牛X评测：你真的需要SUV么？奥迪A4 Allroad告别小众另有野心

前不久全新的奥迪A4 Allroad车型正式上市售价42.38万元和46.88万元共两个配置，很多人认为在国内购买旅行车是一种冲动消费的选择，是一种小众个性甚至有点另类张扬的意思。其实在欧洲旅行车早已家喻户晓，而旅行车被设计制造的原因才是为了满足大众需求、从实用性角度研发设计的产物。上一代车型经销商优惠力度已经到7-8万的现金优惠，销量依然是相形见绌就能很有力的说明旅行车在国内的现状。导致中国对于旅行车有这种看法的原因有二：一，由于国内豪华品牌的旅行车全部为进口形式引入，价格高昂让一般消费者无力承担也无从体验。二是因为国内汽车文化的萌芽期到爆发期过于迅猛，已经跨过了旅行车的时代，取而代之的就是SUV车型，这是国内一窝蜂的典型。因为同样的价格国人更愿意去选择一台SUV，开着大用着爽，但现在的这些城市SUV真的是你想要的么？这些为了中国汽车市场畸形文化而衍生的SUV产品，你是因为自己的切身需求才去选择的么？如果你还在纠结，那就看看这次全新奥迪A4 Allroad能不能满足你对SUV的全部诉求吧。

1.跨界旅行车的定位和奥迪A4 Allroad的诞生

旅行车的起源可以追溯到上个世纪汽车诞生之时，从最早的美国风靡到欧洲，现在你如果有机会去欧洲的话，旅行车的保有率应该可以说是相当高的，就连宾利这种豪华品牌也都有自己的旅行车产品。旅行车一直伴随着汽车工业的发展不断演进着。而在汽车工业起步较晚的中国对于旅行车审美一直无法接受，其实从桑旅到帕萨特旅行再到蔚揽，从沃尔沃V60、奔驰c旅到奥迪A4 allroad，旅行车在国内更多的只是昙花一现，缺少生命力，最终香消玉损。因为它们被一个时代取代了，就是SUV的到来，更多的中国消费者把SUV当做多功能出行的选择，而其实这个阶段应该是属于旅行车的，不过随着国内汽车文化的慢慢普及和成熟，旅行车也慢慢开始受到年轻消费群体的喜爱，比如大众R36和奥迪RS6的追捧程度丝毫不亚于任何一款热销车型，这里面就要提到一种情结也就是-瓦罐。Wagon作为一种轿车车型,在中国被昵称为“瓦罐”,这样的昵称务实地显露着它所代表的那一类车型的实用性,不带丝毫浪漫色彩。 Wagon还有一个更为正式的译名,叫做旅行车。而跨界？是为了给这个旅行车提供更好的通过性，仅此而已。所以说全新奥迪A4 allroad更精准的切中年轻消费者拥有一定汽车认知的人群，但是同时也有冒险的成分在里面，毕竟市场是需要培育的，旅行的意义需要一个独一无二的故事，旅行享受生活这对每个人的意义或许都不尽相同。

allroad的推出就是基于这样的理念，在2000年奥迪在A6基础上推出的一款车型，随着后来在欧洲越来越多消费者的认可，奥迪从上一代A4开始也推出了allroad车型，现在，allroad车型已经成为A6和A4各自车系中重要的一员。第一代奥迪A4 allroad是2009年诞生的被正式引入中国销售，虽然销量远不如A4L，但它的出现，让国人对“allroad”理念逐渐形成了认知。 第二代A4 allroad quattro继承了第一代车型的优良传统，“野性”十足的包围、镀铬行李架、底盘上的不锈钢护板都是精髓所在。精致的LED光带日间行车灯镶嵌于头灯当中，也和同一时期的A4车型保持了高度的一致。

全地形旅行车这个车型在目前来看还没有太多的竞争对手，它为旅行车注入了运动概念和非公路行驶特性。尽管奥迪A4 allroad quattro的越野表现与城市SUV仍有差距，但它完成了一款运动车从优雅向多功能性的完美转变，这是奥迪A4 allroad quattro的意义所在。

2.为什么不买台SUV呢？但你真的需要SUV么？

在SUV的车主心中，总有一条烂路摆在那里等着他去穿越，到时候，高底盘加四驱的优势尽显无遗，你可以在众人羡慕的眼光和啧啧的赞叹声中扬长而去。但我国公路建设日新月异，高速公路四通八达，村村通工程把水泥路一直铺到了偏远的山村。纵然其中有不少豆腐渣，但很少破损到只能SUV通过。那条轿车过不去的烂路肯定存在，但或许你的车永远碰不到，就算碰到了，你即使开着辆所谓SUV，也许会心疼车子又担心车技不过关而半途而废。为过烂路而买SUV，是一个牵强的理由，别说那种烂路碰上的概率很低，即使碰上了，咱不能绕着走吗？

