牛车试驾|东风风神AX5想玩运动，但是却容易抽筋儿

尽管紧凑型SUV在中国市场卖得火爆，但谈到东风风神的SUV车型，或许很多人都没有什么印象。原因很简单，抛开合资车型不谈，就单纯自主品牌紧凑级SUV来说，哈弗H6、广汽传祺GS4、东南DX7、宝骏560、吉利博越等等早已成为了新闻上的焦点。有的是用颜值征服消费者，有的是用可靠性和口碑打动消费者，而还有的则是用疯狂的营销策略在消费者面前刷着存在感。

不过，东风风神的SUV车型可没有那么受人关注了。不论是品牌影响力还是车型的种类以及成熟度，都难以和那些热销车型相提并论。不过，东风风神并没有放下追赶的脚步，在东风风神AX7、AX3之后又推出了全新紧凑级SUV车型——东风风神AX5，而这款新车将在11月底正式公布售价。

此次，笙仔应厂家邀请来到了广州试驾感受这款东风风神的AX5。其实对于我这么年轻帅气的小伙儿（咳咳）也避免不了加入“外貌协会”。要是外观巨丑，就算V12的发动机、全时四驱、配置超高也很难让我买单。因为，买车真的像选女朋友一样，最起码要拿得出去手。

外观与厂家理念“一言不合”

如果不带有任何品牌印象以及国产车的顾虑，单从外观去评价这款东风风神AX5，我应该说东风风神真的是下了功夫的，因为这款车的确很漂亮。

而厂家的官方宣传是，“东风风神造型设计来自于大自然的‘流·动’灵感，蕴含行云流水之势。”对于这样强词夺理的说法笙仔并不认可。

首先，笙仔认为车头给人的感觉有股德系和日系相结合的味道，当然这种结合并非众泰的那种无脑抄袭。新车大灯眉角上扬，会有一种途观的影子。

幸运的是，东风风神并没有把车灯做得像宝骏560那么山寨，蓝色的大灯装饰色以及远近光分隔的造型来看，很符合德系风格。再加上车灯处印有字母的LOGO，不得不说AX5的头灯还挺精致。

而这款车更有冲击感的地方是前保险杠的设计。纵向獠牙般的LED日行灯让笙仔想起了斯巴鲁的森林人，这是一种体现野性风格的设计，攻击性很强。

加上新车雾灯处钩子一样的镀铬装饰设计，让人可以很容易的感觉到这款车并不是一个柔弱书生，而是充满了力量的纯爷们。有很多车型习惯了效仿奥迪、捷豹，用大嘴的设计来体现强势和霸气。然而东风风神AX5没有“大嘴”也一样诠释了力量感，这足以说明AX5的设计师并非糊弄差事。

东风风神AX5的车尾给人感觉也是阳刚但不夸张，大大的拉丁文的“东风”车标被放在了车尾的正中央，比起什么“LAND WIND”这种低级英文看起来顺眼的多。

略微上翘的车身腰线直接与简约的分体式尾灯相连，加上车尾灯凸起的棱线以及鸭尾式的尾部线条十有八九是为了突出运动感，不过真的有多少空气动力学上的用处我们无法考证，笙仔更愿意相信这是一种走心的装饰。

尾部我们并不能轻易看见排气管，这是因为AX5的排气管做了隐藏式的设计，由于是1.4T车型，单边单出不够运动，双边共双出还浪费，这样的隐藏免去了很多抱怨。我们不难发现车尾保险杠并没有像车头一样采用与车身同色的喷漆，而是用黑色塑料件来满足越野风格，并且在遇到轻微剐蹭时也不至于太过明显。

此外，AX5在外观的一些细节设计会吸引年轻的消费群体，比如LED日行灯、蓝色的大灯装饰以及十分动感的五幅轮毂。不得不提的是，原厂的红色卡钳为喜欢运动风格的年轻消费者省去了改色的麻烦，尽管不是什么Brembo一样的大品牌，但是这样的细节也算是用心。

笙仔评外观：

东风风神AX5的设计风格很符合中国消费者的审美观，这更像是德系和日系车的风格，其大灯让我们联想到了大众途观，前保险杠让我们联想到了斯巴鲁森林人，车尾的小鸭尾让我们联想到了保时捷Boxster。

但至于厂家宣传的“流水之美”笙仔并没有什么同感。刚劲有力的线条以及攻击性明显的车头，怎么也联想不到如同流水一样的柔性之美。尽管如此，东风风神AX5单从外观设计来看就可以达到80分以上，因为AX5并没有无脑的抄袭，也没有“汽配范儿”的山寨感，反而给人精致、沉稳有力的视觉感受，再加上红色卡钳、蓝色车灯装饰等细节，不得不为AX5的设计师点个赞。

内饰国产范儿，但不山寨

东风风神AX5的内饰则没有外观那么抢眼了。既然是体现年轻和运动风格，但却没有使用较主流的三幅式方向盘，机械式指针仪表不如一些国产车型的全液晶仪表显得高端。中控部分的设计我们总会觉得似曾相识，但是空调的显示屏太小，不仅不便于日常驾驶，还会觉得有些小气。

