一汽东风频频换将，陈斌波或调一汽？

两大汽车集团正在加速革新换面。

4月10日晚，一汽集团旗下上市公司富奥股份发布公告称，邱现东将接替金毅成为该公司董事长。这表明，数天前刚刚由东风公司调至一汽集团任党委常委、副总经理的邱现东，将分管一汽集团最大零部件平台的富奥股份。

在邱现东北上之时，原一汽大众总经理、一汽轿车总经理安铁成被调到东风汽车公司任副总经理、党委常委。这是两大汽车集团近年来第二次调换高管，此前原东风公司董事长徐平被调往一汽，而原一汽“一哥”竺延风被调往东风公司。在这轮调动之前，两大汽车集团均有高管在央企反腐中落马。

因此邱现东与安铁城对调，被看作是打破两大集团小圈子文化的又一关键举措，接下去将可能会有更多不同层级的干部在两大集团内部对调交流，从而将两大集团各自为战扭转为更符合国家利益的“一盘棋”，而在现岗位较长、能力较强的中层干部很有可能是下一步对调的对象。

干将经历丰富经验足

“这么对调一下挺好，以前干部的本位主义太严重，也容易形成腐败，反腐以后大家对此都想开了，这对优秀干部本身既是保护，也是机遇。”一业内人士对牛仔称，看现在的形势，在同一岗位时间较长的干部都很可能是下一步交换的对象，包括东风本田执行副总经理陈斌波、东风乘用车公司总经理李春荣、一汽大众总经理张丕杰等。

 打破本位主义、斩断裙带关系确实是两大汽车集团需要解决的一个重要问题，干部交流也是一项极为重要的制度，原一汽集团董事长被控受贿1200多万元，主要原因在于其在一汽集团担任重要职务时间太长，其妻弟利用其长期影响力捞钱并向徐本人行贿。

在两大集团下属企业板块中，陈斌波自2009年起担任东风本田执行副总经理、李春荣在东风乘用车已有10年之久，担任总经理一职也有3年，张丕杰在一汽集团多个重要岗位历练，并于2014年出任现职，这几人都是两大集团在市场上拼杀多年的重要干部，经历、经验都十分丰富。在这几人当中，陈斌波担任现职时间最长，成绩也最为突出，2016年，东风本田全年销量甚至以压倒性姿态赢了一汽丰田。

陈斌波为湖北人，研究生毕业后一直任职于东风集团，是东风公司轿车筹备项目组最早成员之一。

在陈斌波接手东风本田近8年的时间里，东风本田的销量一路走高。2016年本田汽车公司搭上中国购置税优惠政策的顺风车，在华以124.7万辆的销量狂甩日产和丰田，其中东风本田终端销量突破59万辆，可以说本田汽车公司在华的半壁江山是东风本田打下的。

有了徐平和竺延风对调的先例，今年一汽和东风人才交流、对调高管是一气呵成。在上海车展前夕，两大集团结束了新一波人才对调的企业内部打法。频繁换将，以至于外界纷纷揣测两大集团是否要联手笑傲汽车江湖。透过一汽、东风以往互换高层的经历，会发现种种举动不过是双方要打破体制内外僵局的一种手段。

斩断裙带关系：成本最小利益最大

对于一汽和东风来说，互相换将实在是屡见不鲜之事。早在2015年，这两大集团就相互对调过自己的领导班子：一汽的竺延风跑到东风做掌门，东风的徐平跑进一汽做掌门。

中国是一个人情味非常浓的国度，一汽和东风分别有61年和48年的历史，正因这股浓浓的人情味慢慢演化出复杂的关系网。网络脉纹如若清晰可见，就可像蜘蛛网般来个大丰收；网络脉纹错乱无序，必将导致其载体的崩溃。今年一汽前董事长徐建一被判的消息给体制内的人敲响警钟。在牛仔看来，一汽和东风人事对调，其意有三个方面：

1.防止腐败。一个位置坐久了，自然而然衍生出自己的关系网。往好的方面看，良性的关系网利于上下齐心办好事，但现实总充满诱惑。再看东风这边，也有高管频频落马。其中缘由心照不宣。想要松动渐渐固化的势力又不损兵折将，一汽东风干部互调的优势就凸显出来了。

2.促进销量。一汽合资品牌一汽丰田势头相较以往呈弱势，发展势头强劲的东风本田必然有其优点，如若借鉴过来，对一汽也是有极大用处。车型卖得好不好、营销玩得溜不溜、公司制度如何定均是人的作用。

3.优化管理。已经完成在H股和A股上市的东风管理架构更加“扁平化”，东风的各个副总对应各个业务板块，各司其职并且要承担相应的责任，因为责权分明，这些管理者会站在集团层面统筹资源谋求发展。一汽虽也采取了类似的模式，但并没有明晰的权力和责任，很少有集团副总为子公司的表现负责任，压力过多地由子公司承担，遑论得到集团层面资源的统筹支持与配合。

央企在人事任命上的考虑确实是思虑良久，意图以最小的成本、最稳健的方式去实现最大化利益，但一汽和东风旗下板块失衡所出现的问题真能靠调过来的一个人来解决吗？

两大集团阵痛：自主乘用车薄弱

在昨晚，东风集团一位中层管理者和牛仔说起人事频繁调动的原因，“这属于轮岗性质，是国企的一种常态。比如前几年我在策划部做方案，上头可能觉得方案可执行性不强，于是把我调到市场部，在熟悉市场情况后我再回策划部，又或者与之相关的部门，实在是正常不过。东风和一汽人事对调的情况也基本如此。”

2016年一汽集团累计终端销量为314.7万辆，同比增长10.9%，其中合资品牌贡献了八成销量，自主品牌处于边缘化。东风和一汽不愧为共和国兄弟，同样，东风汽车2016年共计销售汽车427.67万辆，同比增长10.44%，虽然自主品牌汽车销售同比增长了13.03%，但仍被合资品牌68%的占比远远落下。相比之下，同属五大汽车集团的长安和北汽，合资品牌占比分别为54%和53%，自主品牌与其有着良好的分布比例。

有一东风内部员工告诉牛仔，“自主板块问题虽多，但绝对是不能丢下的，自主品牌里的明星车型才是一个品牌的核心竞争力，就目前的形势只能慢慢的一点点整顿。”

但不管多难，两大集团管理者只有前进一条路可走，哪怕这是一条难以想象的艰辛之路。