牛车网 精华 噪音抑制不充分但用料是亮点,试驾广汽丰田致享

噪音抑制不充分但用料是亮点,试驾广汽丰田致享

李杨 发表于 牛车网 2017.03.28 22:48

丰富产品线,让更多的消费者都能找到自己满意的车型,这对每一家想获得更大市场份额的车企而言,是再好不过的选择。作为成功的代表,南北大众通过在各个细分市场密集地布局产品而尽可能的扩大了受众面,结果是你几乎可以在南北大众经销店内买到任何想要的车型,无论是小型还是紧凑型,两厢还是三厢。当然,如你所知,SUV领域不是大众的强项,如果你有意挑款合适的SUV,那建议还是去看看本田。

可不管怎样,车海战术是很好的套路,并且已经有越来越多的车企开始将其付诸实际。这其中,全球体量前三的巨头,丰田就正在尝试将更多细分车型摆到经销店来让消费者做更自由的选择。具体来说,广汽丰田前段时间推出了自己的首款入门级三厢轿车——致享,这款车基于早前上市的两厢致炫打造,有着三厢的车身结构,配置方面也和致炫有些许不同。该车的加入,使得广汽丰田的轿车产品体系得到进一步完善,而那些喜欢广丰品牌,同时中意入门三厢车的消费者又多了一个新的选择。 

# 设计亮点

三厢的致享和两厢的致炫在前脸方面并没有太大区别,甚至可以说,如果不仔细观察你很难分辨出两者的真实身份。作为一款衍生车型,致享在设计上和原型车保持高度一致这也很正常,相反,把两者进行太明显的区隔以至于让消费者产生不必要的误会,或许才是设计师不想看到的吧。

▽ 当然,区别还是有的,和把前保险杠做成双色的致炫不同,致享采用的是一体涂装设计,这样看来更稳重,和三厢车的定位更符。 

可即便如此,致享的前脸依旧有很强的冲击力,比如夸张的梯形前杠和熏黑的且细长的大灯,都是典型的运动化设计元素。老实说,这在同级中是不多见的,比起桑塔纳和捷达这种以老气著称的车型,致享明显是在讨好年轻人。

▽ 最大的不同来自侧面,因为致炫加入了尾厢,车身长度增加到了4440毫米,比起车身长度为4160毫米的两厢致炫要长上不少,不过两者轴距相同,都为2550毫米。

更长的车身给致享带来了更修长的视觉效果,即便它的长度仅为4.4米出头,然而更重要的还是三厢的车体结构,是的,这对国人来说,多了一个“屁股”,随之而来的高级感是致炫这种两厢车完全没法比的。

▽ 熟悉一汽丰田威驰的朋友相信一眼就能认出这个尾部吧,毕竟它俩的相似度太高,程度甚至已经到了把“YARIS L”和“广汽丰田”的铭牌遮住,你很可能猜错的地步。 

总的来说,致享的外观并没有给人太多的惊喜,前脸和致炫仅有配色上的区别,而多出的尾部也是完全移植了威驰的造型,这对那些喜欢新鲜的朋友来说会有些失望吧。不过站在车企的角度,这或许才是最好的,因为每改变一处设计细节都有可能带来成本的提高,所以,与其投入更多成本,倒不如借用现有资源来得划算了。

# 配置与用料

全系标配VSC车身稳定控制系统是致享在配置方面的重要升级,要知道在过去的丰田入门级车上,VSC仅出现在高配版本中,这让很多喜欢该配置却又无意购买高配车型的消费者非常纠结,如今广汽丰田将这个短板补齐无疑带给消费者更高的选择自由度。

▽ 除此之外,致炫上那些值得称道的细节配置也全部被保留了下来,比如位于左右两侧出风口位置的隐藏杯架,还有高速上经常使用的定速巡航。 

有人说,这些看得见的配置广汽丰田能让人满意,那些看不见的呢?或者说经常被大家忽视的地方,致享是否存在偷工减料。所以,为了给大家提供更多参考价值,在常规配置之外,再来简单聊聊致享的用料。

