屡战屡败东风雪铁龙，饶杰能否靠SUV扭转颓势？

汽车圈流传着这么一句话“旺季卖车，淡季整人”，对于销量陷入低迷之态的东风雪铁龙而言，长年都是淡季。相对于其他汽车品牌，东风雪铁龙人事变动新闻盖过其产品新闻。频繁人事变动并没有给东风雪铁龙带来新的血液和准确的市场判断。

今年1-4月，东风雪铁龙累计销售3.17万辆，相比去年1-4月累计销售的8.32万辆，其在市场上的境遇一落千丈。此情此景，让东风雪铁龙“重温”了一回十年前的市场景象。值得注意的是，十年前整个中国车市产销能力是大不如现今。

流年不利是东风雪铁龙今年的关键词。销量大跌、老牌经销商亏损严重欲退网、召回不到位问题又现……面对这些，东风雪铁龙如何重撑一片天？

猛将老去，副帅无力回天

曾经意气风发到可以抗衡大众的东风雪铁龙，已经正式走向中国车市边缘地带。幸得猛将爱丽舍强撑其在轿车市场的场面，不至于被迅速抛弃。爱丽舍的前身是富康，作为“老三件”后代，爱丽舍是东风雪铁龙旗下销量最高的车型，它的销量起伏极大程度地影响着东风雪铁龙整体情况。

2016年年总销量24.85万辆，相比2015年同比下降16.63%。在今年前四个月，东风雪铁龙仍旧没有扳回一局，累计销售3.17万辆，销量骤降让其一夜之间回到十年前。其中爱丽舍售出1.65万辆，占东风雪铁龙销量一大半。作为东风雪铁龙的主力冲量车型，爱丽舍在去年销量下滑的基础上，今年前四个月销量再次腰斩一半。主将尚且不得力，旗下副帅世嘉、C6等车型的境遇更是惨烈，单车单月销量尚不足一千。

从2002年第三代爱丽舍到第四代上市，东风雪铁龙用了6年时间；从2008年第四代爱丽舍到第五代上市，其用了5年时间；从2013年第五代爱丽舍上市至今，再也没有换代音讯。

在车市，汽车厂商们推陈出新，变着花样博眼球时，东风雪铁龙战队溃不成军，猛将爱丽舍多年来也没有新动作，而东风雪铁龙品牌部总经理饶杰坚信“东风雪铁龙自身具备的修复能力”，这是不是意味着东风雪铁龙在集中精力迎来新的继承者？

末路杀出程咬金帮助多大？

SUV风头正盛，东风雪铁龙未用心做轿车，造成换代缓慢，又难从轿车市场切换过来，造成产品单一。目前东风雪铁龙只有C3-XR在单打独斗，其10.88-17.18万的指导价吓退众人，今年1-4月累计销售6800辆，游离在月销轻松过万的SUV市场最边缘。

输人不输阵，东风雪铁龙的亲兄弟标致眼疾手快，先后在市场上投放2008、3008、4008、5008等SUV车型，积累了稳定的用户。岁月不饶人，爱丽舍老去，东风雪铁龙后继车型何时到来？

在今年的上海车展上，东风雪铁龙表示要发力SUV，准备在今年第四季度上市一款紧凑型SUV天逸C5 AIRCROSS。

值得注意的是，天逸C5的同门师兄标致4008已经上市，并且积累了一定市场和口碑，外观虽不同但功能相差无几的小师妹天逸C5赶了一趟末班车来到车市，面对的是更为激烈的竞争。

在市场竞争中，最能吸引人眼球的是价格。按照其师兄标致4008的问世经历，天逸C5的起步售价就将会在18.57万左右，众所周知，这个价位的合资SUV少说都有数十款，如资历较老的昂科威、奇骏、翼虎、RAV4，新上市的探界者、科迪亚克等；还有价位相同，体积大一号的传祺GS8、长安CS95等车型横扫市场。这些竞品上到产品力，下到价格，均对消费者胃口，天逸C5想要脱颖而出定价最为关键。

目前，天逸C5的具体情况外界均不知晓。但有一点是可以肯定的，东风雪铁龙如若没能在它的第二款SUV天逸C5拿出诚意，继续蜗居在富康打下的天地求生，东风雷诺的现状就是它今后的路。

2016年中国车市产销双超2800万辆，东风雪铁龙却进入“开倒车“模式，作为曾辉煌一时的汽车品牌，东风雪铁龙似乎不愿意根据品牌特点和市场需求来制定合适“打法”，反而将精力放在人员的调动上，但人事的频繁变动并没有给其带来好转的征兆。上任时间并不长的饶杰，想要解救被桎梏的东风雪铁龙，其路是劈荆斩棘。