车主调查：北京现代新途胜被召回，刷TCU有用吗？

北京现代新途胜凭借着高颜值以及不错的空间感受赢得了很多消费者的喜爱，自从上市以来，月销量轻松过1、2万。

不过，新途胜正在卖的火热之时，却因为7速双离合变速器的召回而被推到了风口浪尖上。很多车主购车后忧心忡忡，消费者们也在买和不买之间纠结和徘徊。

为了给消费者提供更可靠的建议，并且对于现代全新途胜的问题进行真实的分析，让用户对新途胜的召回全过程有个客观的认识。于是，牛仔借来了一台处于召回范围内且还未经过召回处理的新途胜，该车生产于2015年12月，车型为2015款 1.6T 双离合四驱尊贵型。

为了达到预期目的，牛仔亲自体验了这款车的故障问题。还对其他新途胜的真实用户进行了采访，并来到某北京现代4S店做了关于新途胜召回的相关问题进行详细咨询，让消费者了解北京现代新途胜关于召回的“那些事儿”。

新途胜召回范围及问题缘由

北京现代曾宣布召回近10万辆搭载7速双离合变速器的全新途胜，被召回的车辆为2015年9月5日至2016年5月31日期间生产的搭载7速双离合变速器的全部车型。

故障问题：由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果持续稳定踩加速踏板1.5-2.0秒，车辆会开始加速，且车辆恢复正常，但是如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。

解决办法：厂家为车主免费进行电脑升级，对车辆的TCU进行调整来改善故障问题，所需维修时间大约为20分钟左右。

为了了解新途胜的故障问题，牛仔驾驶了新途胜3天时间，对于其故障问题进行了记录，且针对相关故障问题对车主朴先生进行咨询。

经过驾驶，在召回范围内的这款全新途胜在加速时变速器的确顿挫感明显，是目前牛仔开过最顿挫的双离合变速器车型。均匀踩油门后，车辆会在1-2、2-3挡换挡时有明显的停顿感，这种顿挫并没有对动力产生影响，只是影响舒适性。但之后的高档位升挡会略微改善，没有低速换挡时那么明显。

经过驾驶，车辆在起步阶段偶尔会有厂家召回所说的起步延迟现象。尤其是有几次侧位停车的时候，挂上R挡轻微踩下油门，车辆并没倒退，而是经过了一秒钟的时间才有动力输出到车轮。如果侧位停车是在一个很陡的坡路上，不知道会不会对车内或车外人员造成安全威胁。行驶过程中反复踩下油门踏板，也的确遇到了不会降档加速的情况。

试驾的这台新途胜在2000转左右低速行驶时，有一个共振点，会明显感觉到车辆的共振以及噪音，对于驾驶感受来说有一定影响。就此问题，在采访新途胜车主朴先生的时候，他也表示有同样问题出现，且较为明显。

频繁等红灯或是十分拥堵经常刹车、启动的情况下，自动启停功能会出现过热现象，进行自我保护。牛仔在试驾全新途胜的时候，几乎每天都会遇到自动启停功能出现故障而不工作情况。

正常情况下，当车辆减速至停止后会启动自动启停装置，将发动机熄火等红灯，这时仪表盘上会有一个绿色的指示灯亮起，代表自动启停正常工作。

然而牛仔每天都会遇到自动启停功能亮起黄灯，黄灯亮起后自动启停没有工作，发动机处于怠速状态，同时变速器附近的自动启停按钮的蓝灯亮起。

关于很多网友反映的新途胜在频繁启停的情况下会出现变速器过热而无法正常工作的问题，这也是网友最关心的问题之一，不过，牛仔在这几天驾驶的过程中均未出现此故障问题。

此次驾驶体验过程中牛仔经历了频繁换挡，高转速急加速和急减速，也曾在北京2环、3环路遇到严重堵车情况，频繁起停以及急加速、急减速后，新途胜都未出现变速器过热需要停车休息的情况。

总结：新途胜召回范围内的车辆存在变速器换挡顿挫、发动机低速共振、油门相应延迟、自动启停功能过热保护等明显问题，而对于变速器在频繁起停时过热保护问题仍然需要继续调查才可判断。由于此次采访车主以及牛仔自己驾驶中均未出现变速器过热问题，但很多网友却有此反映，所以该问题很可能出现但不绝对。

对于被召回范围内的车辆4S店如何处理，牛仔进行了上门咨询，现将给大家讲解。

首先，被召回车辆直接到北京现代4S店进行问题处理即可。到店需携带本人驾驶证和行驶本，如果不是车主本人到店维修，这两项必须携带。

其次，进店直接找到售后服务台进行问题说明，售后人员会将车辆开到维修车间进行系统升级处理。维修过程则是对于ECU（包括TCU）进行升级，不维修车辆机械部分。

最后，维修完毕后售后人员会给予车主维修凭证，并在厂家系统上进行维修（召回）记录。

关于新途胜变速器故障问题的全部维修时间约为20分钟左右，且不需要任何费用。

除此之外，牛仔还特意查看了该4S店展示的现车是否有被召回期间的故障车辆，结果发现并未摆设，展示车辆为2016年6月以后生产的车型。

经过朴先生对比车辆被召回前后的表现来看，厂家对于新途胜TCU升级后，能够明显改善变速器换挡顿挫、起步延迟以及反复踩下油门踏板而不能加速问题，但变速器换挡顿挫仍然能够略微感受到，只是改善比较明显。不过，对于发动机共振问题并没有明显改善。由于牛仔和朴先生均未出现变速器工作时过热保护，因此被召回后也无此类问题。

现代作为世界级汽车品牌，其双离合变速器有如此突出的故障问题实属不应该，甚至不如很多自主品牌车型的双离合变速器可靠。此次故障问题主要是现代采用了一款7速干式双离合变速器，除了电子控制系统原因外，机械特性也是网友所反映问题的原因所在。

干式双离合变速器是由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”来进行换挡。其并没有像湿式双离合变速器那样充满液压油的封闭油腔，因此对于低速频繁增减挡所产生的高温控制较为有限。

然而大众汽车集团的DSG双离合变速器就曾被315晚会曝光换挡顿挫等故障问题，这说明双离合变速器有其机械部分的确有不完善的地方。

因此，对于起步迟缓、油门踏板连续踩踏不加速的问题，或许可以通过ECU的升级来改善，但是变速器过热并不完全是因为电子系统问题，与干式双离合的机械结构也有一定关系，所以换挡顿挫以及过热不能完全被解决。而车辆共振同样不是单纯的电子系统问题，难以完全解决。

就此次调查来看，厂家积极给予用户解决问题的态度值得肯定。但是，现代汽车公司所使用的变速器或许的确存在本质性问题，对于升级ECU（TCU）也并非可以对问题“药到病除”。至于十分忧虑新途胜问题的消费者，可以避免“承担风险”，选择其他车辆较为放心。如果对于新途胜情有独钟的消费者，可以购买召回范围以外的车辆，来减小承担问题的风险。