▽ 发动机舱往往是减配的“重灾区”,主要表现在隔音棉的缺失,可以看到致享的隔音棉依然在。 

▽ 致享并没有发动机护板,遇到托底发动机有被磕坏的风险,不过在同级中有该配置的并不多。 

▽ 来到尾厢,致享的尾箱盖内侧铺有大面积隔音棉,而且后排支持比例放倒。与之对比,新款捷达即便高配车型的后排座椅也为固定式,且未铺隔音棉。

▽ 致享的主驾有化妆镜,虽没有车顶灯但比起捷达已经算得上厚道。此外,车顶拉手都有阻尼件,收回时有高级感。不过副驾的手套箱并没有阻尼件。 

作为一辆起售价不到7万的小车,致享的用料已经达到了让人满意的程度。

# 试驾感受

在介绍致享开起来如何之前我们先来看一下硬件参数。

▽ 与致炫一样,致享的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两款发动机。1.3L发动机的最大功率为73kW,最大扭矩为123N·m,1.5L发动机的最大功率为79kW,最大扭矩为140N·m,两款发动机均配备了双VVT-i可变气门正时技术。试驾车型搭载的是1.5L发动机。

为了使得混合气具有高滚流和高流动性,进气道做了特殊处理,此外,进气歧管等部件采用树脂材质,减轻了发动机重量。气门采用了滚针摇臂轴式结构,有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦,减少了发动机阻力,提升了燃油经济性。

▽ 变速器则是丰田专为中国市场开发的S-CVT无级变速器,它拥有手动模式,可以模拟8个前进挡,如果你喜欢换挡有阶段感,那使用该模式可以尽量满足你的需求。 

当然,购买致享的客户大多对燃费比较敏感。为此,丰田在变速器中采用了效率更高的双管油泵,配合新开发的高效率变矩器(带挠性锁止机构)、带轮以及低损耗的离合器等,获得了较以往更为扩大的变速比范围,在正常模式的巡航状态下,改善了发动机的配合转速,结合液力变矩器,实现了更高的燃油经济性。 

和大多数这个级别的竞品一样,致享也采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂搭配。

下面是一些个人驾驶致享后的一些感受,分享给大家。

首先,1.5L致享的动力是够用的,我在多陡坡的重庆市区驾驶它并没有感觉乏力,遇到一些大陡坡,只要大胆把油门踏板踩深些就可以避免干吼不走的尴尬。当然,你也不要期待它能在80-100公里/时这样的区间加速上有多好的表现,毕竟拿1.5L的排量爆发出2.5L的动力是不可能的,日常在城里代步不感觉没劲是致享能给你的最好体验。

动力表现在情理之中,但有点让人意外的是发动机噪音。实际上,正如前面所说,致享的发动机舱隔音棉用的不少,但发动机转速拉起来还是让人觉得很吵。声音开始变明显大概在2000转以后,只要一过这个点,噪音便一股脑的灌进驾驶室,老实说,比起很多同级车,致享真算不上安静。

致享的方向盘盘幅不小,带有一种典型的居家风格,转动起来存在一定虚位,但还算得上指向明确。整个力道不是太重手,也没有太轻飘,是很讨人喜欢的类型。至于变速箱,CVT在平顺性方面的优势很明显,无论在哪种工况下,都没有丝毫顿挫,对我这种已经开惯了双离合变速箱的驾驶者来说甚至感觉有些不适应。不过这台CVT的换挡速度真不快,而且毫无阶段感的换挡,在很多喜欢运动风格的消费者那里似乎也并不太受欢迎。

# 总结

总的来说,致享是一款你接触过之后感觉非常熟悉的车,这是因为它除了有个“屁股”外,从内到外都和致炫完全一样,不过我倒是认为这没什么不好,想想那些想买致炫但不喜欢两厢造型的消费者,面对致享这款车应该会很高兴吧。

站在广汽丰田的角度,开发致享这款车并非要花多少成本,但换来的是更广泛的受众群。正如前面所说,南北大众已经靠丰富的产品扩大了自己的市场份额,而如今,丰田面对愈加激烈的竞争还有什么理由不跟进呢?

相关标签: 三厢轿车 威驰 广汽丰田
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