中国企业靠什么走出国门

近年来，中国企业的“走出去”战略走得风生水起。无论是联想、海尔、华为这样的实体经济企业，还是阿里巴巴、腾讯这样的互联网巨头，都将自己的触角延伸至海外市场。“走出去”不仅能开拓市场空间，优化产业结构，获取经济资源，争取技术来源，还为突破贸易保护壁垒，培育中国具有国际竞争力的大型跨国公司提供了绝佳机会。

能够走出国门的中国企业，最早大都是与国际跨国公司在中国合作的企业。已经成长为全世界第一大市场的中国汽车市场，就很好的印证了这一点。作为中国第一个合资豪华汽车品牌，一汽-大众奥迪一手培养起来的本土零部件供应商早在2000年就走出国门，成为奥迪全球采购供应商算起，一汽-大众奥迪在华29年间，已经带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系，参与全球零部件的竞争。

这正是得益于一汽-大众奥迪“全价值链本土化”发展模式。在中国，一汽-大众奥迪是最早开启本土化进程、也是本土化程度最深的高档汽车品牌。经过二十多年的努力，一汽-大众奥迪形成了集研发、生产、采购、营销全面发展的全价值链本土化体系能力。不仅实现了自身在中国豪华车市的持续发展，也带动产业上下游共同发展。

在中国豪华车市场里，一汽-大众奥迪是进入中国最早的跨国汽车品牌之一。1988年，中国汽车年产量只有7.7万辆，轿车生产几乎是空白，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，还不及非洲的埃塞俄比亚。那时候的人们对汽车的理解，要么是拉货的大卡车，要么是公共汽车，要么就是部队里绿色的吉普车。正是在这一年，一汽和奥迪达成合作，数以千吨计的图纸资料从英格尔斯塔特，来到了长春。紧接着，第一批国内组装的高档车——奥迪100在长春的生产线上诞生。一汽-大众奥迪进入中国后，也逐步带来了具有全球领先水准的生产标准和质保体系。从奥迪100开始，一汽-大众奥迪的高品质要求家喻户晓。甚至可以说，中国高级轿车的现代化生产，在严格意义上，就是从奥迪100开始的。

上世纪90年代的中国，轿车和卡车、货车等都是在同样的汽车市场里进行销售的，大家对国产车的印象就是便宜、低档，一汽-大众奥迪通过自己在本土化方面的探索改变了这种认知。1999年，第一辆由一汽-大众奥迪自主再开发的奥迪A6在长春走下生产线，这是中国第一款实现全球同步生产的车型。它秉承了奥迪“同一星球，同一奥迪，同一品质”的理念，按照奥迪最高标准生产，从而改变了当时大多数人对“国产车”的认知。作为真正意义上的“国产车”，这款奥迪A6也开创了中国高档车的“加长”风潮。现在，中国的大街小巷可以说是随处可见加长的高级轿车，很多车型名称上也都会有个“L”，这个“L”就是加长的意思，这也是从一汽-大众奥迪开始的。此外，一汽-大众奥迪也是最早将4S体系引入到中国市场的高档车品牌，率先为消费者提供高品质的零售服务。

今天，在研发领域，一汽-大众奥迪能够在车辆研发上与全球同步开发，实现“第三代”加长，而且，无论是全新一代奥迪A6L，还是奥迪Q3，都配备了中国专属设备。从车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发，一汽-大众奥迪已经形成完整的整车研发体系。此外，29年来一汽-大众奥迪也培养了大批本土化汽车人才。

目前，一汽-大众奥迪已经在长春和佛山拥有两大高档车生产基地。异地建厂，这背后需要有一整套强大、成熟的体系能力为支撑，需要具备体系能力的自我复制，这标志着一汽-大众奥迪已经具备了生产体系的复制与再造能力。如此看来，一汽-大众奥迪从1988年进入中国至今，之所以能一直处在巅峰的位置上，绝不仅仅因为是 “进入早，机遇好”，而是因为一汽-大众奥迪不可复制的全价值链本土化体系，以及由此衍生而来的高品质产品和满足消费者需求的品牌发展战略。

目前，一汽-大众奥迪已经成为中国第一个超过400万量级的豪华车品牌，当宝马、奔驰追赶的脚步逼近时，一汽-大众奥迪始终坚持“全价值链本土化”发展模式，并尽快制定新的航线，延续一汽-大众奥迪在中国豪华车领域的领先地位。