法拉利的四门情趣版，阿尔法罗密欧Giulia能否用情怀和实力撑起销量？

作为一台合格的阿尔法罗密欧，它一定得有些小毛病。试想一下，一个对妈妈孝顺、守时、不喝酒而且穿着得体的人，那他开的肯定是奥迪，没多少人想要一个这样的朋友。如果你想跟你的车建立一种联系，如果你要建立起一种纽带，那它得要有自己的人格。而如果这台车真的有人格的话，那它肯定得有一些缺点。而这台 Giulia Quadrifoglio（四叶草），我很高兴地告诉你：它缺点多了去了。

                                                             ——Jeremy Clarkson  摘自《The Grand Tour》S01E10

随着阿尔法罗密欧Giulia入华的消息经过近几个月的不断宣传和发酵，阿尔法罗密欧Giulia这台车好像一下子火遍了全国，33万-102万这似是而非的“官方售价”更让不少粉丝为之雀跃，同时也吸引了大量吃瓜群众围观。

作为一款注重驾驶性能的中级车，阿尔法罗密欧Giulia整体造型极具运动跑车风格，再加上阿尔法罗密欧标志性的盾形进气格栅，这种浓郁的意大利跑车风格确实让看惯了德系范儿和日系范儿四门轿跑车型的牛仔眼前一亮。而在内饰方面，Giulia也是一反德系车型普遍看起来硬气的感受，而是整体线条飘逸，造型流畅，设计的也非常紧凑。中控整体偏向驾驶员以及一键启动位于三辐平底方向盘上的设计，给能人一种法拉利座舱的感觉。

相比宝马奔驰奥迪，阿尔法罗密欧Giulia除了设计上富有特点，它所拥有的动力参数也是非常惊人。Giulia引入的三种动力车型，其顶配的QV版本搭载了一台法拉利身上的2.9L V6的涡轮增压发动机，百公里加速时间3.9秒。极速可以达到307km/h。而其他两款车型均搭载2.0T发动机，其中低功率版本车型最大功率为200马力，高功率车型为280马力。在动力参数上都比同价位的BBA运动中级车型都要高一些，另外入华的全系车型都匹配来自ZF的8速自动变速箱，并且都为后驱车型。

与大部分车型不同，阿尔法罗密欧Giulia采用由上到下的开发模式。先是发布了创下纽北赛道四门轿跑新记录的QV版本车型，然后在此基础上开发搭载2.0T发动机的亲民版本车型。如果说竞争对手的高性能车型是通过在基础车型上增加配置得来的，那么giulia的入门车型可以说只是把高性能车型换了个低功率的发动机并将部分碳纤维材料换成了铝合金材料而已。

阿尔法罗密欧Giulia在华的群戏车型都标配了轻量化的车身，在车重方面要优于同级对手100-200kg（2.0T版本的Giulia为1429kg，而国产宝马320Li和全铝车身的捷豹XE都达到了1615kg）。并且纵置发动机置于前轴后部，保证前后50：50的配重比。最为重要的是Giulia全系车型碳纤维传动轴、机械式限滑差速器LSD、前后双叉臂四轮独立悬架以及软硬可调的避震器。碳纤维传动轴在保证轻量化的同时，还可以减小传动系的转动惯量，提高动力响应。而限滑差速器犹如一台赛车的小脑，不光在起步时可以减小打滑及扭矩转向，更是攻克弯道的神器。而这两点重要的性能配置在向来以操控性为卖点的宝马三系上均没有。

在大多数同级别车型都在追求空间、配置的时候，Giulia还在性能方面下这么大血本儿。也证明了阿尔法罗密欧确实是一个随性做事而又激情澎湃的个性品牌，饱含着一份对动力、操控和设计的执念，在乎的事情就要做到极致，不在乎的事情甚至于不当回事儿。

不过从实用性的角度来看，阿尔法罗密欧所代表的大部分意大利汽车，基本都不擅长营造车内空。在国内，奔驰宝马奥迪在加长的道路上越走越远，Giulia在空间体验上只能是落后了一截。另外，对于可靠性来说，阿尔法罗密欧海外的车主也经常反映其车型小毛病多、经常坏的问题，外媒也经常借此调侃。最关键的还是阿尔法罗密欧在国内的售后问题，作为一个小众品牌，注定了它没有强大的销售和售后网络。保养维修肯定是比较麻烦。就如同以全进口方式售卖的斯巴鲁汽车，等一个配件，有的时候都起码差不多要一个月，这种体验对中国客户是难接受的。这一点，就需要玛莎拉蒂为阿尔法罗密欧努力提供更完善的售后体系了。

让阿尔法罗密欧引以为豪的驾驶、动力性能，在中国市场也并不十分吃香。性能显然不是中国消费者最需要的产品特质。另外，在国内知名度是衡量一个品牌是否成功的标志，而想要拥有不俗的销量，知名度更是绕不开的话题。除去那些对汽车有热情，对阿尔法罗密欧这个品牌有情怀的消费者。剩下的不是对汽车有所了解的消费者十有八九是很难心甘情愿为阿尔法罗密欧买单。还好，阿尔法罗密欧将大部分工作都交给了玛莎拉蒂而不是菲亚特来负责，而玛莎拉蒂在老百姓心中那可是高端奢华品牌，这样做很快就将阿尔法罗密欧的品牌形象得到提升。