现代推迟在华上市新能源车，还能分得未来车市一杯羹？

韩系车意气风发的时代已经过去。在新能源车领域，北京现代与其他合资品牌一样，已经落后于自主品牌了。

因电池问题，索九混动推迟进入中国

今年二月份，韩系品牌现代表示，原计划2017年4月进入中国市场的索纳塔九代插电混动车，将延迟至2018年2月份。

现代延迟在华的新能源车投放计划，与工信部发布的一条法则关联甚大。在2016年，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)，其中LG、三星等韩国电池企业均未进入目录。满足不了“规范条件”的要求，想进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》就难了。

在前四批“规范”里，没有一家日本和韩国电池企业能入选其中。由于新能源车型推广目录与电池目录捆绑，采用目录外的电池或新能源汽车是不能进入新能源汽车推广目录的。没有进入目录的车型是无法获得国家新能源补贴的，搭载了韩企电池的索纳塔九混动恰恰就是未进入目录的车型之一。

继续贴钱，对现代来说并不是长远之计；不贴钱，中国消费者可以选择其他新能源车品牌。 中国是产销大国，现代并不想失去这一市场。达不到电池规范要求又想赚钱的现代汽车只能入乡随俗。北京现代的内部员工告诉牛仔，公司为了加快在华上市这一款车型，可能会为其电动车采购中国公司产的电池。

可是，这仅仅是因为中国规范严苛吗？

不只现代汽车电池不符合标准，在韩国，去年一整年电池市场都处于非常紧张的状态。去年Note7电池爆炸事件影响至今，春节前后机场安检口仍旧注明了Note7不让登机。韩国大财阀三星也因爆炸事件遭遇重创。一波未平，一波又起，今年三星旗下一款手机S7也被爆出现了起火爆炸的事件。如果说一次是巧合，那么接二连三就是本质上出现了问题。三星认为这些事件的原因均在于电池设计和制造存在缺陷。那么现代的电池又是否存在隐患呢？

新能源规划要泡汤？

新能源车的发展，让安逸了两百年的传统燃油车如临大敌。北京现代目前会将重心转移至新能源车型吗？在2016年，北京现代汽车公布了它的新能源计划：预计到2020年共推出9款新能源车型，9款新能源车型分别来于HEV、PHEV、EV、FCEV四个新能源平台，其中包含1款纯电动SUV。

现代这种全面布局的形式似乎在向外界宣告自己的新能源技术实力。可是很抱歉，产品未出来前，计划再好也形同虚设。

就北现未来会如何切入新能源车市场，牛仔采访了北现内部员工，其表示，“目前我们还是以传统燃油车为主，会向新能源车靠拢，但并不会一开始就着手纯电动车，先以混动切入。”

距离2020年不到三年，到目前为止北现面世的新能源车只有一款——索纳塔混合动车（非插电）。并且此款车销量一直不好。在牛仔致电北京现代4S店时，4S店员工告诉牛仔，索纳塔混动并无现车，展车店内也没有，这款车无国家新能源补贴，只有厂商会补贴部分金额。

在这样的情况下，新能源计划里第二款车索九遭遇难产，对现代的影响有多大？在牛仔看来，有以下几点：

1.新能源计划整体推迟：混动是通往纯电动车道路的一个过渡，其技术比纯电更容易攻克。现代索九插电混动在华上市延期了一年，可以肯定的是其电池技术问题还未解决。作为插电混动的索九都无法准时在中国市场投产，也就意味着比它技术含量更高的纯电动车更没希望如约而至了。三年内推出9款新能源车，这9款车是必须依靠其母公司现代集团，而眼下混动都未解决好的现代根本不可能帮得上北京现代。

2.被竞争对手压制：在新能源车领域没有多少作为的情况下，反观它们的竞争对手——丰田，从2013年底开始，平均每10个月卖出100万辆混动车，到2016年5月底，其油电混合动力车在全球累计销量破900万辆。不仅如此，在中国，比亚迪的电池技术是一家独大。随着时间的推移，靠小轿车一劳永逸的北京现代跟不上时代的节奏，会被竞争对手扑倒。

3.失去市场份额：新能源车无疑是大势所趋，汽车市场也面临着重新洗牌的局面。如今新能源车市场进入调整期，车企们在其核心电池技术上处于同一水平线，销量好的车企势必不会放弃这个市场，销量不好的车企更不会放弃这个可以让其咸鱼翻身的机会。纵观新能源车市场，近两年涌入这个市场的车企数不胜数，包括中国互联网造车这波人。北京现代还未开始纯电的征途，在未来，市场份额势必逐渐减少。

下一步该怎么走？

韩国企业大都比较保守，此次现代集团对外表示可能会采购中国公司生产的合规电池，这种可能性有多大呢？

北京现代内部员工对牛仔透露其公司如今的处境，“自主品牌的上扬和豪华品牌的下探是我们长久的危险。合资品牌也在互相厮杀，后面的日产追的很近。不过韩国现代应该也能看到中国市场的重要性。”在这一片内忧外患中，现代并没有多少时间去优化它们本土的电池技术，采购外来国家的合规电池似乎成为最为节省时间成本和研发成本的选择。

在新能源车领域，北京现代与其他合资品牌一样，已经落后于自主品牌了。它们又该如何让自己不被新能源市场的消费者忽视呢？

1.以续航能力优势弱化其补贴缺点：索纳塔九插电混动版电池容量为9.8kWh、纯电续航里程为43km，比丰田的续航能力有优势。车企所有的品牌营销和价格战都是围绕旗下产品的技术和质量做文章的。汽车以安全为主，技术和质量过硬，消费者就会买账。对于索9插电混动来说，想要尽早进入中国市场，这种方式不失为一个好办法。

2.短时间工厂加大补贴：中国不给新能源补贴，现代想要卖更多的车，只能采取薄利多销的方式。这里的加大补贴力度是有限制的，只在短期内采取这种形式。在这段时间里，韩国电池企业的产品继续加强研发，当达到中国的标准后，在华投入新一批新能源车型，停产以前的老款车型。

3.发展混动，纯电推后：多管齐下、齐头并进的方式只适用于手中掌握一定资源和技术的车企。北现想要在三年内全面布局新能源车领域，以目前的形势来说是颇吃力。要集中有限的资源一个一个去攻克，产品才会出彩。