围猎首富李书福 王晓秋胜算几何？

人怕出名猪怕壮，中国汽车业新首富李书福正在成为一场围猎游戏的新目标，王晓秋就是其中咄咄逼人的一位。

因为在选战中力挺而获得美国总统特朗普青睐的商业杂志《福布斯》，新近发布的2017全球富豪排行榜，吉利汽车董事长李书福力压长城汽车董事长魏建军，成为中国汽车业新首富，登上了其进入汽车业以来的巅峰荣耀。

包括福布斯富豪榜在内，虽然各类排行榜大多属于缺乏公正性的赢利性商业项目，但是李书福登顶仍然意义非凡。与王健林等地产大亨不同，出生于草根阶层的李书福，属于中国优秀民营企业家的代表人物，不仅在与跨国巨头激烈的市场竞争中发展壮大，相比魏建军进取心（或者叫野心）也更强一些。

李书福不仅开启中国成功并购海外汽车业成熟品牌的先河，也率领吉利汽车朝着大型汽车企业的目标一路前行，虽然一路走来磕磕绊绊，但这一目标始终未变，并最终成为中国汽车业首富，创下传奇佳话。

财报显示，吉利汽车2016年共售出765,970台汽车 ，较上一年增加50.2%；其中744,191台为内销 ，较2015年增加53.6%，实现毛利98.72亿元，同比增长79.9%。

这一良好业绩回报固然与吉利汽车长期努力分不开，但政策性因素也不可忽视。由于北京、天津、广州、深圳、杭州等大城市，纷纷从鼓励到限制汽车消费，把原本在一二线城市厮杀的汽车企业逼得渠道下沉，而更懂得基层消费者的吉利、长城在这一市场已经辛勤耕耘了20年，坐享中国经济底部抬高之果实也在情理之中。在许多地区，吉利、长城、五菱等是比很多合资品牌更知名、更亲民的汽车品牌。

对吉利、长城等本土品牌车企市场垂涎欲滴的不仅有大众等外资品牌，一直欲打造本土高端汽车品牌的上汽乘用车更是心急火燎。

虽然这些年，中国汽车企业造车水平取得了突飞猛进的成果，但大城市限购，基本封死新增市场，换购市场消费者越换档次越高，离本土汽车品牌越来越远。

2014年接掌上汽乘用车担任总经理的王晓秋，面对的就是这样一个风云突变的汽车市场。上汽乘用车向大城市的消费者献了几年的殷勤，但突然发现真爱不在这些大城市，KPI显示的是满满地尴尬。

就像走向国际赛场的中国男足，没有输球自由的王晓秋，面对只有赢球一条路可走之时，将目光投向了李书福领导的吉利。

虽然在媒体上，常常可见上汽乘用车怒怼韩系车、怒怼日系车（因为上汽集团与大众和通用有两家合资公司，不好怒怼呀）的公关稿件，但其真正的目标是围猎吉利，这其实也是中国人最擅长的套路：“对外宣而不战，对内战而不宣”。

精明的上海人知道自己真实实力绝不在日韩车企巨头之上，怒怼它们一来可以自抬身价，二来也可以迎合已经改变的目标客户群。

2016年7月，在王晓秋担任上汽乘用车总经理两年之际，荣威品牌首款城市SUV车型RX5上市，在此之前，荣威已经整整3年没有新车型推出。

没有新车型推出，主要源于上汽对于自主品牌技术来源进行调整，与许多自主品牌一样，上汽自主品牌技术此前也多是拼凑，没有形成完整的产品研发体系，2014年，上汽与通用联合开发的动力总成，成为上汽乘用车新一代车型搭载的动力总成，MG品牌的锐腾与荣威RX5都是搭载的这一套动力总成。

不过，首次搭载这一动力总成的锐腾并没有一炮走红，小气的外型、廉价的内饰，让其没有被更多消费者接受，成为其内部的先驱。

RX5则完全是与本土品牌对标的产品，在整个产品策略完全围绕着以博越等本土品牌产品展开，客户群指向也不再是城市小白领，而是“离土不离乡”的农民兄弟，定价紧盯博越、市场紧盯博越。这一策略取得了成功，以至于春节期间，有返乡的媒体人惊讶地看到在手机信号不畅的家乡，乡亲们都开上了RX5。

2016年，上汽乘用车一改前两年颓势，销量超过32万辆，同比增长89.2%，上市仅半年的RX5贡献了近三分之一，让王晓秋一下子抖了起来。

找到感觉的上汽乘用车，今年继续延续农村包围城市的道路推出了荣威i6，对外怒怼日韩，但从定价与市场策略看，要打的仍然是吉利的热门车型帝豪GL,这恐怕让汽车业新首富书福喷一口老血，上海人口是心非套路深。

从产品力而言，上汽乘用车绝对是吉利不敢掉以轻心的对手，其紧贴着吉利热门车型打的市场策略，不仅进一步封杀吉利的价格空间，长期如此，还可能动摇吉利热销车型的销量基础，如果2017年，李书福还想继续坐在“中国汽车业首富”的位置上，还真得和王晓秋血拼一场才行。