说到底就是SUV在空间和通过性能满足你的跨界旅行车都可以满足，而如果遇到需要脱困和简单越野的时候这种全地形定位的旅行车显然更可靠，而那些占个SUV壳子的家伙们根本只是个纸老虎，在国内同平台SUV价格至少比轿车高出三分之一，价格翻一番也是有的。差价这么大到底值不值？我觉得这笔账消费者都会算。

3.外观辨识度主要靠灯，内饰主打科技

全新奥迪A4 Allroad的车身尺寸比老款增加了不少，长宽高分别为4750*1842*1433mm 轴距为2828mm，最小离地间隙是167mm，为了更好的通过性和on road的定位，比老款车型的离地间隙增加了34mm。全新一代A4 allroad在新A4 Avant基础上打造而来，但在设计上却有着很大区别。其中前脸采用更大尺寸的进气格栅，头灯造型更加紧凑，具有极强的视觉冲击力。直瀑式的中网和现在奥迪家族设计如出一辙，配合奥迪全新的LED大灯视觉效果非常震撼，不得不佩服作为灯厂的奥迪对于灯光的理解、布局和运用。

这一次奥迪A4 Allroad quattro的外观确实可以说是惊世骇俗，LED大灯的加入让它看起来精神无比，众多尖端科技都被运用在了这款车型上让其美貌与实力并存。用现如今的眼光去审视一款跨界车，你很难会发现有像A4 Allroad quattro这般颜值颇高的车款。狂野不失绅士，稳重又兼顾灵动。

内饰方面，新车采用了与新一代奥迪A4相同的内饰设计风格。配置方面，新一代A4 allroad将分别标配定速巡航、真皮座椅、电子驻车、LED大灯、座椅加热以及胎压监测等丰富配置。此外，包括全液晶仪表盘、自动泊车等功能还配置在更高配的车型上。奥迪风格的内饰质感原来给人一种安逸的感觉，多一分则肥，少一分则柴，但是全新的奥迪家族内饰充满了科技感和未来感，已经给人和奔驰内饰不相上下的感觉，很是养眼。这样恰到好处且均衡的内饰才是体现实力最好的凭证。成熟的MMI系统为A4 Allroad quattro的内饰带来了科技感，但是屏幕不再能够翻折不知道会不会让很多奥迪的粉丝介意。

4.动力：心有猛虎 呼之欲出

动力是全新奥迪A4 Allroad最让人印象深刻的，那种加速感受的一瞬间仿佛是开着奥迪S系列的车型一样。全新A4 allroad则搭载2.0TFSI发动机，最大功率185kW，最大扭矩370Nm，这与国内全新A4L 45TFSI车型所配发动机相同，并辅以7速双离合变速箱，新车0-100km/h加速时间为6.1秒，极速246km/h。虽然相比A4L的5.9S加速成绩略慢，但是到了这个级别的加速这一点差距在感官上根本无差别。在一段比较拥堵的路况后油耗显示在13个左右让人感觉有点高，但是稍稍一想就觉得这是情理之中了，这毕竟是四驱车型而且配备了高功率发动机，这点油耗其实还是过得去的。

全新奥迪A4 Allroad在涡轮介入加速的时候那种力量感POWER的直观感受就像是猛虎一般要是没有quattro这个称职的管家来介入，恐怕这辆车很难驾驭也很容易失控。整体油门调教的很轻，加速的迅猛程度根本不像是一台注重家用的旅行车。心有猛虎细嗅蔷薇的一次特别适合形容奥迪A4 Allroad。动力储备的强劲让你似乎不用理会什么动态模式、因为普通模式基本就可以虐杀路面上百分之80的车辆了。从发动机舱中把发动机盖板打开可以看到第三代的EA888发动机从点火线圈等位置和老款车型的发动机都是有差别的，纵置的布局能更好的分配重量，但是机舱略显凌乱有点不像是德系风格。

5.操控：quattro依然是大管家 让你轻松做个赛车手

　全新A4 allroad所使用的这台变速箱在日常驾驶时的表现很好，各挡位间的衔接很平顺，起步和低速行驶的时候也没有出现闯动的情况，整体感受很好，再配合油门初段相对比较温柔的设定，日常的驾驶感非常舒服。这台7速型号为DL382的纵置7挡湿式双离合变速箱换挡逻辑非常清晰，不管升档还是降档也足够积极足够迅捷。

