这个人想让平民大众也开上汽车，结果缔造了2个汽车品牌

保时捷，全球最赚钱的跑车公司，旗下车型因独特的风格和极佳的耐用性享誉全球。大众，一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。这两家公司经营的产品完全不同，甚至可以说相差甚远，但它们之间却有一个交集，是一个人——费迪南德·保时捷。

有人不明白为什么保时捷公司的全称为Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG？也不明白为何保时捷和大众一直恩怨不断？为了找到答案，今天我们就来聊聊费迪南德·保时捷的一生。

故事还要从1875年说起。

费迪南德·保时捷于1875年出生于捷克的Liberec，他的父亲安东·保时捷是当地的一个铁匠，说来奇怪，本田技研的创始人和初代社长——本田宗一郎也出生在一个铁匠家庭。这就不得不让人意识到生活环境真的能对人产生巨大影响。

小学毕业后，费迪南德·保时捷便在父亲的工厂做学徒，他白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，最初的机械理论知识便是从那时习得的。

1893年，也就是费迪南德·保时捷18岁那年，他加入了瑞士电机企业Bela Egger。因为在机械方面有着过人的设计和开发天分，费迪南德·保时捷短短四年时间便成为了测试部的主管，与此同时，他还有了自己的开发成果，一款电机可以装在轮子里并直接驱动车辆行驶的电动汽车。这听起来不可思议，因为现在的很多电动车就是在采用这种技术，然而费迪南德·保时捷早在1896年就申请了类似的专利。

正如大家所知，费迪南德·保时捷被誉为“电动车之父”，该称号是对他本人在汽车领域拥有重要地位的一次重大肯定。不过让人好奇的是，如果仅是因为发明了一款电动车就被世人推到如此高度，未免也太容易了些。事实真是如此吗？当然不是，老实说，上面提到的电动车专利仅仅是费迪南德·保时捷众多伟大发明中的冰山一角。

△ 这款名为Lohner-Porsche的电动车于1899年由费迪南德·保时捷开发完成，该电动车在1900年巴黎世博会上一经亮相便引起了轰动。

Lohner-Porsche后来还被投入比赛使用，不过和最早的前驱版本不同，为了让其拥有更好的动力性，费迪南德·保时捷又在后轮两个轮毂内装上了电动机，可即便如此，这台车的速度依然算不上快，最高速度只有60公里/时，不过要知道，它可是世界上第一台四轮驱动的电动汽车。

Lohner-Porsche跑不快的真正原因在于电池太重，尤其升级四驱后，电机的动力大部分都用来带动笨重的车身。Lohner-Porsche使用的是铅酸蓄电池，按照当时的铅酸蓄电池容量，想完成比赛只能增加电池体积。为了控制电池重量，又保证电量足够，费迪南德·保时捷在Lohner-Porsche上加入了一台内燃机，由内燃机带动发电机为电池充电。所以，Lohner-Porsche也是世界上第一台混合动力汽车，不仅如此，还记得前面提到费迪南德·保时捷被称为“电动汽车之父”的说法吗？也正是因为Lohner-Porsche而来的。

由于费迪南德·保时捷的在汽车领域做出了巨大的贡献，在1917年奥地利维也纳技术大学授予费迪南德·保时捷“名誉博士”，名字中Dr. Ing. h. c. 是德语Doktor Ingenieur Honoris Causa即名誉博士工程师的简写。所以你也就明白，为什么保时捷公司的全称为Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。

和很多为后人尊敬的汽车创始人一样，对于费迪南德·保时捷本人来讲，其奋斗之路也全然没有什么一帆风顺的痕迹。1898年费迪南德·保时捷加入了维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，后来该公司在研发投入上过于吝啬，费迪南德·保时捷对此不满，于是在1906年回到奥地利进入奥地利戴姆勒汽车公司做技术总监。这一待就是17年，但让费迪南德·保时捷没有想到的是公司董事会对赛车研发的投入越来越少，眼看公司发展方向和自己的意志出现偏差，最后费迪南德·保时捷还是选择了离开。