不过幸好有一块悬浮式液晶显示屏为中控区域挽回了面子，不至于让用户一喷到底。

但AX5上的这块液晶显示屏的处理速度不是很快，总要停顿一下才会完成操作。这对于急性子的用户来讲就有些欠缺了。

但东风风神AX5上使用的WindLink车载智能互联系统确实是个加分点。不仅可以实现语音识别，还可以通过热点来完成互联，美中不足的是这套系统使用的是3G网络，并且每月只有免费200M的流量赠送，如果超出流量需要自己购买，想想隔壁奇瑞瑞虎3X每月500M的免费流量还算厚道。

当然，与很多智能互联的车型一样，AX5也能在手机APP上对车辆进行远程遥控，可以遥控车窗、空调、寻找车辆位置等等。

如果你不是一个内饰颜值控也不是个科技控，而是个务实且对空间有要求的用户，那么AX5或许不会让你失望。东风风神AX5长宽高为4501*1806*1650mm，轴距为2630mm，从尺寸来看算是中等水平，轴距要比奇瑞瑞虎5更长，而比吉利博越更短些。

如果说你是一个1米8以下的骚年，坐姿正常情况下，前排坐不会感到压抑，头顶会有一拳左右的距离。后排的腿部空间如果侧点身，翘个二郎腿也没问题。

对于后尾箱空间方面，AX5算是足够家用，360L-1201L装两个行李箱以及些琐碎的物品是不成问题的，而放倒后排座椅后，还可以满足较大行李的搬运。

除了常规的空间尺寸够用外，AX5的一些贴心设计给我了很不错的印象。首先就是尽管没有采用全液晶仪表盘，但是仪表盘的信息量并不少且使用。可以显示胎压温度与压强，可以集成简约的导航提醒以及车辆里程、油耗信息等。

其次，中控台空调控制区下面的储物格很人性化，这个储物格刚好高于排挡杆，且深度可以平稳放置两台iPhone6手机，在开车时存放手机十分合适。

还有后排门把手做了封底式的设计，可以放一些杂物，更贴心的是还可以放一部iPhone6手机，笙仔坐后排试乘的时候就把手机舒舒服服地放在了这里。

笙仔评内饰：

东风风神AX5是一款绝对可以满足日常使用的紧凑型SUV，充裕的空间让乘坐以及装载行李时毫不局促，人性化的设计让乘客在细节之处也能找到满足感。带有智能互联的WindLink系统是这个互联网时代的核心配置，AX5也紧随荣威RX5、奇瑞瑞虎3X等车型之后推出自己的这套“神器”来吸引年轻消费者，尤其是85、90后。国产车型从此向消费者证明想要远程遥控配置，再也不用去购买福特等国外品牌了。

当然，AX5还是有很多上升空间的，不够现代的方向盘、机械式仪表、处理速度不够快的操作系统以及略显小气的空调显示屏等，都可以完善些。

而对于内饰的材质和用料方面，笙仔想强调一句话，这只是一台国产SUV，是不是秒懂呢？

动力系统“莫名”，但不“奇妙”

常话说，“是骡子是马拉出来溜溜”，光说不练假把式，东风风神AX5究竟驾驶以及乘坐起来会有什么感受呢？

1、  笙仔谈试驾

对于热爱驾驶的笙仔来说，驾驶感受十分重要。所谓的驾驶感受绝不仅仅是多大马力或是加速性如何。

首先，此次试驾的东风风神AX5搭载了一台由东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩196牛·米，与之匹配的是一台来自德国格特拉克的6速湿式双离合变速器。

看数据就不难发现，东风风神自己的假想目标中，不论是北京现代ix25还是自主品牌的H2，动力都比AX5更强，东风风神这样选对手似乎有些尴尬。

在驾驶中，AX5给人的感觉是仅仅够用，1.4T带动这款车并不轻松，但深踩油门也会有推背感，只是这种推背感来的有些力不从心。

这套动力总车给人的第一印象是并不像涡轮增压加双离合，很像一台动力不太足的自然吸气车型。之所以这样评价，是因为这台变速器的换挡逻辑以及转速的控制很特别，似乎是电脑控制与机械调校的比较好，这台6速双离合变速器并没有带来什么冲击感，要比笙仔前两天刚刚开过的北京现代全新途胜那台双离合平顺的多。

再加上动力平平的发动机，如果你想激烈驾驶，AX5不会给你用顿挫带来的加速感受，而是嘶吼加表现平平的加速。

正常加速时，AX5会在2000转左右完成换挡，它的油门不像日本车那么轻盈，但是比有些德系车还活跃些。不过，如果想要急加速，发动机的噪音会随之翻倍增大，当转速在3000转以上的时候，笙仔只能听到更多的发动机的声嘶力竭，但是后背却感受不到提速的激进。

这就不得不承认，尽管这台东风风神AX5采用了6速双离合变速器，但是东风自主研发的1.4T发动机还是拖了后腿。

如果在时速80公里再突然加速超车时，AX5则会显得有些吃力，尽管突然的降档转速会直奔5000转，不过这个过程并不是干脆利落，电脑要反应上一会，随后便会完成噪音大于加速感受的加速任务，这与大众“1.4T黄金组合”的那种聪明劲儿还是差了些。