强大的quattro四驱系统依然是奥迪独一无二的操控辅助神器或者说是脱困神器，除了能防止加速打滑，这套quattro四驱系统对于操控的帮助功不可没，由于电子系统相当先进对于车辆打滑和失控的介入也非常及时，所以这台暴躁性格的车子才没有变成所谓的性能车。quattro是个尽职尽责的大管家，驾驶quattro车型的时候你会明显感觉到当弯道把车推到极限的时候你就可以放心把车交给这套四驱系统了，如果过去了就过去了过不去你也做不了什么了，这种电子系统的好处就是不管你驾驶技术的好坏都可以把车开的很快，缺点嘛也就是丧失了一定的驾控乐趣，这也就是为什么宝马车主对quattro的性能车不感冒的原因了。前后都是五连杆的悬挂结构让车辆的滤震效果有所优化和提升，为了减重奥迪确实下了不少功夫，很多铸铁部件都换成了铝制的。

6.全新A4 allroad首次采用了ultra技术的quattro四驱系统

很多人看到ultra技术的quattro四驱系统就说是国内引入后减配了，因为和国外的版本不同，其实这是根据中国路口重新设定的一套系统和硬件而已，并没什么大惊小怪的，也可以说是在正常不过的事了。这套系统和传统的quattro最大的不同就在于在变速箱后面和后桥差速器位置有两套分离机构，变速箱后面采用的是电控多片离合器式差速器，后桥位置采用的是牙嵌式离合器。变速箱后面的多片离合器其实我们已经很常见了，而后桥上增加的牙嵌式离合器作用是当车辆处于两驱模式时，减小后轴的转动负荷；解释一下：当前面的多片离合器断开传向后轮的驱动轴传输动力，如果没有牙嵌式离合器，后轮会继续带着传动轴等部件，而现在有了牙嵌式离合器可以彻底断开这些增加负荷的机构，尽可能的降低无用功的产生，最终实现更好的燃油经济性。通过每秒100次的频率监测来判断是否需要启动四驱系统，这套系统可以把百分之100的动力放在前轴或者后轴。

除了在四驱系统上的改进，全新A4 allroad还进行了很多轻量化设计的提升，比如：厂家对于之前五连杆前悬架进行了优化，相比现款车型，前悬架的重量减轻了5公斤；后五连杆悬架结构也替代了上一代车型的梯形连杆悬架结构，再加上混合材料的使用，让整个部件的重量减轻了7公斤。除了悬架，全新A4 allroad在电动转向系统方面采用了更为紧凑的新设计，使其重量相比上一代车型减轻3.5公斤。

7.空间够用 配置美中不足 小细节值得肯定

因为这是个试驾内容并非实拍，空间的部分就不多说了，相比老款车型全新的奥迪A4 Allroad通过对空间的重新利用和对前排座椅后方的一定处理，空间上有了一定提升，但是对于国内全部加长的现状，这个乘坐空间的表现只能说是够用，对于标准轴距的车型来说属于中上等的水平。但是毕竟换来了进口的品质也是挺划算的。至于后备箱空间就更不用说了，这是旅行车存在的一个意义也是一个强项。

值得肯定的是全新奥迪A4 Allroad在一些小细节上面确实很用心也很下功夫，比如发动机盖上面的扣变成了一边一个，这个是按照欧洲标准来的，还有铝制的车身加强杆和一些铝制的覆盖部件，可以说是奥迪牺牲了一定成本去给车辆减重，这点值得肯定。但是对于45万这个级别的车型来说有些配置的缺失有点遗憾，比如全系没有座椅通风、没有方向盘电动调节等等，除了B&O音响是高配独享外，包括液晶仪表在内的很多配置全都是选装不能说是厚道，但也是目前奥迪旗下产品沿用的习惯了。而低配车型连倒车影像都要选装确实有点美中不足。除此之外高低配车型在大灯和轮毂上也有差别，很多人误会奥迪A4 Allroad没有雾灯，其实这款车的雾灯和大灯集成在一起了，而下面那个类似雾灯的东西是ACC系统的感应装置，也是只有高配车型才有的。但是全新奥迪A4 Allroad座椅非常舒服，中间部分采用了翻毛皮的设计在奥迪车系中很常见，但是连门板处都用翻毛皮包裹这点来看还是很让人惊喜的。

总结：奥迪A4 Allroad为何不再小众：均衡、全面、认清自己受众，严格意义上来说，现在的全地形旅行车定位的奥迪A4 Allroad是没有对手和竞品的，它几乎拥有了同级别产品最强的动力和四驱性能又兼顾了一定的使用便利性，如今如果给一个购买全新奥迪A4 Allroad的理由的话，情结只能放在第二位了，毕竟就算胶片再值得让人回味它也成了过去，而如今更高的性价比和独一无二的产品特性以及细分的定位理应获得更多人关注，Wagon作为一种轿车车型,在中国被昵称为“瓦罐”,这样的昵称务实地显露着它所代表的那一类车型的实用性,不带丝毫浪漫色彩。话已至此就算旅行车在国内很小众，也会有人喜欢，而只要有人喜欢，它就有存在的价值。至于有人问我这个价格为什么不买台SUV呢？但你有没有好好想过，你真的需要一台SUV么？