几个月后，费迪南德·保时捷来到了位于德国斯图加特的戴姆勒发动机公司，期间他设计了多款意义重大的新车，但在1929年，他依然不得不离开，原因是戴姆勒和奔驰合并后决定推出豪华轿车，可费迪南德·保时捷的目标是生产大众化的轻型量产车。后来他又去了斯太尔公司，但最后依然以失业告终。

接连几家公司的发展方向都不被自己认可，在颇有些走投无路的境遇下，费迪南德·保时捷又回到了斯图加特，不过这次和以往都不同，他的目标不是找工作，而是成立自己的公司。1931年，“名誉机械工程博士.F.保时捷发动机与飞机设计与咨询有限责任公司”在斯图加特成立，费迪南德·保时捷拥有70%的股份，其好友Adolf Rosenberger拥有15%的股份，另外股份的15%由其女婿兼法律顾问安东·皮耶希持有。

公司成立后接到了一些设计业务，其中更不乏有16缸中置引擎的格林披治赛车这样的足以改写德国汽车工业的车型问世，不过，相较于这类高性能车，在费迪南德·保时捷心中一直不曾挥去的梦想却是：为平民大众设计一款买得起的汽车。事实上，费迪南德·保时捷确实将这个平民车计划付诸了实际，并且最早由几个赞助商先后出资推进，但结果是，赞助商要么认为成本压力太大，要么认为没有前途，最后都停止了投资。

就在这时，能称得上是费迪南德·保时捷救星的人物出现了，没错，是阿道夫·希特勒。

刚当上德国总理没多久的希特勒提出了一个设想，要生产一种廉价的汽车，廉价到每个德国人都可以拥有，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或者乘公共汽车。

希特勒的这个想法和费迪南德·保时捷的平民车计划不谋而合，于是在1933年希特勒将费迪南德·保时捷招至柏林一同探讨“国民轿车”问题。“最高时速100公里每小时，油耗每加仑42英里，能够载2个成人3个小孩，并且看起来像甲壳虫”，这是希特勒对这款车的要求。

有了国家的支持，费迪南德·保时捷推进计划变得容易很多。1936年10月，按照规定交付了三辆样车给德国汽车协会，当然最后的评价结果也很好，各项指标都符合当初的要求。于是希特勒决定在德国中部的沃尔夫斯堡建立工厂来生产改进后的国民车，而这款车就是甲壳虫。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司正式成立了，之后改了一次名，是在1938年9月16日，更名为“Volkswagenwerk GmbH”。

但好景不长，希特勒发动了世界大战，汽车工厂变成了兵工厂，费迪南德·保时捷也不得不开始为德军设计开发军火。正如大家所知，“虎”式坦克就是由费迪南德·保时捷参与设计的。

二战结束后，费迪南德·保时捷，他的儿子费里·保时捷以及女婿安东·皮耶希都被逮捕，随后交给了法国。1946年，费里·保时捷先被释放，随后将保时捷公司的部分设备由斯图加特搬迁到了奥地利，并靠一些简单的修理业务维持生计。后来用挣的一些钱才最终将费迪南德·保时捷从监狱赎了回来。

由于常年埋头于工作，加上监狱里的生活条件又不好，费迪南德·保时捷突发了中风，于1951年1月30日在沃尔夫斯堡逝世，终年77岁。

老实说，费迪南德·保时捷的一生称得上传奇，他本人所做的一切不仅是对保时捷、大众两大汽车品牌，乃至全球汽车工业发展都产生了极其重要的影响。而之所会这样，也正是源于费迪南德·保时捷对机械的无限热爱。

其实直到今天，费迪南德·保时捷所倡导的造车理念仍指导着保时捷汽车向前发展，没错，那就是性能卓越，耐用可靠，并且尽量能够让更多的平民大众所拥有。即便那是台跑车。