我想给你讲个你无法拒绝的故事：科迈罗

雪佛兰这个品牌创立至今，一直不曾舍弃的品牌基因便是：大众化与高性能。

作为雪佛兰旗下极具影响力的跑车品牌，科迈罗用短短40余年的时间将这两个基因演绎得淋漓尽致，堪称传奇。

△ 正如大家所知，1966年9月26日，雪佛兰向全世界发布了第一代科迈罗，并称它一辆能够吞噬Mustang（野马）的肌肉跑车——Camaro（科迈罗）。动力方面配备了最大功率140马力的六缸发动机与最大功率210马力的V8发动机。

同年12月，科迈罗发布了高性能版本Z/28，成为科迈罗一直以来最受消费者关注的高性能版车型。初代科迈罗推出的三年就有699538辆的惊人销量，从此开启了长达半个世纪的“热血传奇”。 

△ 第二代科迈罗诞生于1970年2月，这一代科迈罗明星车型仍然是Z/28，它多次出现在荧幕上，最让大家印象深刻的当属电影《变形金刚》系列和《速度与激情》系列。

1978年，第二代科迈罗经历了第二次改款，这是科迈罗销售最好的一年，第二代科迈罗的销量在当年达到之后也无法超越的创造记录的282571台。 

△ 1982年1月，科迈罗迎来了第三次进化，这一代车型配备现代燃油喷射技术同时还拥有掀背式设计车身的经典跑车。

1985年，科迈罗引入了新的系列——IROC-Z，它装配了最大功率为215马力的5.0L发动机，这一代科迈罗最大的改变之处在于回归，重新恢复大排量发动机的应用，敞篷版、Z28、SS和大排量发动机的陆续归位让美系车迷重新找到了熟悉的味道。 

△ 1993年发布的第四代科迈罗仍保持着第一代延续至今的经典元素但动力系统有着明显的进步，这一代也成为科迈罗继续成功的助推剂。入门级车型搭载3.4L发动机，而Z28高性能版本采用了5.7L LT-1的V8发动机。

由于Z28型号起步售价仅17000美元，高性价比让它受到年轻人的追捧。1993年第四代科迈罗Z28再次成为Indy500赛事安全车。 

△ 4年对于车迷来说堪称漫长，在经历了不算短的等待后，雪佛兰终于在2006年1月的北美国际车展上发布了第五代科迈罗的概念车。这款科迈罗运用了最好的技术——悬挂、轮胎、刹车、底盘以及高效的发动机。为了让科迈罗成为一辆能够经受全球考验的跑车，2008年春天，科迈罗SS踏上了著名的纽伯格林北环赛道并跑出了8分21秒的成绩，排在宝马M3、保时捷Boxster S、三菱Lancer Evo VI之前。

△ 如今，经过五代更迭，由内而外焕然一新的第六代科迈罗在2016年正式发布。

就在诸位面前的新一代科迈罗运用了大量轻量化材料，相对老款车型在整备质量上降低了90公斤。同时，新车以2.0L四缸涡轮增压发动机作为主打动力，成为有史以来最经济的科迈罗。 

△ 试驾的为2.0T RS车型，它搭载了一台排气量为1998cc的涡轮增压发动机，因此它也成为了科迈罗历史上迄今为止排气量最小的车。当然，因为有涡轮增压，这台发动机的动力并不差，最大功率202千瓦，最大扭矩400牛·米，在2100-3000转时可输出90%的最大扭矩。

2.0T RS车型0-100公里/时加速时间仅为5.9秒，而如果温柔的对待油门，百公里油耗则可低至8.1升。此外，研发发动机润滑系统时还引入了流体动力学的原理和测试方法，以满足极限操控要求。

△ 代号8L45的自动变速箱拥有8个前进挡，如此多的挡位还是首次在科迈罗上出现。该变速箱拥有性能导向的调校，同时为了日常驾驶下也能照顾到燃费，燃油经济性提升了5%。不过S挡并没有出现在它身上。驾驶者可根据自己的喜好选择3种驾驶模式：冰雪模式、旅行模式（默认）、运动模式。每种模式下，包括电子节气门、变速箱换挡逻辑、方向盘电子助力以及氛围灯等都被调整。

△ 方向盘拥有非常好的质感，转向系统则是采用了具备可变传动比的采埃孚机架式电动助力转向。高转向比的电动助力转向系统不仅能够提升转向感，还有助于改善平稳性、道路偏移以及系统整体刚度等表现。 