在试驾路上，我们经过了有连续上下坡的森林公园，这种山路绝对考验着车辆的动力性以及车身操控性。笙仔在这条山路上试着找着AX5的特点，给我印象深刻的是“我帮你轰油，但是我不走”。为什么这样说呢？

AX5在爬坡的时候，鉴于发动机动力的不足，会在油门踏板几乎保持不变的情况下自动降档补油，这时发动机转速轻松飙到3000转以上，但是随之而来的却不是推着你上山的动力，而是略显吃力的发动机的嘶吼。

如果你想快速在上坡期间超越前方车辆，这时油门踩到底，发动机会给你暂时的安静（还没反应过来），随后突然的小4000转让你自己吓一跳，就当你认为4000转的转速会难以把握，并且瞬间可以超越前车的时候，AX5仅仅才到前车的邮箱盖儿……这时我在问自己，我是刹车并线回来还是继续超车？因为这台AX5并没有给你在加速超车时过多的自信。本来应该夸赞AX5可以将双离合变速器调校得如此平顺，但是却被这台发动机拖了后腿。所以，如果你没有驾驶过东风风神AX5，那么在快速超车时，你留给AX5一倍的时间可好？

在1.4T发动机注定不能兼顾性能与油耗的时候，任何车型都应该为自己选择一个倾向，而笙仔认为AX5是想选择运动，但运动过后却像抽筋儿一样。那么早知这样，何必硬撑呢？

在山路上，东风风神AX5表现同样没有让我太惊喜，当然也不至于很失望。前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架或许是这个级别的国产SUV车型的标配，但东风内部人士告知笙仔，虽然AX5也采用了扭力梁式的非独立悬架，但是经过用心的调教，比一般的自主品牌车型的扭力梁悬架更舒适可靠，究竟是不是真话就随他去吧，我要的是用事实说话。

在较为平缓的弯路时，东风风神AX5不会有任何的吃力感，车身的侧倾以及过弯的姿态都很不错，看起来厂家并没有瞎忽悠。不过，对于较急的弯道来说，AX5的力不从心感明显增加。时速在50-60km/h的情况下，不论是轮胎的尖叫声还是车身侧倾的角度以及推头感都证明了，AX5的极限就快到了。

试驾总结：

东风风神是一台注重平顺性的家用SUV，如果你是个热血青年，喜欢加速的刺激，那么AX5并不能完全满足你的需求，拖泥带水的加速以及声嘶力竭的感受，都会不太痛快。如果你是一个本本分分持家的奶爸，那么平顺的动力输出以及厂家公布的每百公里6.9L的油耗或许你会更青睐。因此，东风风神的表现很明显，要运动会抽筋儿，要平顺有惊喜。

2、  笙仔谈试乘

在试驾过程中，笙仔也坐到了后排去体验试乘感受。首先我是1米8左右的身高，空间上完全能够满足我已经在之前提到了。当车辆行驶时，在后排会感觉到轻微的路噪，不过会比驾驶车辆的时候更间接，因为手上并没有通过方向盘带来同样的震动。但是不难发现，东风风神AX5对于特别细小的震动过滤的并不是很理想，也就是说只要路面有不同的状况，车轮会立刻传递给车厢内的人员，尽管有所衰减，但是还有很多保留。这就不得不让我们更加怀念一些美国和日本的车型了，那种过滤掉细微颠簸的悬挂和减震简直是太惬意了。

在时速100km/h左右时，AX5并没有带来太大的风噪，这一点值得夸赞。不过，明显的胎噪以及发动机突然加速时的轰鸣声让你很难去在后排睡个安稳觉。希望AX5在未来可以做得更舒适。

试乘总结：

东风风神AX5并没有让用户得到高级别的静音享受，而是中规中矩地符合这个价位和级别的特点。如果你想在长途旅程中休息，那么尽量坐到后排，这样或许能少一些发动机的噪音和车底传上来的震动感。

配置的丰富比动力更诱人

尽管东风风神AX5没有压倒对手的动力系统，也不能像众泰一样在内饰上玩豪华，但是AX5的配置可谓是诚心诚意的。

WindLink车载智能互联系统让AX5更符合时代需求，针对年轻人，这样的科技配置才有诱惑。新车还全系标配自动启停系统、ESP车身稳定控制系统，并且倒车雷达加360度全景摄像头、胎压监测、盲区监测、上坡辅助系统、行车记录仪等等都会出现在AX5的配置表里。

笙仔有话说：

东风风神AX5是东风风神推出的走量产品，不仅尺寸方面以及动力系统方面很主流，就连造型设计上也绝不是那种山寨货的感受。不过，AX5吸引年轻消费者的方式并非动力和性能，而是漂亮的外观、平顺的加速性、超高的配置和不错的空间感受。

至于综合考虑品牌影响力、外观造型、动力系统以及配置等方面，AX5还是拥有较为不错的分数的，但是未来的定价或许直接能够决定AX5的生死存亡，究竟是福还是祸呢？和笙仔一起等待11月底AX5公布售价吧。