陈情表：排放门后大众OBD的自述

2017年1月13日，我站在甲板上吹着海风。为了记住此前种种，我很少睡眠、夜夜伏案。我是大众集团旗下的车载诊断系统，人们习惯性称呼我为OBD（On-Board Diagnostic）。我的工作之一是随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，我会马上发出警示。但是我却失职了，被迫的，这是后话。

先表态度

缴罚款，表立场，我们一直都在检讨这件事，排放门事件给我的家族带来了很大的影响，大众被推上风口浪尖，时至今日也未消停。经过一年多的周旋，作为和解条件，我的家族监护者大众集团还要预计支付罚款43亿美元，折合成人民币约为297亿元。“排放门”让我的家族已经花销了近220亿美元（约合1522亿人民币），这笔数字庞大到我不敢想象，马云的资产加起来也不过这些吧。

为了重塑形象还有顺应时代趋势，我的家族宣布在2025年发布至少20款全新的纯电动车，并且与中国的江淮一起开发和生产电动车。我出生在1937年，算是比较传统的车企吧，在思维上相比00后的车企更加保守，或者换一个词，叫“稳重”。此次敢说出这个新能源计划，我们当真是下了决心，我们有技术储备和庞大的资金，以及良好的市场表现，并且凭借2016年1030万的销量拿到全球冠军之位，所以有信心能成为新能源领域的大众车辆。

我俯伏思量当今的时代是以节能环保为己任的，凡是有意朝新能源汽车方向发展的车企，尚且受到了政府的鼓励，何况如此有心的我呢？柴油发动机排放严重超标的事件成为我家族重要的转折点，同时也成为了我们在新能源汽车领域推进的动力。

不过如今的我是进退两难，十分狼狈。

再说偏爱

我的家族已经有80年的历史，一直靠着传统燃油车发展至今。我从出身起，就和柴油车是一对好搭档，我们一起合作，致力于更加环保的出行，朝夕的相处，双方情感颇深。但我却并没有履行好我的职责，导致连累了它。

大众汽车在全球约有在1100万辆汽车上安装了“排放失效装置”，我并不是很明白这个装置的工作原理，只是装上它，我就变得迟钝甚至昏迷。因此无法检测车辆是否有问题，于是整辆车变得似乎非常安全，柴油车的发动机功耗和性能还能像变魔术般低于正常水平。再完美的作弊手段，都会暴露出马脚，汽车一旦上路运行，“失效装置”就无法启动了，导致发动机排放的氮氧化污染物超出美国允许的水平，污染最多可达40倍。

想必没有哪个车载系统比我更无力了吧。我的家族还是比较想发展柴油车的，因为欧美及发达国家基本推行的是柴油车。我意愿也是如此。新能源车虽是大势所趋，但对于有装货需求的重型汽车来说，柴油机因其性能和行驶里程更长，它的重要度不言而喻，所以哪怕排放门事件沸沸扬扬，市场只要有需求，厂商们不会放弃柴油车的出售。在本周的底特律车展上，福特表示要推柴油版的F－150皮卡；通用表示要推柴油版的紧凑型GMC Terrain SUV；马自达也在2016年11月份宣布会在今年年底出售柴油版的2017 CX-5 SUV。列举了这么多，我只是想表明柴油车的重要度。

相比新能源车，我觉得在燃油车上更能体现的我价值。把我搭载在汽车上，原始目的有两个，一是为了读取汽车电脑数据，分析一辆汽车的状态和故障；二是用于汽车排放标准的监测接口，分析发动机的燃烧效果。这两点对于纯电动汽车而言完全没有意义，纯电的零排放零污染，以及载有车联系统，我完全没有用武之地。

何去何从

虽然排放门的责任并不在我，但我时刻提心吊胆。我只是一个小小的车载系统，却操着大老板的心。当然还有一个小私心，就是对我自身将来的考虑。

随着车联网的发展和科技的进步，不少厂商都开发出了自己的车联网软件，通过手机就可以直接了解车辆的状况，然后对车辆进行控制和体验，这种强大的车联网功能在电动车上运用极为普遍，中国互联网造车的企业也不过是对这项功能的丰富和升级。

相比车联网功能，我显得无趣多了，我不能提供娱乐，安全的价值也并没有多大（这点是我在“排放门”后深刻体会到的）。因意识到无线网络通信的方便和好处，陆陆续续也有传统车辆实现了车联功能，我的使用频率和功能被大大削弱，这也就意味着在未来，普通车主对我的需求会越来越低。终有一天，在传统柴油车上，也没有我的用武之地。

眼前凉风习习，我一直想着，该如何去丰富我的外在和内涵，让我继续服务下去。你能帮我想想吗？