搭上“跑男”的瑞虎7，为何没能把热度转化成销量？

瑞虎7高调牵手《奔跑吧》（以下称跑男）后，最火真人秀的热度没有对瑞虎7的销量奏效，2017年前4个月，瑞虎7交上了一份令人看不懂的答卷。

根据搜狐汽车的销量数据显示，瑞虎7今年前4个月销量连续下跌，1-4月销量分别为8698、5612、5507、4362辆，跌跌不休的态势让人看不懂。

爆款目标落空

瑞虎7开年四连跌让奇瑞的爆款目标又再一次落空。从去年9月份上市至今，短短8个月，瑞虎7的销量在去年最后两个月小幅度攀升，仔细看瑞虎7的销量变化曲线，瑞虎7上市首月销量达到0.52万辆，随后三月分别为0.71、1.08、1.10万辆， 但开年之后没能保持涨势，销量开始下跌，到4月份的销量已经低于上市首月销量。

另外，除了自身销量的下降，在10-15万国产紧凑型SUV这个细分市场里，瑞虎7已经被对手甩开一大段距离了。

通过下表可以发现，瑞虎7的销量全面完败，4月销量不如排名在前的长安CS75的一半，对标的吉利博越的单月销量就逼近瑞虎7前四个月的销量总和了，早两个月上市的荣威RX5价格比瑞虎7不占优势，但是月均销量也上万了。

从这里也不难发现，瑞虎7处于竞争激烈的紧凑级SUV市场，外部环境竞争太激烈是造成瑞虎7 难以出头的原因之一。

没搞懂市场需求

除了外因，学会造车的奇瑞却没搞懂市场需求是瑞虎7没能成为爆款的内因。奇瑞的发展经历了从一味追求销量到追求产品品质的转变，奇瑞当初虽然以廉价经济汽车发家，但低价低质也让其背上了“奇瑞奇瑞，修车排队”的负面形象。

奇瑞进入战略2.0阶段后，奇瑞汽车公司董事长尹同跃说：“奇瑞终于学会“造车”了。“在目前的自主品牌中，奇瑞的产品的底盘技术、发动机变速器技术水平已经处于领先位置。而基于奇瑞全新T1X平台打造的首款车型，瑞虎7可以说就是奇瑞这么多年研究的集大成者，代表着奇瑞目前造车的最高水平。

瑞虎7上市后，出现了短暂的繁荣，销量逐渐攀升至去年年末两个月皆破万。

牛仔认识的试驾同行表示：“瑞虎7做工不错，外观、内饰以及驾驶感受和动力都不错，算的上是中国品牌SUV里的精品。”在很多评测文章里，瑞虎7的评价体验都是意想不到的好。

事实上，奇瑞战略2.0后形成以艾瑞泽系+瑞虎系的产品阵容，品质已经备受肯定，但是最终逃不过短命宿命，例如瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3。

来自搜狐汽车的数据显示，除了艾瑞泽5目前销量稳定在一万辆以上，艾瑞泽3和艾瑞泽7的月销量总和已经不到一千，艾瑞泽3已经连续几个月销量为零，进入到事实停产阶段，瑞虎5也曾经销量过万，今年以来销量都没有过两千，定位更高的瑞虎7没有和瑞虎5的价格拉开，对后者的市场也形成挤压。

产品品质不差的瑞虎7缺乏足够的亮点，不够有“个性”。拿瑞虎7举例，对比博越、荣威RX5等竞品，瑞虎7空间、配置、动力并没有形成优势，在这种硬件水平差不多的情况下，瑞虎7难以有让消费者心动的点。

而瑞虎7一直以正向研发、热成型钢和笼式车身等作为宣传点，最大的卖点是它的T1X平台，但这很难让消费者理解认可，用汽车销售的思维理解，汽车销售在说服消费者买车的时候，比起T1X平台，他更喜欢用2.0T直喷、6at、内饰、acc、并线辅助、低速防追尾、自动泊车、电动感应尾门这些点去说服消费者买车。

所以，买吉利博越的消费者可以吹ACC自适应巡航，买荣威RX5的消费者可以吹互联网汽车和阿里巴巴，买瑞虎7呢？要跟别人科普正向研发、热成型钢还是笼式车身？

得人心者得天下

得人心者得天下，哈弗H6凭借大空间和低价格双拳赢得市场，荣威RX5的互联网大法很奏效，博越的高豪华感、传祺GS4的外观独特气派等区别于其他产品的独特因素让它们成为爆款，而奇瑞的T1X平台虽然不弱，但是营销却不得人心，自主品牌在这个级别成为爆款的科技配置、豪华内饰或者宽敞空间等因素，都不是瑞虎7的标签。

从一线自主品牌沦为二线，用销量的代价熬来了品质的提升，但是销量却仍然不如人意，在这样的情况下，奇瑞经销商对厂商的不满逐渐积累，目前就有消息传出奇瑞在北京的经销商大面积退网，转而投向吉利，当然这个消息目前只是猜测，为此，牛仔联系了奇瑞汽车营销公司副总经理周定华，截止到发稿前还没有得到对方回复。