意见相左：交通部力挺电动出租，北京纯电出租司机罢工

不久前，由国家环保部牵头、多部门共同参与草拟的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》，目前仍处于小范围征求意见阶段。这份《征求意见稿》除了加大对钢铁限产力度之外，有关京津冀地区出租车换纯电动议案也被提及，其中包括今年9月底之前北京出租车全面更换为电动车，其他北京周边27个城市力争于2017年底前将一半出租车更换为电动车。

此消息一出，就引起了行业内的广泛关注。首先，对车企来说，这绝对是一个巨大的好消息。据了解，目前在北京市投入运营的新能源计程车品牌主要是北汽新能源、长安汽车、比亚迪等，平均每辆车的采购价格在14万元人民币左右，若北京市出租车全部实现“油换电”的市场规模将超过90亿元人民币，这一百亿规模的巨大蛋糕自然会让许多车企趋之若鹜。

而随着出租车全面“油改电”与之相对应的充电设施就必不可少，据了解，北汽计划今年除将在北京建设200个快换站（已经在建设80个），还将在广州、厦门、兰州、青岛等城市加紧建设，未来在全国共计规划300个以上，而每个快换站能满足150辆出租车的换电需求。

不过，对于普通市民来说 ，其实出租车“油改电”对我们的影响并不大，只要乘车价格不会因电动出租车的较高购车成本而上调，那么对我们来说坐什么样的出租车都一样。

但是，对于广大出租车职业司机来说，或许就会有一些担忧。毕竟大部分出租车都是满天跑的状态，甚至很多出租车都是一车两人制，两个司机早晚班的倒，人休息车不休息。而电动出租车续航里程短、以及充电时间长的问题就会对出租车司机们影响颇大。若过去加一箱油可以跑一整天，现在换用电动出租车后，跑一上午或者去机场送几趟客人就要找充电站充电。

目前北京电动出租车司机的真实感受就是：为了省电，几乎所有的电动出租车都不敢开空调，即便在北京的三九天里司机也只能穿厚点。同样，作为北京最大的出租车公司，也是唯一一家在市区运营电动出租车的试点公司，北京银建出租车公司曾经在2014年购入了500辆电动出租车。此后两年里，这500辆电动出租车经历了从高调试用、到司机大范围抵制，数百辆车被弃用的。“银建的大院里停满了电动出租车，司机都罢工了”成为北京城出租车司机们过去一年内提到电动车时最大的谈资。

一方面是 在充电基础设施还没有全面配套覆盖、另一方面是电动出租车的续航里程及充电速度还需要大幅度提升。这两大基本问题得不到改善，那么2017年年底前电动出租车一半更新的希望还是比较渺茫。交通部希望通过全面更新电动出租车改善城市环境的想法确实好，但起码要让出租车司机看到这一政策实施的可行性，毕竟他们才是出租车行业的主心骨。