△ 245/40 R20的固特异Eagle F1轮胎可以保证足够的抓地力，Brembo四活塞前轮刹车系统让这一代科迈罗刹车距离缩短2-3%。

悬挂系统使用的是双球节麦弗逊式前悬挂+带有双管式避震器与直接作用式平衡杆的五连杆独立后悬挂。后悬挂为全新开发，部分零部件使用更强刚性的复合材料制造而成，因此较上一代车型后悬架减重50%。

此外，新一代科迈罗的前支架结构与避震塔均由铝材质打造，与第五代科迈罗采用的钢制结构相比成功减重40%，同时零部件数量减少了14个。仪表盘因为采用了铝材支架，也减重4.2公斤。类似这样的轻量化设计，使得整车减重超过91公斤。

如此之多的改进到底给新一代科迈罗带来了怎样的行驶性能呢？

短暂的试驾首先让笔者感受到的是，这台2.0T发动机无论是初段起步，还是后段再加速的过程中，都会让人保持持续的亢奋，400牛·米的最大扭矩真的不算小，但想把它全部释放出来就得时刻把油门踩更深些。3000转左右是这台车最有力的点，虽然相比很多涡轮机，这个点不算早，但于那些大排量自吸的机器而言，却能让你更快的进入状态。

△ 在赛道上低速出弯，或是在大直道上全油门加速，科迈罗都能给你明显的推背感。然而，这毕竟是台四缸发动机，声音即便被调得暴躁了不少，但如果你驾驶过有6个气缸的大家伙，想必还是更喜欢后者那种独有的悦耳吧。

这台8挡自动变速器全程我都忽略了它的存在，无论是高转速下突然收油进弯，还是每次细小的油门调整，它都表现得非常平顺，顿挫感几乎没有。全油门加速时，变速器有直降4挡的能力，瞬间转速飙升，完全没有拖沓，说实话，那种我想要什么就能给我什么的感觉真是太好了。

显然，这台变速箱的可靠度也是没什么可抱怨的，一场试驾会下来，数不清的大脚油门与弹射，轮胎烧焦的味道弥漫全场，而这其中却没有一台试驾车因为变速器过热或其他故障开回维修区......我想没有比这更好的了，就算你拥有一辆科迈罗后连一次油门踩尽的可能性都没有，但至少这让你开起来是安心的。 

△ 无论是反应速度还是换挡逻辑，这台变速器都无可挑剔。

悬挂方面，较短的避震行程带来了紧绷的过弯质感，甚至在发卡弯中即便车速很快，车子的姿态因为支撑性很好的悬挂而没有变得很难看，这和过去很多美式肌肉车给人的那种开起来像船一样的印象大不相同，整体上感觉更加欧化，即便激烈驾驶也能带给你很大的信心。

△ 电动助力转向出现在性能车上，如果放在过去，绝对会被痛斥这个品牌丢失了灵魂，那种毫无路感，毫无驾驶乐趣可言的转向谁会喜欢呢？但现在不同了，新技术日新月异，过去只能通过更多机械化手段才能享受到的乐趣，现在一个简化了的更适应时代需求的方案也能达成。

新一代科迈罗的电动助力转向系统指向性出色，而且转向比较大，也就是方向盘转动较小幅度，车子就会有较大的转向，这使得在面对发卡弯这样的情况下，我甚至可以不用倒手，直接就可以一把完成整个过弯动作，这比起很多买菜车来说，体验是完全不同的。与此同时，它不算重的手感也很让人舒服，当然，或许很多车迷朋友更喜欢沉一点的转向，但对于更多的经常游走在繁华都市的目标用户来说，日常中轻便好开才是更友好的设定吧。

总的来说，眼前这台科迈罗确实更加均衡了，它不再仅仅是一台直道加速的利器，整体感很强的底盘，开起来紧致的感觉也俨然成了值得说起的亮点。没错，还有价格，还记得一开始就说到的雪佛兰基因吗？高性能之外，便是大众化。1993年的第四代科迈罗Z28起售价仅为17000美元，这让无数的美国年轻人圆了自己的性能梦，而如今，售价还不到40万人民币的第六代科迈罗，显然，又不知会将多少同样对性能痴迷的中国消费者拉进科迈罗的驾驶舱。

向着更强的更迭远没有结束，科迈罗的故事还在继续......