长安铃木画地为牢成败势，况锦文知不知？

谣言千遍，会成真理。

从腰斩的销量看长安铃木的衰败

牛仔早前听闻同行人士透露，长安铃木副总经理况锦文是个跑步爱好者，自打进入长安铃木后，长跑成了最频繁的团建活动。高层们都这么热爱跑步，可长安铃木的销量却跑不起来。

理想很丰满，现实很骨感。在2016年初，刚上任的况锦文信誓旦旦地表示：“2016年长安铃木的产销量将高质量增长30%-40%”。于是给长安铃木定下了目标销量16.8万辆，但一年忙到头，实际则完成11.53辆，完成率仅为68.6%，成为主流车企里无论是销量还是完成率均垫底的一家车企。不仅如此，与2015年12.02万辆的销量相比，还出现了4.07%的下滑态势。 

牛仔一直认为况锦文太过浮躁，不具商业头脑。在去年卖得不好的情况下，还敢给自己定个大目标，这不仅无形中给了自己压力，还与时代主流“小目标”相背而驰。早前长安铃木也实现过自己的大目标，在2011年，长安铃木全年累计销量高达22万辆，这算是它车生的一个巅峰。但从22万辆以后，便开始一蹶不振，销量持续低迷。

面对每况愈下的销量，车企最擅长的方式就是换人。从2011年后，长安铃木四年换了四任中方一把手。曾任长安汽车客户服务公司总经理的况锦文，就是在2015年11月份被调任至长安铃木担任副总经理，主管销售工作。这一换人的主要目的就是为了救销量腰斩的长安铃木，但从上面的一系列数据看，效果并不大，而况锦文也被早前自己放出的话啪啪啪地打脸。

在2014年，长安铃木发布了“1855战略”，即在2018年之前发布5款全新产品，年销量达到50万辆。就目前的状况看，20万的销售目标显然都是太不现实，何况50万？

从车型看长安铃木如何画地为牢

在90年代，长安铃木是一个知名度和美誉度都不错的品牌，不管是摩托车还是轿车，混得有模有样。如今，它的销量上不去，过着朝不保夕的日子，一定是对市场的认知出现了极大的问题，这一认知偏差就体现在产品上。

微型车代表：奥拓

看点：老掉牙，被排挤

每年总能刮起一股怀旧风。还记得大明湖畔的夏雨荷吗？不，窜场了，还记得20年前大马路上的奥拓吗？那个曾在中国汽车市场极受欢迎的车型，现在每辆车5到6万的价格都会被消费者喷性价比太低。牛仔不禁扼腕，奥拓的时代真的是过去了。

长安铃木最擅长微型车，两厢轿车的奥拓就是其中最经典的车型。显然，这和现今中国用车市场的实际情况出入过大。如今，遍地都是运动型的SUV或者长轴距轿车，微型车的身影就像大明湖畔的夏雨荷，只存在老一辈消费者的记忆里。长安铃木作为一家进入中国二十多年的老牌车企，却没意识到这个问题的严重性，到2015年还在把主要精力花费在全新奥拓、全新小型车的投入上。

SUV代表：维特拉

看点：性价比低，不受欢迎

不要看错了，是维特拉，不是特斯拉。长安铃木布局SUV是在2013年，算是较早的一员。但先入为主的基础是产品符合市场需求。作为“1855战略”的一款车型，第二款SUV维特拉是被派来救场的。这款车型虽然没有在销量上带给长安铃木多大惊喜，但好在恰逢SUV的爆发年，所以并未拖后腿——维特拉在2016年累计销量为4.12万，平均月销量3000出头。

不过纵观整个SUV市场，就会发现这辆车也难让长安铃木咸鱼翻身。维特拉为小型SUV，车身尺寸为4175×1775×1610，配有1.6L和1.4T两款动力系统，却敢卖到9.18-15.15万的价格。相形之下，我们就能知道紧凑型的哈弗H6为什么能坐到中国SUV第一的位置了。哈弗H6的尺寸为4649×1852×1710，空间比维特拉略胜一筹；提供1.3T及2.0T发动机，售价为7.8-13.42万，维特拉再次被碾压。众所周知，小型SUV的市场空间正在急速缩减，性价比极低的维特拉更加难有出头之日。

新能源车代表：暂无

看点：未布局，引进铃木技术

合资品牌在SUV的布局上已经输给了自主品牌，在新能源车的研发上也慢了半拍。这两个特性在长安铃木身上完美体现。

早在2013年，长安铃木的副董事长、总经理近藤唯志就表示过，会考虑引进铃木所拥有的技术，来开发一款增程式电动车。四年过去，我们仍然没有听到关于这方面的任何消息。

已成颓势的微型车领域，长安铃木不肯放弃；时下火热的SUV领域，长安铃木有心无力；未来之星的新能源车领域，长安铃木充耳不闻。除了领域布局没有抓住要点以外，现有车型单一、新车投放缓慢也让长安渐渐处于车市的边缘化地带。长安铃木画地为牢的格局，很难让中国消费者对其青睐有加。

谣言会成真吗？

早前就有传闻，因铃木高层对长安铃木销量不满意，或会终止对长安铃木的投资，从2020年开始陆续撤回在中国的铃木员工，到2023年合资期满后就不再续约。尽管这一传闻被长安铃木一纸通文否定了，但其现在的处境也很难再现早期辉煌局面。

目前的中国车市并不稳定，正在经历着重新洗牌的局面，正因如此，给了让新车企很大的发展机会，不少车企开始采用矩阵式布局，在轿车、SUV、MPV以及新能源车上均有投放。同样，市场表现不如意的长安铃木错过这个机会，也就代表着长安铃木失去回天之力。

除了好几年前长安铃木放出的新车计划，在今年只听闻长安铃木开年大降价的消息，其市场规划不见踪影。作为一家还未倒闭的车企，开年理应做好了整年的规划部署，但网上丝毫没有这方面消息。牛仔致电长安铃木，询问在2017年会针对车市洗牌的局面，有何准备。其中公关系不少人员均表示已经离职，还有一位女士语气凌厉，直接否认在长安铃木担任过区域公关系系长这一职位。