加剧制动液的汽化现象，因而导致制动力的永久下降或短时间的极具下降。

○  制动性能不线性，ABS及ESP效能略差

鼓式制动器按照不同摩擦蹄片的结构设计，分为“全领蹄”、“全从蹄”和“领从蹄”的三种形式，其中，新捷达所使用的鼓式制动形式为“领从蹄”式，这就牵扯到“领蹄”蹄片在制动时产生的“自增势”现象。“自增势”通俗来说，就是因鼓式制动器的结构设计，在制动过程会因壳体自身的转动而产生摩擦片被迫压紧产生额外制动力的现象。

虽说有更多的制动力并非坏处，但是鼓式制动器自身额外产生的制动力会使制动操作不够线性（制动踏板后半段过于灵敏），深踩制动踏板更容易产生“抱死”现象。这对于后轮使用鼓式制动器的新捷达来说，如果后轮先于前轮产生“抱死”现象则容易发生失控，造成危险。此外，理论上ABS以及ESP也会因鼓式制动器不稳定的制动力而降低干预效果，具有一定的不稳定性。

为什么新捷达仍然使用传统的后鼓式制动？

一汽大众仍然使用后鼓式制动，主要是为了减少生产成本，提高销售利润。本身鼓式制动器相比盘式制动器就有很大的成本差距，而鼓式制动本身又可以提供紧急制动机构的作用（也就是手刹），但如果使用盘式制动器，一汽大众就要为新捷达单独安装一套手刹机构，这样一来成本就又会大大增加。

反而，一汽大众获得了更多的销售利润，还美名其曰“维修保养便宜”，但实际上后鼓式制动的不稳定性或多或少的又为新捷达的行驶带来了潜在的不安全性。

新捷达采用鼓式制动，日常行车需要注意哪些问题？

鼓式制动的问题主要都集中在其稳定性上，因此我们在日常行驶中更应该注意制动性能的实时变化，特别是山路持续、频繁使用制动的情况下，以及雨水天气，都可能出现制动力明显下降或制动力失效而导致安全问题。同时，如果制动踏板相比以前更“软”，制动力下降或者制动液“变质”，则应该仔细检查制动液是否出现严重汽化或乳化现象，以免在行驶过程中出现安全问题。

如果是未配备ESP的车型，如果出现紧急制动，应在制动过程中避免猛打方向，以防止后轮鼓式制动器过早抱死而发生的车辆失控。

另外，因鼓式制动器中的水汽难以挥发，新捷达在雨天行驶后应该避免长时间的停放，如果车辆未移动达3天以上，应通过低速行驶时分多次轻轻踩下制动的方法进行常规除锈。如果车辆长时间未用，应先低速行驶一断距离，并下车检查制动器是否出现异常高温，避免制动器因生锈而出现制动器回位不良产生异常高温，导致制动失灵。

总结：

新捷达使用成本更低的前盘后鼓的制动形式，主要还是为了降低生产成本并增加利润。大多数车主抱怨鼓式制动不够美观，但实际上其制动性能上的不稳定性才是应该引起关注的问题。虽然网络上不少新捷达车主自行更换了后盘式制动器，但是笔者仍然建议不要自行进行改装，因为制动系统关乎行车安全，自行改装有风险，还是应该注意谨慎驾驶。